车辆油耗检测系统及检测方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种油耗检测系统及检测方法；特别涉及一种骑乘式的车辆油耗检测系统及检测方法。
【背景技术】
[0002]车辆为现代人在日常生活中不可或缺的交通工具之一，提供人们交通运输的便利，然而提供车辆燃烧动力的汽油来自于石油原料，石油并非取之不尽、用之不竭的自然资源，终有不足、枯竭的时候。随着环保观念的日渐普及，加上能源也日渐减缩，因此几乎所有的产品无不以减少能源消耗的方向设计，当然在无其它足够又有效的取代燃料来取代汽油之前，汽油仍然是现代车辆的主要动力燃料，然而汽油的形成绝非一朝一夕造成的，所以为了延长汽油的使用年限及减轻使用汽油所产生的空气污染问题，除了减少使用车辆之外，注意车辆的油耗而节省汽油为最直接的方法。
[0003]目前，在骑乘式车辆(如速克达摩托车)的现有的技术中，车辆的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)用以控制燃油喷嘴的喷油动作，另外，车辆的微控制器(Micro Controller Unit, MCU)会检测电子控制单元控制燃油喷嘴的信号,再凭借检测车辆行驶里程所得的数据，计算所述车辆的油耗。然而，由于燃油喷嘴内部的电磁阀于切换开/关作动时的反应速度会产生无效喷油时间，因而造成所述微控制器计算所述车辆的油耗与实际车辆的油耗有所落差。
[0004]故，有必要提供一种车辆油耗检测系统及检测方法，以解决常用技术所存在的问题。
【发明内容】
[0005]本发明的主要目的在于提供一种车辆油耗检测系统，利用电压检测单元将所述电瓶电压回馈所述处理单元进行无效喷射时间的运算，使所述处理单元能够运算出更精准的车辆油耗。
[0006]本发明的次要目的在于提供一种车辆油耗的检测方法，利用电压检测单元将所述电瓶电压回馈所述处理单元进行无效喷射时间的运算，避免与实际车辆油耗有所落差。
[0007]为达上述的目的，本发明提供一种车辆油耗检测系统，包含处理单元、喷油检测单元、速度检测单元、电压检测单元、引擎温度检测单元及显示单元；所述喷油检测单元电性连接所述处理单元，用以将喷油控制信号传送至所述处理单元；所述速度检测单元电性连接所述处理单元，用以将车轮转速传送至所述处理单元；所述电压检测单元电性连接所述处理单元，用以将电瓶电压传送至所述处理单元；所述引擎温度检测单元电性连接所述处理单元，用以将引擎温度传送至所述处理单元；所述显示单元电性连接所述处理单元，其中所述处理单元运算所述喷油控制信号、所述车轮转速及所述电瓶电压而得出车辆油耗，并显示在所述显示单元上。
[0008]在本发明的一实施例中，所述喷油检测单元电性连接所述车辆的电子控制单元，利用检测所述电子控制单元控制燃油喷嘴的喷油时间，并将所述喷油控制信号传送至所述处理单元。
[0009]在本发明的一实施例中，所述速度检测单元具有传感器，安装在所述车辆的车轮一侧且用以检测所述车辆的车轮转速，并将所述车轮转速传送至所述处理单元。
[0010]在本发明的一实施例中，所述电压检测单元电性连接在所述车辆的燃油喷嘴及电瓶之间，用以检测所述电瓶供应所述燃油喷嘴的电压，并将所述电瓶电压传送至所述处理单元。
[0011]在本发明的一实施例中，所述引擎温度检测单元用以检测引擎温度，并将所述引擎温度传送至所述处理单元。
[0012]为达上述的目的，本发明提供一种车辆油耗的检测方法，凭借上述车辆油耗检测系统来检测车辆的油耗，所述车辆油耗的检测方法包含步骤:第一检测步骤、第二检测步骤、第三检测步骤、无效喷油运算步骤、燃油喷嘴流量补偿量运算步骤、有效喷油运算步骤、喷油量运算步骤及油耗运算步骤；所述第一检测步骤是利用喷油检测单元检测喷油控制信号的单次喷油时间；所述第二检测步骤是利用电压检测单元检测电瓶电压；所述第三检测步骤是利用引擎温度检测单元检测引擎温度；所述无效喷油运算步骤是利用所述电瓶电压运算而得到无效喷油时间；所述燃油喷嘴流量补偿量运算步骤是利用所述引擎温度运算而得到燃油喷嘴流量补偿量；所述有效喷油运算步骤是将所述单次喷油时间及所述无效喷油时间相减而得到燃油喷嘴单次喷油时间；所述喷油量运算步骤是利用所述燃油喷嘴单次喷油时间运算而得到燃油喷嘴单次喷油量，再将所述燃油喷嘴单次喷油量及所述燃油喷嘴流量补偿量相加而得到燃油喷嘴单次实际喷油量；所述油耗运算步骤是利用处理单元比较累加的燃油喷嘴单次实际喷油量以及所述车辆的行驶里程，进而得出车辆油耗。
[0013]在本发明的一实施例中，在所述燃油喷嘴流量补偿量运算步骤中，将所述引擎温度以内插法运算得到所述燃油喷嘴流量补偿量。
[0014]在本发明的一实施例中，在所述无效喷油运算步骤中，将所述电瓶电压以内插法运算得到所述无效喷油时间。
[0015]在本发明的一实施例中，在所述喷油量运算步骤中，将燃油喷嘴单次喷油时间以内插法运算得到所述燃油喷嘴单次喷油量。
[0016]在本发明的一实施例中，在所述油耗运算步骤中，所述车辆油耗的瞬间油耗由比较单位时间累加的燃油喷嘴单次喷油量以及所述车辆以车轮转速行进所述单位时间的行驶里程加以运算得到。
[0017]在本发明的一实施例中，在所述油耗运算步骤中，所述车辆油耗的平均油耗由比较全部累加的燃油喷嘴单次喷油量以及所述车辆全部累加的行驶里程加以运算得到。
[0018]如上所述，利用所述处理单元计算燃油嘴喷油量时，凭借所述电压检测单元将所述电瓶电压回馈所述处理单元进行无效喷射时间的运算，使所述处理单元能够运算出更精准的车辆油耗，避免与实际车辆油耗有所落差。
【附图说明】
[0019]图1是根据本发明一实施例的车辆油耗检测系统的示意图。
[0020]图2是根据本发明一实施例的车辆油耗检测系统的喷油控制信号的示意图。
[0021]图3是根据本发明一实施例的车辆油耗的检测方法的流程图。
[0022]图4、图5是根据本发明一实施例的车辆油耗检测系统的Vt与T2为线性及非线性的关系图。
[0023]图6、图7是根据本发明一实施例的车辆油耗检测系统的Fs与Ts为线性及非线性的关系图。
[0024]图8是根据本发明一实施例的车辆油耗检测系统的Fe及Et的关系图。
[0025]符号说明
[0026]100车辆油耗检测系统
[0027]101电子控制单元
[0028]102 电瓶
[0029]103燃油喷嘴
[0030]2 处理单元
[0031]3 喷油检测单元
[0032]4 速度检测单元
[0033]41 传感器
[0034]5 电压检测单元
[0035]6 显示单元
[0036]8 引擎温度检测单元
[0037]Vt 电瓶电压
[0038]S 喷油控制信号
[0039]Tl 单次喷油时间
[0040]T2 无效喷油时间
[0041]Ts 燃油喷嘴单次喷油时间
[0042]Fs 燃油喷嘴单次喷油量
[0043]SI 第一检测步骤
[0044]S2 第二检测步骤
[0045]S3 无效喷油运算步骤
[0046]S4 有效喷油运算步骤
[0047]S5 喷油量运算步骤
[0048]S6 油耗运算步骤
[0049]S7 第三检测步骤
[0050]S8 燃油喷嘴流量补偿量运算步骤
[0051]Fe 燃油喷嘴流量补偿量
[0052]Et 引擎温度
【具体实施方式】
[0053]为了让本发明的上述及其它目的、特征、优点能更明显易懂，下文将特举本发明较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。再者，本发明所提到的方向用语，例如上、下、顶、底、前、后、左、右、内、外、侧面、周围、中央、7jC平、横向、垂直、纵向、轴向、径向、最上层或最下层等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明以及理解本发明，而非用以限制本发明。
[0054]请参照图1所示，为本发明一实施例的车辆油耗检测系统100，包含处理单元2 (Micro Controller Unit, MCU)、喷油检测单元3、速度检测单元4、电压检测单元5、显示单元6及引擎温度检测单元8，本发明将于下文详细说明各元件的细部构造、组装关系及其运作原理。
[0055]请参照第1、2图所示，所述喷油检测单元3电性连接所述处理单元2，用以将喷油控制信号S传送至所述处理单元2。在本实施例中，所述喷油检测单元3电性连接所述车辆的电子控制单元101 (Electronic Control Unit, EQJ)，利用检测所述电子控制单元101控制燃油喷嘴的喷油时间(单次喷油时间以Tl表示)，并将所述电子控制单元101的喷油控制信号S传送至所述处理单元2。
[0056]继续参照图1所示，所述速度检测单元4电性连接所述处理单元2，用以将所述车辆的车轮转速传送至所述处理单元2。在本实施例中，所述速度检测单元4具有传感器41 (例如霍尔感知器)，安