一种汽车电动摆正器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车电动摆正器，包括：基座；动力源，其可拆卸的固定在所述基座上；第一滑动板，其设置在所述汽车的车轮下，在所述动力源的驱动下，能够沿着汽车的横向方向移动；第二滑动板，其设置在和所述车轮同轴的另一车轮下。本实用新型具有结构小巧灵活、易于安装使用、摆正效率高等特点。
【专利说明】
一种汽车电动摆正器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车碰撞测试领域，具体涉及一种汽车电动摆正器。
【背景技术】
[0002]目前，国内外关于汽车摆正器的应用主要是在汽车检测站、汽车制造厂和维修企业等相关领域。该类型的摆正器，无论是在结构设计还是在控制技术上都已经比较成熟，而且在市场上也形成了固定的产品。但是，该类型汽车摆正器的结构尺寸和体积都较大，难以应用于汽车碰撞试验的场地。例如在汽车灯光的检测试验中，由于汽车的灯光检测试验是在汽车静止条件下完成的，因此可以将整辆车置于摆正器的平台上，然后在该摆正器上完成整个检测试验，即摆正器也充当了检测台，而汽车碰撞试验很难将如此大尺寸的摆正器应用于试验车辆摆正过程中。所以，需要针对碰撞试验场地的特点来设计一款专门用于碰撞试验车辆的摆正器。汽车安全技术是汽车产业未来发展的一个重要方向，而汽车的实车碰撞试验又是唯一能够真实评价汽车安全性能的一项重要方法，因此，随着汽车安全技术的重要性的提高，有必要设计一款碰撞试验专用的汽车摆正器。
[0003]中国专利文献CN204269385U，公开了一种汽车摆正器，，包括前轮移动台架和后轮移动台架，所述前轮移动台架上设有支撑架、扩张架、平移滚轮组、滑动板、平移回位弹簧、导向装置、连杆机构和气缸，所述扩张架设置于所述支撑架的中心，所述滑动板通过所述平移滚轮组设置于所述支撑架上，所述扩张架一侧通过所述导向装置和所述连杆机构与所述扩张架的另一侧连接，所述气缸用于推动扩张架向两侧移动，所述平移回位弹簧一端固定在所述滑动板上，另一端固定在所述支撑架上。本实用新型与汽车前照灯检测仪配合使用时，可确保汽车检测结果的精度，提高测试结果的可靠性。
[0004]中国专利文献CN204116019U，公开了一种称重式汽车摆正器，该实用新型在使用上更为可靠，结构更加简单，适用于各种汽车轴距的称重式汽车摆正器，包括前轴移动平台，所述前轴移动平台上设有左前轮称重板和右前轮称重板，所述左前轮称重板和右前轮称重板的四个角的下方分别设有一个称重传感器;所述称重传感器连接一个计算器。本实用新型的优点是前轴移动平台上无凸出移动物，不怕汽车碰撞碾压，同时提高了车间操作人员的安全性。
[0005]中国专利文献CN103674502A，公开了一种快速准确的汽车摆正器，包括工作台以及设置在工作台内部的传动装置，工作台上设有左右两组轨道，每组轨道包括两条平行的条形孔，左轨道的条形孔上设有左推板，右轨道的条形孔上设有右推板，两组轨道之间的工作台上设有基准板，基准板的两侧各设有至少两排辊筒，传动装置包括电机以及分别设置在电机两侧的左承接板和右承接板，电机的转轴上固定有旋杆，旋杆的一端通过左连杆与左承接板连接，旋杆的另一端通过右连杆与右承接板连接，左承接板与左推板固定连接，右承接板与右推板固定连接。本实用新型采用上述结构，能快速、准确地将汽车的位置摆正，提高工作效率。
[0006]通过上述专利文献的描述可知，目前国内关于汽车摆正器设计的专利虽然有很多，但是大多数都是用于汽车维修检测和灯光检测，其结构和体型都较大，不适合用于汽车碰撞安全试验的场地。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型设计开发了一种汽车电动摆正器。本实用新型目的是设计出一种结构小巧，灵活性较大的电动摆正器，以解决现有技术中利用原始的人力进行汽车碰撞试验的摆正过程，从而更好地实现了碰撞试验车辆摆正过程的电动化，提高试验车辆摆正的效率和精度。本实用新型具有结构小巧灵活、易于安装使用、摆正效率高等特点。
[0008]本实用新型提供的技术方案为:
[0009]一种汽车电动摆正器，包括:
[0010]基座；
[0011 ]动力源，其可拆卸的固定在所述基座上；以及
[0012]第一滑动板，其设置在所述汽车的车轮下，在所述动力源的驱动下，能够沿着汽车的横向方向移动；
[0013]第二滑动板，其设置在和所述车轮同轴的另一车轮下。
[0014]优选的是，还包括第一固定板和第二固定板，所述固定板分别设置直线滚针排，所述第一滑动板放置在所述第一固定板的直线滚针排上，所述第二滑动板放置在所述第二固定板的直线滚针排上。
[0015]优选的是，所述第一固定板具有第一滑道，所述第一滑动板在所述第一滑道中移动;所述第二固定板具有第二滑道，所述第二滑动板在所述第二滑道中移动。
[0016]优选的是，所述基座具有可拆卸固定安装的支架，所述动力源通过所述支架与所述基座可拆卸的连接。
[0017]优选的是，固定板具有底板及底板两侧向上延伸的侧壁，所述滑道设置在所述侧壁内侧，并且所述侧壁具有一定的向内倾斜角度。
[0018]优选的是，所述滑动板厚度为0.5cm?1.5cm。
[0019]优选的是，所述基座和所述第一固定板固定连接。
[0020]优选的是，所述支架通过螺栓与所述基座固定连接。
[0021]优选的是，所述动力源为电机。
[0022]本实用新型与现有技术相比较所具有的有益效果:
[0023]本实用新型是针对碰撞试验场地的特点，设计出了一种结构小巧，灵活性较大的电动摆正器，相比原始的摆正板，由于采用了伺服电机控制的摆正过程，更好地实现了碰撞试验车辆摆正过程的电动化，大大的提高了试验车辆的摆正效率和摆正精度。
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型所述动力端的结构示意图。
[0025]图2为本实用新型所述从动端的结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0027]如图1、图2所示，本实用新型提供了一种汽车电动摆正器，根据碰撞试验场地的特点，为了在结构上尽量做小作轻，摆正器在整体结构上采用了分体式设计，即单根车轴的每个车轮下方采用独立的支撑体，根据支撑体是否带有动力源又分为动力端100和从动端200，动力端100为车辆摆正提供动力源，设置在汽车的车轮下，在动力源的驱动下，能够沿着汽车的横向方向运动，从动端200设置在车轮同轴的另一车轮下，依靠车轴辅助动力端100，使车辆沿着动力端100移动方向移动，实现对试验车辆单根车轴的摆正，通过对试验车辆所有车轴的摆正，即可实现对试验车辆整车的摆正;在本实施例中，动力源为电动丝杠140，电动丝杠140上有与动力端100的第一滑动板120相连的滑块，通过将电机的转动转化为电动丝杠140滑块的横向移动，从而带动第一滑动板120做横向滑动。
[0028]动力端100包括第一固定板110、第一滑动板120、基座150及电动丝杠140，其中，基座150可拆卸的固定安装在第一固定板110上，电动丝杠140可拆卸的固定安装在基座150上，第一滑动板120—端与电动丝杠140上的滑块相连接，能够通过控制电动丝杠140的滑块来实现第一滑动板120相对于第一固定板110的滑动，从动端200与动力端110同车轴设置，从动端200包括第二固定板210及第二滑动板220，第二滑动板220能够相对于第二固定板210滑动;其中，固定板110、210主要起支撑作用，滑动板120、220与摆正车辆的车轮直接接触，第一滑动板120设置在汽车的车轮下，第二滑动板220设置在车轮同轴的另一车轮下，在电动丝杠140的驱动下，汽车能够沿着横向方向运动。
[0029]在另一种实施例中，在动力端100的第一固定板110上方开有凹槽，其为第一滑道，在从动端200的第二固定板210上方开有凹槽，其为第二滑道，在第一滑道内部匹配安装有第一直线滚针排130，在第二滑道内部匹配安装有第二直线滚针排230，直线滚针排130、230均由一系列的圆柱体和保持架所组成，可以整排的放入到凹槽中，动力端100的第一滑动板120放置在直线滚针排130上，从动端200的第二滑动板220放置在直线滚针排230上，直线滚针排的作用是将滑动板与固定板之间的滑动摩擦转变为摩擦系数较小的滚动摩擦。
[0030]在另一种实施例中，在基座150的两端具有可拆卸固定安装的固定支架160、170，电动丝杠140通过固定支架160、170与基座150可拆卸的固定安装。
[0031]在另一种实施例中，为了便于车辆的上下，第一固定板110及第二固定板210具有底板及底板两侧向上延伸的侧壁，侧壁设置成具有一定的向内倾斜角度，滑道设置在侧壁内侦同时，固定板的设计厚度应该在满足强度的要求下做到尽量的薄，在本实施例中，作为一种优选，第一固定板110、第二固定板210的厚度均为0.5cm?1.5cm。
[0032]在另一种实施例中，为了给摆正器提供稳定的支撑，基座150通过螺栓与动力端100的第一固定板110固定连接，固定支架160、170通过螺栓与基座150固定连接。
[0033]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【主权项】
1.一种汽车电动摆正器，其特征在于，包括: 基座； 动力源，其可拆卸的固定在所述基座上；以及 第一滑动板，其设置在所述汽车的车轮下，在所述动力源的驱动下，能够沿着汽车的横向方向移动； 第二滑动板，其设置在和所述车轮同轴的另一车轮下。2.如权利要求1所述的汽车电动摆正器，其特征在于，还包括第一固定板和第二固定板，所述固定板分别设置直线滚针排，所述第一滑动板放置在所述第一固定板的直线滚针排上，所述第二滑动板放置在所述第二固定板的直线滚针排上。3.如权利要求2所述的汽车电动摆正器，其特征在于，所述第一固定板具有第一滑道，所述第一滑动板在所述第一滑道中移动;所述第二固定板具有第二滑道，所述第二滑动板在所述第二滑道中移动。4.如权利要求3所述的汽车电动摆正器，其特征在于，所述基座具有可拆卸固定安装的支架，所述动力源通过所述支架与所述基座可拆卸的连接。5.如权利要求3中所述的汽车电动摆正器，其特征在于，固定板具有底板及底板两侧向上延伸的侧壁，所述滑道设置在所述侧壁内侧，并且所述侧壁具有一定的向内倾斜角度。6.如权利要求5所述的汽车电动摆正器，其特征在于，所述滑动板厚度为0.5cm?1.5cm07.如权利要求6所述的汽车电动摆正器，其特征在于，所述基座和所述第一固定板固定连接。8.如权利要求4所述的汽车电动摆正器，其特征在于，所述支架通过螺栓与所述基座固定连接。9.如权利要求8所述的汽车电动摆正器，其特征在于，所述动力源为电机。
【文档编号】G01M17/007GK205538246SQ201620345057
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】李春, 李向荣
【申请人】中国汽车技术研究中心