于相对于不同的空间轴线测量机动车的加速度和/或偏转速率或者说旋转速率。附加地，可将相应的电子评估和控制电路40集成到传感器单元I中并且布置在载体板30上。
[0025]根据本发明的减震器10包括弹性的减震元件20。根据本发明，该减震元件20具有中央板22、多个在一端与中央板22相连接的减震指24和多个固定面22.1、24.2。至少两个固定面22.1,24.2在第一空间方向z上以彼此间隔开的方式布置。减震元件20沿着第一空间方向z构造成弯曲弹性式地软的并且在垂直于第一空间方向z布置的主延伸平面x-y中构造成具有较高的刚度，其中，在至少两个固定面22.1、24.2上分别施加粘合剂层12、14，其通过在主延伸平面中的振动受到推力。
[0026]如还可从图1至3中看出的那样，在中央板22和减震指24的自由端部(“指尖”)之间分别设置过渡区域24.1，其实施成具有两个弯曲棱边24.3。减震元件20的形状和尺寸根据固有振动形式和待减震组件(在此载体板30)的平面热膨胀以及对所述热膨胀的需最小化的妨碍预定。在所示出的实施例中，减震元件20实施成冲裁弯曲薄板构件。实施成薄板构件的减震元件20非常薄并且具有明显小于0.1mm的厚度。由此，减震元件20在其主延伸平面x-y中非常不易弯曲并且通过所选择的具有中央板22和减震指24的手形或蜘蛛形的造型实施成垂直于主延伸平面x-y弯曲弹性般地柔软。中央板22具有第一固定面22.1并且每个减震指24在自由端部上具有第二固定面24.2。
[0027]如还可从图1和2中看出的那样，载体板30通过多个实施成压配合销的固定元件7与基板5相连接。此外，减震元件20的中央板22通过第一粘合剂层14与壳体3、在此与壳体盖部相连接。减震元件20的各个减震指24分别在“指尖”处通过第二粘合剂层14与载体板30的固定点32相连接。在所示出的实施例中，载体板30的固定点32布置在热包装46上。附加地或替代地，固定点32布置在评估和控制电路40的电气构件或电子构件42上或其它合适的与载体板30固定连接的部位上。
[0028]用于根据本发明的减震器10的减震元件20的实施方式如此成形和装配，即，相应的根据本发明的减震器10通过薄的第二粘合剂层14在减震指24的“指尖”处在合适的固定点32上固定在载体板30上，从而在载体板30平面地振动时，第二粘合剂层14受到推力。载体板30的这些运动通过减震指24传递到减震元件20的中央板22上，该中央板通过第一粘合剂层12粘接在传感器单元I或控制器的壳体3上。壳体3由于其刚度和质量用作用于支撑减震指24的机械支座。两个粘合剂层12、14用作用于在载体板30的主延伸平面x-y中的振动的减震元件，并且可在加工期间通过分配器施加。
[0029]根据本发明的减震器10不是平的，而是对于每个减震指24轻微地弯折两次，并且由此可设计成用于在载体板30和壳体3之间的不同距离。由此，根据本发明的减震器10的实施方式减小了在装配时和在运行中出现的垂直于载体板30作用的力。通过减震元件20的形状和厚度以及减震指24的宽度和支座位置，最优地与载体板30的固有振动形式和热中心相匹配地调整根据本发明的减震器10。通过相应地使减震元件20或“减震手”成形并且将其在“正确的”点上固定在壳体3处和载体板30上，在平面中的热膨胀或热方面的膨胀不会很强地导致机械应力。因此，优选地在载体板30的热中心进行减震元件20的中央板22的固定，从而减震指24以与载体板30相同的方式一起膨胀。如果在运行期间出现例如平移的往复运动，并且平面的热膨胀的热中心例如设置在减震元件20的中心，热应力更小并且是对称的。因此，在装配之前优选地通过模拟计算出，何处是减震最大且由于热膨胀或热方面的膨胀引起的机械应力增大最小的最优点。那么相应地，挑选中央板22和减震元件20的减震指24的形状以及在壳体盖部3处和载体板30上的连结点。
[0030]此外，通过粘上根据本发明的减震器10以有利的方式避免，在装配时出现高的力作用到实施成压配合销的固定元件7上或载体板30上。在振动或冲击(其大多在驶过不良道路时在垂直的方向上通过在车辆中松弛的线束引起)作用到传感器单元I或相应的控制器的壳体3上时，由于根据本发明的减震器10的垂直于载体板30非常软的弹性作用，不会将振动或冲击传递到载体板30上并且由此也不干扰传感器44。
[0031]本发明的实施方式在使用减震器形式的中间结构的情况下能够实现对在平面中的共振的缓冲。在此，根据本发明的减震器提供与方向相关的刚度，以减小载体板以固有振动形式的运动。由此，被安装的优选地实施成加速传感器的传感器不再受到干扰，从而可以更高的信号质量测量实际的使用信号。
【主权项】
1.一种用于传感器单元的减震器，所述减震器具有弹性的减震元件(20)，其特征在于，所述减震元件(20)具有中央板(22)、多个在一端处与所述中间板(22)相连接的减震指(24)和多个固定面(22.1、24.2)，其中，至少两个固定面(22.1、24.2)在第一空间方向(z)上彼此间隔开地布置，其中，所述减震元件(20)沿着所述第一空间方向(z)是弯曲弹性式地软的并且在垂直于所述第一空间方向(z)布置的主延伸平面(χ-y)中具有较高的刚度，其中，在所述至少两个固定面(22.1,24.2)上分别施加粘合剂层(12、14)，所述粘合剂层通过在所述主延伸平面中的振动受到推力。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述中央板(22)具有第一固定面(22.1)并且每个减震指(24)在自由端部上具有第二固定面(24.1)。3.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，在所述中央板(22)和所述减震指(24)的自由端部之间分别布置过渡区域(24.1)，所述过渡区域实施为具有两个弯曲棱边(24.3)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的减震器，其特征在于，所述减震元件(20)的形状和尺寸根据固有振动形式和待减震组件的平面的热膨胀以及对所述热膨胀的最小化的妨碍预定。5.根据权利要求1至4中任一项所述的减震器，其特征在于，所述减震元件(20)为冲裁弯曲件。6.一种传感器装置，所述传感器装置具有壳体(3)和基板(5)，所述基板通过固定元件(7)与载体板(30)相连接，至少一个微机械的或微电子机械的传感器(44)布置在所述载体板上，其中，所述载体板(30)通过减震器(10)与所述壳体(3)解耦，其特征在于，所述减震器至少根据权利要求1至5中任一项构造。7.根据权利要求6所述的传感器装置，其特征在于，所述减震元件(20)的中央板(22)通过第一粘合剂层(14)与所述壳体(3)相连接。8.根据权利要求6或7所述的传感器装置，其特征在于，所述减震元件(20)的各个减震指(24)分别通过第二粘合剂层(14)与所述载体板(30)的固定点(32)相连接。9.根据权利要求8所述的传感器装置，其特征在于，所述载体板(30)的固定点(32)布置在热包装(46)和/或电气构件或电子构件(42)上，所述热包装和/或电气构件或电子构件与所述载体板(30)固定连接。10.根据权利要求6至9中任一项所述的传感器装置，其特征在于，所述载体板(30)通过压配合销(7)与所述基板(5)相连接。
【专利摘要】本发明涉及一种具有弹性的减震元件(20)的用于传感器单元的减震器(10)以及一种相关的具有这种减震器(10)的传感器单元(1)。根据本发明，减震元件(20)具有中央板(22)、多个在一端处与所述中间板(22)相连接的减震指(24)和多个固定面(22.1、24.2)，其中，至少两个固定面(22.1、24.2)在第一空间方向(z)上彼此间隔开地布置，其中，减震元件(20)构造成沿着第一空间方向(z)是弯曲弹性式地软的并且在垂直于第一空间方向(z)布置的主延伸平面(x-y)中具有较高的刚度，其中，在至少两个固定面(22.1、24.2)上分别施加粘合剂层(12、14)，所述粘合剂层通过减震元件(20)在主延伸平面中的振动受到推力。
【IPC分类】G01P1/00, G01D11/10, F16F15/04
【公开号】CN104884961
【申请号】CN201380066970
【发明人】A·普鲁克施, B·克费尔斯泰因
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2013年12月17日
【公告号】DE102012223886A1, US20150346232, WO2014095871A1