一种油耗测试辅助装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆参数测试领域，特别涉及一种油耗测试辅助装置。
【背景技术】
[0002]随着油耗法规的日益严格，油耗成为车辆研发的重要指标。在车辆油耗研发过程中，需要进行大量的油耗实验，而等速油耗测试是油耗实验中必不可少的常规项，也是重复次数较多的项目。油耗测试通常通过各种油耗测试装置来完成，而现有的油耗测试装置在进行等速油耗测试的过程中，去除环境因素(大气压力、温度、道路或转鼓以及风速)夕卜，“等速”的维持靠驾驶者根据测量装置的车速显示来适时调整油门踏板操作力来完成。因此，驾驶者的操作成为其中较为显著的影响因素。在实际操作过程中，由于驾驶者肌肉紧张程度及反应速度的不同，测试过程往往会有差别，容易由于驾驶者的操作带来实验误差，导致测试结果不够精确。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种油耗测试辅助装置，其目的是为了解决现有的油耗测试装置在进行等速油耗测试的过程中，容易由于驾驶者的操作带来实验误差，导致测试结果不够精确的问题。
[0004]为了达到上述目的，本发明的实施例提供了一种油耗测试辅助装置，该装置包括:固定支架、底座结构、踏板结构以及限位销结构；
[0005]底座结构包括:底座本体，依次位于底座本体上的导向杆、限位销支座、电磁控制器以及第一连接支架；
[0006]固定支架具有用于与第一连接支架配合连接的第二连接支架；
[0007]踏板结构包括:依次连接的压板、导向块以及限位块；导向块套设在导向杆外围；
[0008]限位销结构包括:依次连接的销头、销轴以及销端；
[0009]销轴可滑动地穿设于限位销支座；销端具有磁性，并朝向电磁控制器设置；销头为楔形销头并朝向限位块的一侧设置，限位块与销头相对的一面设有用于卡合销头的卡合槽。
[0010]进一步地，固定支架包括:抵板以及伸缩杆结构；抵板与第二连接支架的一端垂直连接，伸缩杆结构与第二连接支架的另一端连接；第一连接支架与第二连接支架通过穿设第一螺栓配合连接。
[0011]进一步地，压板与导向块通过第一螺杆活动连接；导向杆外围套设有第一弹簧，第一弹簧位于导向块与底座本体之间。
[0012]进一步地，销轴外围套设有第二弹簧，第二弹簧位于销头与限位销支座之间。
[0013]进一步地，导向杆顶端设有外螺纹，以及用于对导向块进行定位的定位螺母。
[0014]进一步地，该装置还包括电磁开关，电磁控制器与电磁开关连接。
[0015]进一步地，第一连接支架以及第二连接支架均设有用于穿设第一螺栓的长形槽结构。
[0016]进一步地，压板与第一螺杆固定连接；导向块与第一螺杆螺纹连接，第一螺杆外围套设有用于与导向块固定的第一螺母。
[0017]进一步地，伸缩杆结构包括可伸缩连接的第一伸缩杆和第二伸缩杆，第一伸缩杆的顶端为圆锥结构。
[0018]进一步地，限位块设有多个连续的卡合槽。
[0019]本发明的上述方案至少包括以下有益效果:
[0020]本发明提供的油耗测试辅助装置，在进行等速油耗测试过程中，将压板放置在车辆油门踏板之上，通过与限位销结构相配合，实现油门踏板自动保持在同一高度，无需驾驶者控制，消除了因驾驶者肌肉紧张程度及反应速度不同产生测试误差的不利因素，提高了测试的准确度和可比性；本发明拆装容易、携带方便，通过电磁开关进行控制，易于操作，能够在车辆测试过程中遇到紧急情况时解除对油门踏板的制约。
【附图说明】
[0021]图1为本发明实施例所述的油耗测试辅助装置的结构示意图；
[0022]图2为本发明实施例所述的底座结构的结构示意图；
[0023]图3为本发明实施例所述的限位销结构的结构示意图；
[0024]图4为本发明实施例所述的踏板结构的结构示意图；
[0025]图5为本发明实施例所述的固定支架的结构示意图。
[0026]附图标记说明:
[0027]1、固定支架；2、底座结构；3、踏板结构；4、限位销结构；5、底座本体；6、导向杆；7、限位销支座；8、电磁控制器；9、第一连接支架；10、抵板；11、第二连接支架；12、伸缩杆结构；13、压板；14、导向块；15、限位块；16、第一螺杆；17、第一弹簧；18、销头；19、销轴；20、销端；21、第二弹簧；22、定位螺母；23、第一螺母；24、第一伸缩杆；25、第二伸缩杆；26、电磁开关；27、第一长形槽结构；28、第二长形槽结构；29、第一螺栓。
【具体实施方式】
[0028]为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0029]参见图1，本发明针对现有的问题，提供了一种油耗测试辅助装置，该装置包括:固定支架1、底座结构2、踏板结构3以及限位销结构4 ；
[0030]参见图1及图2，底座结构2包括:底座本体5，依次位于底座本体5上的导向杆6、限位销支座7、电磁控制器8以及第一连接支架9 ;其中，踏板结构3安装在导向杆6上，限位销结构4安装在限位销支座7上。
[0031]参见图1及图5，固定支架I具有用于与第一连接支架9配合连接的第二连接支架11 ;进一步地，固定支架I包括:抵板10以及伸缩杆结构12 ;抵板10与第二连接支架11的一端垂直连接，伸缩杆结构12与第二连接支架11的另一端连接；第一连接支架9与第二连接支架11通过穿设第一螺栓29配合连接。在进行油耗测试时，底座本体5抵接在主驾驶地板上，抵板10抵接在主驾驶座椅前端面，伸缩杆结构12顶住主驾驶地板前端，实现整个装置的定位。
[0032]进一步地，伸缩杆结构12包括可伸缩连接的第一伸缩杆24和第二伸缩杆25，第一伸缩杆24的顶端为圆锥结构，可根据实际需要调节第一伸缩杆24和第二伸缩杆25的伸缩长度。
[0033]进一步地，第一连接支架9设有用于穿设第一螺栓29的第一长形槽结构27，第二连接支架11均设有用于穿设第一螺栓29的第二长形槽结构28，第一螺栓29可分别在第一长形槽结构27与第二长形槽结构28内滑动，进而改变底座结构2与固定支架I的相对位置。
[0034]参见图1及图4，踏板结构3包括:依次连接的压板13、导向块14以及限位块15 ;导向块14套设在导向杆6外围；在进行油耗测试过程中，压板13压在车辆油门踏板之上。
[0035]进一步地，压板13与导向块14通过第一螺杆16活动连接，压板13与第一螺杆16固定连接；导向块14与第一螺杆16螺纹连接，第一螺杆16外围套设有用于与导向块14固定的第一螺母23，可根据实际需要调