一种高低压电动驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高低压电动驱动装置。
【背景技术】
[0002]目前军用的航空发动机高低压压气机叶片采用的是手动摇把，其结构过于简单，在发动机轴承振动检查、叶片裂纹检查及九级盘均压孔探伤的工作中，都存在劳动强度大，驱动速度误差大，反复工作导致效率低的缺点。并且在各项检查工作当中，至少需要两人进行操作，操作者通过观察者的反馈来进行调整，这种完全凭直觉的工作方式造成了检测结果因人而异的不良情况。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种能够适用于高压压气机叶片和低压压气机叶片驱动且工作效率高的高低压电动驱动装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高低压电动驱动装置，包括高压连接杆、低压连接杆以及电动驱动模块；电动驱动模块包括依次同轴连接的锁紧套、连接套和连接座；连接套外侧设有连接套外壳，连接套外壳的一端与锁紧套连接，另一端连接至连接座的一端，连接座的另一端设有端盖；连接座内设有传动模块；端盖的外侧设有第一减速机；第一减速机的输出轴穿过端盖连接至传动模块；第一减速机的输入轴连接有伺服电机。
[0005]进一步地，传动模块包括传动轴、以及围绕传动轴设置的端盖内侧的离合器以及啮合盘；第一减速机的输出轴与传动轴的一端连接并延伸入传动轴内；传动轴的另一端连接至传动套；传动套的一端穿过连接座延伸入连接套内，另一端与啮合盘配合连接；传动套的凸肩与连接座之间以及传动套与传动轴之间均设有深沟球轴承。
[0006]进一步地，低压连接杆包括第一传动杆以及分别固定在第一传动杆两端的第一连接部和低压驱动接头；第一传动杆上设有第一固定座；第一连接部同轴地连接至锁紧套。
[0007]进一步地，高压连接杆包括第二减速器、与第二减速器的输入轴连接的第二连接部以及一端与第二减速机的输出轴连接的第二传动杆；第二传动杆的另一端固定有高压驱动接头；第二传动杆上设有第二固定座；第二连接部连接至锁紧套。
[0008]进一步地，第一减速机与传动轴之间以及连接套与传动套之间均设有平键。
[0009]进一步地，平键为C型平键。
[0010]进一步地，离合器为牙嵌式离合器。
[0011]进一步地，啮合盘与传动轴之间设有垫圈。
[0012]进一步地，高低压电动驱动装置还包括把手；把手的一端固定在端盖上，另一端固定在伺服电机上。
[0013]本实用新型的有益效果为:本实用新型由高压连接杆、低压连接杆和驱动装置组成，在使用过程中可分别将高压连接杆和低压连接杆装配到驱动装置上进行工作，其中驱动装置动力由用伺服电机提供，其控制精度高且运行稳定。本实用新型只需要一人操作即可完成检查工作，工作效率高，降低了劳动量。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型最佳实施例的低压驱动接头与电动驱动模块装配结构示意图；
[0015]图2为本实用新型最佳实施例的高压连接杆的结构示意图。
[0016]其中:1、低压驱动接头；2、第一传动杆；3、第一固定座；4、第一连接部；5、锁紧套；6、连接套；61、连接套外壳；7、连接座；8、轴；9、离合器；10、平键；11、深沟球轴承；12、垫圈；13、哨合盘；14、传动套；15、端盖；16、第一减速机；17、伺服电机；18、把手；19、第二减速机；20、第二连接部；21、第二传动杆；22、高压驱动接头；23第二固定座。
【具体实施方式】
[0017]下面对本实用新型的【具体实施方式】进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于【具体实施方式】的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。
[0018]如图1所示的一种高低压电动驱动装置，包括高压连接杆、低压连接杆以及与高压连接杆和低压连接杆分别连接的电动驱动模块。
[0019]其中，电动驱动模块包括依次同轴连接的锁紧套5、连接套6和连接座7 ;连接套6外侧设有连接套外壳61，连接套外壳61的一端与锁紧套5连接，另一端连接至连接座7的一端，连接座7的另一端设有端盖15 ;连接座7内设有传动模块；端盖15的外侧设有第一减速机16 ;第一减速机16的输出轴穿过端盖15连接至传动模块；第一减速机16的输入轴连接有伺服电机17。
[0020]根据本申请的一个实施例，传动模块包括传动轴8、以及围绕传动轴8设置在端盖15内侧的离合器9以及啮合盘13 ;第一减速机16的输出轴与传动轴(8)的一端连接并延伸入传动轴8内；传动轴8的另一端连接至传动套14 ;传动套14的一端穿过连接座7延伸入连接套6内，另一端与啮合盘13配合连接；传动套14的凸肩与连接座7之间以及传动套14与传动轴8之间均设有深沟球轴承11。
[0021]根据本申请的一个实施例，低压连接杆包括第一传动杆2以及分别固定在第一传动杆2两端的第一连接部4和低压驱动接头I ;第一传动杆2上设有第一固定座3 ;第一连接部4同轴地连接至锁紧套5。
[0022]根据本申请的一个实施例，如图2所示，高压连接杆包括第二减速器19、与第二减速器19的输入轴连接的第二连接部20以及一端与第二减速机19的输出轴连接的第二传动杆21 ;第二传动杆21的另一端固定有高压驱动接头22 ;第二传动杆21上设有第二固定座23 ;第二连接部20连接至锁紧套5。
[0023]根据本申请的一个实施例，第一减速机16与传动轴8之间以及连接套6与传动套14之间均设有平键10。
[0024]根据本申请的一个实施例，平键10为C型平键。
[0025]根据本申请的一个实施例，离合器9为牙嵌式离合器。
[0026]根据本申请的一个实施例，啮合盘13与传动轴8之间设有垫圈12。
[0027]根据本申请的一个实施例，高低压电动驱动装置还包括把手18 ;把手18的一端固定在端盖15上，另一端固定在伺服电机17上。
[0028]在使用过程中，在驱动航空发动机低压转子时，将电动驱动模块连接至低压连接杆，低压连接杆连接至航空发动机低压转子驱动接头。当驱动航空发动机高压转子驱动时，将电动驱动模块连接至高压连接杆，高压连接杆连接至航空发动机低压转子驱动接头。其中，第一固定座3和第二固定座23分别用于将低压连接杆和高压连接杆固定在飞机蒙皮上。本实用新型的驱动装置动力由伺服电机17提供，其控制精度高且运行稳定。并，本实用新型只需要一人操作即可完成检查工作，工作效率高，降低了劳动量。
【主权项】
1.一种高低压电动驱动装置，包括高压连接杆和低压连接杆，其特征在于:所述驱动装置还包括与所述高压连接杆和低压连接杆分别连接的电动驱动模块； 所述电动驱动模块包括依次同轴连接的锁紧套(5)、连接套(6)和连接座(7);所述连接套(6)外侧设有连接套外壳(61)，所述连接套外壳￠1)的一端与所述锁紧套(5)连接，另一端连接至连接座(7)的一端，所述连接座(7)的另一端设有端盖(15);所述连接座(7)内设有传动模块；所述端盖(15)的外侧设有第一减速机(16);所述第一减速机(16)的输出轴穿过所述端盖(15)连接至所述传动模块；所述第一减速机(16)的输入轴连接有伺服电机(17) ο
2.根据权利要求1所述的高低压电动驱动装置，其特征在于:所述传动模块包括传动轴(8)、以及围绕所述传动轴⑶设置在所述端盖(15)内侧的离合器(9)以及啮合盘(13)；所述第一减速机(16)的输出轴与所述传动轴(8)的一端连接并延伸入所述传动轴(8)内；所述传动轴(8)的另一端连接至传动套(14);所述传动套(14)的一端穿过所述连接座(7)延伸入连接套出)内，另一端与所述啮合盘(13)配合连接；所述传动套(14)的凸肩与所述连接座(7)之间以及传动套(14)与传动轴(8)之间均设有深沟球轴承(11)。
3.根据权利要求1所述的高低压电动驱动装置，其特征在于:所述低压连接杆包括第一传动杆(2)以及分别固定在所述第一传动杆(2)两端的第一连接部(4)和低压驱动接头(I);第一传动杆(2)上设有第一固定座(3);所述第一连接部(4)同轴地连接至所述锁紧套(5)。
4.根据权利要求1所述的高低压电动驱动装置，其特征在于:所述高压连接杆包括第二减速器(19)、与第二减速器(19)的输入轴连接的第二连接部(20)以及一端与第二减速机(19)的输出轴连接的第二传动杆(21);所述第二传动杆(21)的另一端固定有高压驱动接头(22);所述第二传动杆(21)上设有第二固定座(23);所述第二连接部(20)连接至所述锁紧套(5)。
5.根据权利要求2所述的高低压电动驱动装置，其特征在于:所述第一减速机(16)与传动轴(8)之间以及连接套￠)与传动套(14)之间均设有平键(10)。
6.根据权利要求5所述的高低压电动驱动装置，其特征在于:所述平键(10)为C型平键。
7.根据权利要求2所述的高低压电动驱动装置，其特征在于:所述离合器(9)为牙嵌式离合器。
8.根据权利要求2所述的高低压电动驱动装置，其特征在于:所述啮合盘(13)与所述传动轴(8)之间设有垫圈(12)。
9.根据权利要求1-8任一所述的高低压电动驱动装置，其特征在于:所述高低压电动驱动装置还包括把手(18);所述把手(18)的一端固定在所述端盖(15)上，另一端固定在所述伺服电机(17)上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高低压电动驱动装置，包括高压连接杆和低压连接杆，以及与所述高压连接杆和低压连接杆分别连接的电动驱动模块。本实用新型由高压连接杆、低压连接杆和驱动装置组成，在使用过程中可分别将高压连接杆和低压连接杆装配到驱动装置上进行工作，其中驱动装置动力由用伺服电机提供，其控制精度高且运行稳定。本实用新型只需要一人操作即可完成检查工作，工作效率高，降低了劳动量。
【IPC分类】G01M15-02
【公开号】CN204346717
【申请号】CN201420695214
【发明人】蔡远思, 刘华平, 杨迎春, 陈家琦, 董子刚
【申请人】成都航利电气有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月19日