专利名称：操纵装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分的操纵装置。本申请还涉及一种按照 权利要求16的机动车辆。
背景技术：
为了使得机动车辆的动力轮轴上的车轮以不同的速度旋转成为可能，当越过障碍 时被使用的机构会弯曲，车辆具有用于动力车轮之间的动力分配的差速器。当车辆停止时， 与差速器有关的问题会发生，因为失去控制力的车轮将停止和滑动，这样，并非所有的动力 车轮都能够被固定。特别地在例如为卡车的重型卡车中，差速锁被提供为用于锁定各自的 动力轮轴的差速器，以便防止相对的动力车轮之间的旋转速度的任何差别，从而构成所谓 的横向差速锁。在具有两个或多个动力轮轴的车辆上，差速锁也被提供为将相互邻近的轮 轴连接在一起，这样这些轮轴以相同的速度旋转，从而构成所谓的纵向差速锁。为此，某些 车辆还具有所谓的纵向差速制动器，例如轮轴的差速器中的盘适于自动地制动相对的动力 车轮之间的旋转速度之差。在这种情况下其目的与差速锁的目的相同。差速锁或差速制动 器的控制通过按钮或旋钮形式的转换装置实现。取决于车辆的轮轴构造，在一个实例中，差速锁的数量在从1到6的范围内。为了改进其操纵能力和驱动性能，例如为卡车的机动车辆具有多种驱动(或驾 驶)功能。一种类型的驱动功能是分动变速器。全轮驱动的车辆具有适于向前轮轴和后轮轴 传递动力的分动变速器。按照一个变化形式的分动变速器可在高和低速齿轮之间转换。分 动变速器通过按钮形式的转换装置控制，高和低速齿轮也同样。另一种类型的驱动功能是所谓的牵引控制(TC)，其是位于例如为卡车的机动车辆 上的反旋转系统，以使得更容易离开光滑的行驶表面并在其上加速、以及抵抗动力车轮中 的任一个开始滑动。正常的活动位置中的TC通过使发动机节流和使旋转的车轮制动而使 操纵能力最佳化。TC被正常地校准，用于公路上的行驶。越野行驶包括更多例如动力车轮 的旋转，所以TC在这样的情况下不起作用。TC通过按钮形式的转换装置控制。一种另外的类型的驱动功能是所谓的Robson驱动(Robson drive)，由此驱动滚 子适于在例如为卡车的车辆的转向架中在动力车轮和非动力车轮之间下移，由此，动力预 定为通过驱动滚子从驱动轴传递至非动力轴，这样，例如具有六个车轮和两个动力车轮的 车辆将具有与具有六个车轮和四个动力车轮的车辆相同的特性，因此，使得更容易越过道 路的糟糕的路段。所述驱动功能通过按钮形式的转换装置同样地控制。还有其它的驱动功能，例如，车辆具有的以便铺撒砂砾由此改进操纵能力的砂砾 铺撒器，和使链条被抛出以使动力车轮可以通过链条获得更好的抓地力的链环。这些功能 也通过各自的按钮形式的转换装置控制。用于例如为卡车的机动车辆的这样的驱动功能的按钮可以被布置在方向盘的两 侧。因此，尽管通常同时使用，但是按钮可能放置起来比较困难，部分地因为外观相似，部分地因为未被放置在一起。
发明内容
本发明的一个目的是提出一种机动车辆的操纵装置，其使得容易和安全的转换成 为可能，这样，机动车辆的操纵能力和驱动安全性被改进。下面提出的说明所指出的所述目的和其它目的通过上述操纵装置和机动车辆获 得，其进一步呈现所附的独立权利要求1和16的特征部分所指出的特征。操纵装置的优选 实施方式在所附的从属权利要求2-15中限定。按照本发明，这些目的采用机动车辆的操纵装置获得，其用于结合了差速功能的 驱动(drive)功能的接合/分离，所述操纵装置包括用于使驱动功能接合/分离的转换装 置，包括用于通过旋转运动使至少一个驱动功能接合/分离的可旋转的转换装置，所述转 换装置具有与其连接的机构，用于通过与该旋转不同的运动使至少一个另外的驱动功能接 合/分离。一个优点是，旋转运动使得容易接合/分离驱动功能，例如像差速锁的差速功能， 而同时，可以接合/分离另外的驱动功能，例如牵引控制，从而导致转换容易，这样，车辆的 操纵能力和驱动安全性被改进。可旋转的操纵装置的转换装置使得驾驶员更容易找到，从 而使得容易接合/分离例如差速锁，而同时将容易找到用于另一个驱动功能的控制，例如 牵引控制，因为容易找到可旋转的转换装置。例如为差速锁的一个驱动功能可以与例如为 牵引控制的另一个驱动功能同时控制，从而在驾驶员不需要将他/她的视线离开道路的前 提下使得更快的控制动作成为可能。按照一个实施方式，所述可旋转的转换装置适于执行所述与该旋转不同的运动。 这使得多种驱动功能的容易的和快速的控制成为可能，因为驾驶员将使用相同的转换装 置，用于使多种驱动功能接合/分离。按照一个实施方式，所述可旋转的转换装置适于至少在第一和第二位置之间推入 /拉出。结果是与旋转运动明显不同的人体工程学上简单的运动，这样，另外的驱动功能通 过与借助于旋转运动实现的驱动功能相同的转换装置容易地接合/分离。所述运动例如适 于在具有全轮驱动的机动车辆的分动变速器中例如高和低速齿轮的接合/分离的驱动功 能。按照一个实施方式，所述可旋转的转换装置可至少在第一和第二位置之间倾斜。 这提供一替换方案，其用于通过与借助于旋转运动实现的驱动功能相同的转换装置实现另 外的驱动功能的容易的接合/分离。按照一个实施方式，所述可旋转的转换装置可至少在第一和第二位置之间以线性 方式移动。这提供一替换方案，其用于通过与借助于旋转运动实现的驱动功能相同的转换 装置实现另外的驱动功能的容易的接合/分离。按照一个实施方式，所述可旋转的转换装置可以被可逆地推入，以至少获得第一 和第二操纵状态。这导致与旋转运动明显不同的人体工程学上简单的运动，这样，另外的驱 动功能通过与借助于旋转运动实现的驱动功能相同的转换装置容易地接合/分离。所述运 动例如非常适于例如牵引控制的驱动功能。按照一个实施方式，所述可旋转的转换装置可以被可逆地拉出，以至少获得第一 和第二操纵状态。这导致与旋转运动明显不同的人体工程学上简单的运动，这样，另外的驱动功能通过与借助于旋转运动实现的驱动功能相同的转换装置容易地接合/分离。按照一个实施方式，所述可旋转的转换装置支承一体形成的机构，用于实现所述 与该旋转不同的运动。这使得多种驱动功能的容易的和快速的控制成为可能，因为驾驶员 使用机构，用于使与可旋转的转换装置一体形成的多种驱动功能接合/分离。按照一个实施方式，所述机构包括与所述可旋转的转换装置一体形成的第二转换 装置。除了通过可旋转的转换装置实现的功能，具有带有可旋转的转换装置的第二转换装 置使得另外的驱动功能快速的和容易的接合/分离成为可能。按照一个实施方式，所述第二转换装置可以至少在第一和第二位置之间推入/拉 出。这导致与旋转运动明显不同的人体工程学上的简单的运动，这样，另外的驱动功能通过 与可旋转的转换装置一体形成的机构容易的接合/分离。所述运动例如适用于在具有全轮 驱动的机动车辆的分动变速器中例如高和低速齿轮的接合/分离的驱动功能。按照一个实施方式，所述第二转换装置可至少在第一和第二位置之间倾斜。这提 供一替换方案，其用于通过与可旋转的转换装置一体形成的机构实现另外的驱动功能的容 易的接合/分离。按照一个实施方式，所述第二转换装置可至少在第一和第二位置之间以线性方式 移动。这提供一替换方案，其用于通过与可旋转的转换装置一体形成的机构实现另外的驱 动功能的容易的接合/分离。按照一个实施方式，所述第二转换装置可以被可逆地推入，以至少获得第一和第 二操纵状态。这提供一替换方案，其用于通过与可旋转的转换装置一体形成的机构实现另 外的驱动功能的容易的接合/分离。按照一个实施方式，所述第二转换装置可以被可逆地拉出，以至少获得第一和第 二操纵状态。这提供一替换方案，其用于通过与可旋转的转换装置一体形成的机构实现另 外的驱动功能的容易的接合/分离。按照一个实施方式，不同的功能的接合/分离通过所述可旋转的转换装置的所述 旋转运动实现。因为不同的功能通常被提供在例如为卡车的机动车辆上，因此通过符合人 体工程学并且驾驶员容易找到的旋转运动接合/分离是有利的，并且由于更先进的机动车 辆/卡车的差速功能包括多个不同的位置，因此按钮形式的可旋转的转换装置适用于所述 目的。
参照下面的详细描述阅读并结合附图将更好地理解本发明，在其中，多个附图中 相同的附图标记表示相同的物体，其中图Ia示意性地示出了按照本发明的第一实施方式的用于控制机动车辆的差速锁 的操纵装置的前视图；图Ib示意性地示出了按照图Ia的操纵装置的侧视图；图2示意性地示出了包括差速锁的具有六个车轮和四个动力车轮的机动车辆；图3a示意性地示出了按照本发明的第二实施方式的用于控制机动车辆的差速锁 的操纵装置的前视图；图北示意性地示出了按照图3a的操纵装置的侧视图4示意性地示出了包括差速锁和分动变速器的具有八个车轮和八个动力车轮 的机动车辆；图如示意性地示出了按照本发明的第三实施方式的用于控制机动车辆的差速锁 的操纵装置的前视图；图恥示意性地示出了按照图fe的操纵装置的侧视图；图6示意性地示出了包括差速锁和分动变速器的具有四个车轮和四个动力车轮 的机动车辆；图7示意性地示出了按照本发明的一个变化形式的用于通过操纵装置控制驱动 功能的结构图；图8示意性地示出了按照本发明的一个变化形式的用于通过操纵装置控制驱动 功能的结构图；图9示意性地示出了按照本发明的包括操纵装置的机动车辆。
具体实施例方式图Ia示意性地示出了按照本发明的第一实施方式的用于机动车辆的包括差速功 能的驱动功能的接合/分离的操纵装置I的前视图，图Ib示意性地示出了按照图Ia的布 置在机动车辆的仪表板10上的操纵装置I的侧视图。操纵装置I预定为被布置在车辆的驾驶员空间中的仪表板10上。操纵装置I包 括预定为被牢固地布置在仪表板10上的环形元件20。操纵装置I还包括被环形元件20包围的转换装置30。转换装置30具有被密封地 容纳在环形元件20中并可相对于其移动的圆形基部32。转换装置30还具有呈旋钮34形 式的优选地居中地横跨的握持部34，其在基部32上延伸并从基部32突出。转换装置30适于通过第一运动对机动车辆的至少一个驱动功能起作用，并通过 与所述第一运动不同的第二运动对机动车辆的至少一个另外的驱动功能起作用。因此，在 所述实施方式中，第一和第二运动被结合在同一个的转换装置30中的操纵装置I中。转换装置30的第一运动是旋转运动，按照一个变化形式，机动车辆的差速功能预 定为通过所述运动起作用、即接合/分离。因此，转换装置30被布置为以当其经受箭头A 所示的旋转运动时基部32围绕轴线旋转的方式用于旋转，作为所述运动的结果，例如车辆 的差速锁的差速功能起作用、即接合/分离。旋转运动预定为通过旋钮34实现。按照第一变化形式，转换装置30的第二运动是相对于环形元件20沿轴向方向的 箭头B所示的可逆的推入运动，这样，作为牵引控制的一个实例的另一个驱动功能、即作为 所述运动的结果，反旋转功能起作用。按照第二变化形式，转换装置30的第二运动是相对于环形元件沿轴向方向的箭 头B所示的推入/拉出运动，这样，作为具有全轮驱动的机动车辆的分动变速器的高/低速 齿轮的一个实例的另一个驱动功能作为所述运动的结果起作用。按照一个变化形式，低速 齿轮通过推入转换装置30而启动，按照另一个变化形式，低速齿轮通过拉出转换装置30而启动。表示差速功能的多种状态的符号、即这里的数字位于牢固地布置的环形元件20 面对使用者的一侧。握持部；34具有相对于基部在直径方向上相对的第一端3 和第二端34b，所述基部从第一端向第二端变窄，第二端34b构成表示被选择为旋转运动的结果的差 速功能的握持部；34或旋钮34的端部。在所述实例中，有三个用于握持部/旋钮34的不同的位置，用于通过握持部/旋 钮34的旋转运动，所述位置在这里为0、1或2。图2示意性地示出了一种具有六个车轮50a_f和四个动力后轮50c_f的机动车辆 50，动力车轮适于通过用于各自的车轮副50c-d、50e-f的动力后轮轴52、53 ；54、55驱动。 在所述实例中，按照图Ia和图Ib的操纵装置I位于车辆50上。因此例如为卡车的车辆在 两个后轮轴上具有驱动动力，在轮轴和每个驱动轴上的横向差速锁62、64之间具有纵向差 动锁60。在所述实施方式中，纵向差速锁60和横向差速锁62、64构成差速功能。数字0在 这里表示差速功能分离，数字1表示纵向差速锁60接合，数字2表示各自的横向差速锁62、 64接合而同时纵向差速锁保持接合。车辆50可能选择性地具有八个具有四个动力后轮的 车轮。按照另一个变化形式(未示出)，图la-b中的操纵装置上被布置在例如具有四个、 六个或八个车轮的卡车的机动车辆上，它们中的两个车轮是动力后轮、即后轮轴/后轮轴 中的一个上有驱动动力，并且车辆在动力轮轴上具有横向差速锁。按照所述变化形式，数字 0表示差速动能分离，数字1表示Robson驱动功能接合、即全部四个后轮产生动力，数字2 表示横向差速锁接合。图3a示意性地示出了按照本发明的第二实施方式的机动车辆的操纵装置II的前 视图，其用于结合了差速功能的驱动功能的接合/分离，图北示意性地示出了按照图3a的 被布置在机动车辆的仪表板10上的操纵装置II的侧视图。操纵装置II预定为被布置在车辆的驾驶员空间中的仪表板10上。操纵装置II 包括预定为牢固地布置在仪表板10上的环形元件20。操纵装置II还包括被环形元件20包围的第一转换装置130或可旋转的转换装置 130。第一转换装置130具有密封地容纳在环形元件中并可相对于其按照箭头A轴向旋转 的圆形基部132。第一转换装置130还具有优选地呈旋钮134的形式的居中地横跨的握持 部134，其在基部上延伸并从基部突出。第一转换装置130适于通过被称为旋转运动的第一运动对机动车辆的至少一个 驱动功能起作用。操纵装置II还包括与第一转换装置130 —体形成并适于通过与第一转换装置 130的旋转运动不同的第二运动对机动车辆的至少另一个驱动功能起作用的第二转换装置 140。第二转换装置140可以相对于基部在握持部上按照箭头B径向移动，从而可以线 性的方式在第一位置H和第二位置L之间移动。第一转换装置130适于通过旋转运动对机动车辆的差速功能起作用。因此，第一 转换装置130可以按当其经受箭头A所示的旋转运动时基部围绕轴线旋转的方式旋转，作 为所述运动的结果，机动车辆的差速功能起作用、即接合/分离。旋转运动预定为通过旋钮 134实现。第二转换装置140适于通过线性运动对另一个驱动功能起作用，其在一个实例中 是具有全轮驱动的机动车辆的分动变速器的高/低速齿轮。作为第二转换装置140移动到用于高速齿轮的第一位置H和用于低速齿轮的第二位置L的结果，分动变速器的高/低速 齿轮适于被启动。表示差速功能的多种状态的符号、即这里的数字位于牢固地布置的环形元件20 面对使用者的一侧。握持部134具有相对于基部在直径方向上相对的第一端13 和第二 端134b，所述基部从第一端向第二端变窄，第二端134b构成表示被选择为旋转运动的结果 的差速功能的握持部或旋钮的端部。在所述实例中，有五个用于握持部/旋钮134的不同的位置，用于通过握持部/旋 钮134的旋转运动，所述位置在这里为0、1、2、3和4。图4示意性地示出了一种具有八个车轮150a_h和八个动力车轮150a_h的机动车 辆150，按照图3a-b中的实施方式的操纵装置II位于所述车辆上，因此例如为卡车的所述 车辆具有全轮驱动。各自的车轮副150a-b，150c-d, 150e_f中的每一副适于通过各自的驱 动轴152、153、巧4、155、156、157、158、159产生动力。车辆包括用于全轮驱动的接合/分离 的分动变速器170，并在全部四个轮轴上具有驱动动力。分动变速器具有用于高或低速齿轮 的操纵的高/低速齿轮172。车辆具有布置在两个后驱动轴156、157 ；158、159之间的纵向差速锁161，布置在 两个前轮轴152、153 ；巧4、155之间的纵向差速锁160，和各自的动力轮轴上的横向差速锁 162、164、166、168。纵向和横向差速锁和分动变速器构成差速功能。数字0表示差速动能分离，数字 1表示纵向差速锁160、161接合，数字2表示用于全轮驱动的分动变速器170接合，数字3 表示各自的后驱动轴156、157 ；158、159上的横向差速锁166、168接合，数字4表示各自的 前驱动轴152、153 ；巧4、155上的横向差速锁166、168接合。图如示意性地示出了按照本发明的第三实施方式的用于包括机动车辆的差速功 能的驱动功能的接合/分离的操纵装置III的前视图，图恥示意性地示出了按照图fe的 被布置在机动车辆的仪表板10上的操纵装置III的侧视图。操纵装置III预定为被布置在车辆的驾驶员空间中的仪表板10上。操纵装置III 包括预定为牢固地布置在仪表板10上的环形元件20。操纵装置III还包括被环形元件20包围的第一转换装置230或可旋转的转换装 置230。第一转换装置230具有密封地容纳在环形元件20中并可相对于其按照箭头A轴向 旋转的圆形基部232。第一转换装置230还具有优选地呈旋钮234的形式的居中地横跨的 握持部234，其在基部上延伸并从基部突出。第一转换装置230适于通过被称为旋转运动的第一运动对机动车辆的至少一个 驱动功能起作用。操纵装置III还包括适于通过与第一转换装置230的旋转运动不同的第二运动对 机动车辆的至少一个另外的驱动功能起作用的第二转换装置对0。第二转换装置240被布置为在握持部上按照箭头B倾斜，从而可以在第一位置和 第二位置之间倾斜。第一转换装置230适于通过旋转运动对机动车辆的差速功能起作用。因此，第一 转换装置230可以按当其经受箭头A所示的旋转运动时基部232围绕轴线旋转的方式旋 转，作为所述运动的结果，机动车辆的差速功能起作用、即接合/分离。旋转运动预定为通过旋钮234实现。第二转换装置240适于通过倾斜运动对另一个驱动功能起作用，其在一个实例中 是具有全轮驱动的机动车辆的分动变速器的高/低速齿轮。分动变速器的高/低速齿轮适 于通过向用于高速齿轮的第一位置H和用于低速齿轮的第二位置L倾斜的第二转换装置 240启动。表示差速功能的多种状态的符号、即这里的数字位于牢固地布置的环形元件20 面对使用者的一侧。握持部234具有相对于基部在直径方向上相对的第一端23 和第二 端234b，所述基部从第一端向第二端变窄，第二端234b构成表示通过旋转运动选择的差速 功能的握持部234或旋钮234的端部。在所述实例中，有四个用于握持部/旋钮234的不同的位置，用于通过握持部/旋 钮234的旋转运动，所述位置在这里为0、1、2和3。图6示意性地示出了一种具有四个车轮250a_d和四个动力车轮250a_d的机动车 辆250，各自的车轮副250a-b、250c-d中的每一个适于通过各自的动力轮轴252、253 ；254、 255产生动力。因此，例如为卡车的车辆250具有全轮驱动。按照图fe-b中的实施方式的 操纵装置III位于车辆250上。车辆包括用于接合后轮上或全部车轮上的驱动动力的分动 变速器270。分动变速器270具有用于高或低速齿轮的操纵的高/低速齿轮272。车辆在 每个动力轮轴上具有横向差速锁262 J64。差速锁和分动变速器构成差速功能。数字0表 示差速锁沈2、264分离，分动变速器270分离，用于前轮上的驱动动力、即差速功能分离，数 字1表示分动变速器270接合，也用于前轮上的驱动动力，数字2表示后驱动轴254、255上 的横向差速锁264接合，数字3表示前驱动轴252、253上的横向差速锁262接合。图7示意性地示出了按照本发明的用于通过操纵装置I ；II ；III控制驱动功能的 系统300A的结构图。系统300A包括操纵装置I ；II ；III和驱动功能330、；340、350。第一驱动功能330包括差速功能，根据车辆类型，包括按照图1-6中的实施方式的 差速锁的多个组合，在车辆具有全轮驱动的情况下，按照图3-6的实施方式包括用于接合/ 分离全轮驱动的分动变速器。按照一个变化形式，第一驱动功能可以包括Robson驱动。第二驱动功能340可以包括牵引控制(TC)、分动变速器中的高/低速齿轮、砂砾铺 撒器或链环，其可以适当的方式与第一驱动功能330组合。第三驱动功能350可以包括与第一和第二驱动功能不同的功能。操纵装置I ；II ；III以当按照本发明的可旋转的转换装置通过旋转运动对用于机 动车辆的差速功能的某个位置起作用时旋转运动信号330a被发送至各自的机动车辆的差 速功能330的方式被连接至驱动功能，这样，所选择的差速功能330被接合。根据可旋转的 转换装置的位置，多个旋转信号330a被发送至驱动功能330，例如使纵向差速锁330接合， 用于全部四个后轮上的驱动动力。第二驱动功能340还适于通过转换装置的作用采用与所述旋转运动不同的运动 从操纵装置I ;11 ；III接收非旋转运动信号340a，由此，所述运动可以通过与用于旋转运动 相同的转换装置、即可旋转的转换装置或者通过与可旋转的转换装置一体形成的第二转换 装置实现。在可应用的情况下，第三驱动功能350适于通过转换装置的作用采用与所述旋转 运动不同的运动从操纵装置I ;11 ；III接收第二非旋转运动信号350a，由此，所述运动可以通过与用于旋转运动相同的转换装置或者通过与操纵装置一体形成的第二转换装置实现。图8示意性地示出了用于通过操纵装置I ;11 ；III控制驱动功能的系统300B的结 构图。系统300B包括操纵装置I ；II ；III、电子控制单元伍(^)310和驱动功能330、；340、 350。第一驱动功能330包括差速功能，根据车辆类型，包括按照图1-6中的实施方式的 差速锁的多个组合，在车辆具有全轮驱动的情况下，按照图3-6的实施方式包括用于接合/ 分离全轮驱动的分动变速器。按照一个变化形式，第一驱动功能可以包括Robson驱动。第二驱动功能340可以包括牵引控制(TC)、分动变速器中的高/低速齿轮、砂砾铺 撒器或链环，其可以适当的方式与第一驱动功能330组合。第三驱动功能350可以包括与第一和第二驱动功能不同的功能。操纵装置I ；II ；III以当按照本发明的可旋转的转换装置通过旋转运动对用于机 动车辆的差速功能的某个位置起作用时，旋转运动信号330a被发送至电子控制单元310的 方式被连接至电子控制单元310，其适于基于旋转运动信号330a将信号330b发送至各自 的机动车辆的差速功能，这样，所选择的差速功能330被接合。根据可旋转的转换装置的 位置，多个旋转信号330a被发送至电子控制单元310，这样，在可旋转的转换装置的某个位 置，某个旋转信号330a被发送至电子控制单元310，其发送信号330b，例如使纵向差速锁 330接合，用于全部四个后轮上的驱动动力。电子控制单元310还适于通过转换装置的作用采用与所述旋转运动不同的运动 从操纵装置I ;11 ；III接收非旋转运动信号340a，由此，所述运动可以通过与用于旋转运动 相同的转换装置、即可旋转的转换装置或者通过与可旋转的转换装置一体形成的第二转换 装置实现。基于非旋转运动信号340a，电子控制单元310适于将信号340b发送至第二驱动 功能340。在可应用的情况下，电子控制单元310也适于通过转换装置的作用采用与所述旋 转运动不同的运动从操纵装置I ;11 ；III接收第二非旋转运动信号350a，由此，所述运动可 以通过与用于旋转运动相同的转换装置或者通过与操纵装置一体形成的第二转换装置实 现。基于非旋转运动信号350a，电子控制单元310适于将信号350b发送至第三驱动功能 350。图7涉及一种在其中转换装置的运动直接在驱动功能上起作用的系统，图8涉及 一种在其中转换装置的运动通过电子控制单元在驱动功能上起作用的系统、即来自转换装 置的信号通过电子控制单元传送以在驱动功能上起作用。也可以想到的是，某些驱动功能 可以通过转换装置，例如通过旋转运动直接起作用，而另一个驱动功能通过电子控制单元， 例如通过与所述旋转运动不同的运动起作用。也可以想到的是，例如，朝向一个位置的用于 纵向差速锁的接合的旋转运动可以直接实现，而朝向另一个位置，例如横向差速锁的可旋 转的转换装置通过电子控制单元实现。图9示意性地示出了按照本发明的包括操纵装置I ；II ；III的机动车辆50 ；150 ； 250。在这里，驱动功能表示有利于增加机动车辆在光滑的、平滑的或相似的行驶表面 上的操纵能力/驱动能力的功能/装置，并包括差速功能、分动变速器的高/低速齿轮、牵 引控制(反旋转功能)、Robson驱动、砂砾铺撒器，链环或相应的功能/装置。
在这里，差速功能表示用于使全轮驱动接合/分离的纵向差速锁、横向差速锁和 分动变速器。差速功能还包括纵向和横向差速制动。用于实现旋转运动以使车辆的至少一个驱动功能起作用的转换装置表示任何所 期望的有利的可旋转的装置，通过所述装置，旋转运动可以通过驾驶员手动地实现，这样， 驱动功能的作用/控制的所述接合/分离变得可能。这样的可旋转的转换装置优选地呈 某种类型的旋钮的形式，例如按照前述实施方式I ；II ；III的可旋转的转换装置30 ；130 ； 230。按照所述描述和图表，旋钮具有变窄的形状，但是它可以具有任何适当的形状，以用于 实现旋转运动。可旋转的转换装置也可以采取类似方向盘的构造。用于实现与所述旋转运动不同的运动以使车辆的另一个驱动功能起作用的转换 装置表示用于手动地实现线性运动、倾斜运动、可逆弹性推入运动、可逆弹性拉出运动、推 入/拉出运动或类似运动的任何适当的装置，由此，与旋转运动不同的所述运动按照一个 变化形式通过可旋转的装置实现，按照另一个变化形式通过另一个与可旋转的转换装置一 体形成的装置起作用，并且与旋转不同的运动通过所述装置相对于可旋转的转换装置实 现。可旋转的转换装置可以包括另外的驱动功能，例如结合图2的图示提到的，其被 布置为用于Robson驱动，以在可旋转的转换装置旋转时接合到第一接合位置，并被布置为 用于横向差速锁，以在第二接合位置接合。因此，通过与旋转运动不同的运动，通过可旋转 的转换装置或通过第二转换装置，例如牵引驱动(TC)的另外的驱动功能可以被接合，这使 得采用所述构造实现三个不同的驱动功能成为可能。当驱动功能中的一个是牵引控制(TC)时，与旋转运动不同的运动优选地是优选 地通过可旋转的转换装置实现的可逆推入运动，因为TC是安全性提高系统，由此期望驾驶 员应当主动地取消选择TC功能。当车辆启动时，TC处于活动位置、即作为正常位置的路上 位置。按照本发明的一个变化形式，不仅第二转换装置而且第三转换装置与可旋转的转 换装置一体形成，由此，另外的驱动功能可以通过与旋转运动不同的运动实现。按照一个变化形式，环形元件20在其圆周/外周部分上可以具有与圆形不同的形 状、即正方形、长方形、三角形、五角形、六角形等。如前面提到的，差速功能根据机动车辆的类型，例如差速类型的卡车，动力轮轴的 数量，还有前轮上的驱动动力变化。因此，当被用于在差速功能上起作用时，可旋转的转换 装置的旋转位置具有根据车辆类型和旋转位置的数量变化的差速功能。此外，通过与旋转 运动不同的运动实现的不同的驱动功能适于不同类型的车辆。例如，全轮驱动车辆正常地 没有牵引控制(TC)，后轮驱动车辆没有分动变速器，因此，没有高/低速齿轮。第二转换装置或可旋转的转换装置的第二运动可以具有多于两个位置，例如在其 中全部其它的驱动功能分离的位置、在其中与第一转换装置/运动不同的第二驱动功能， 例如TC被接合的位置，和在其中与第一转换装置/运动不同的第三驱动功能，例如砂砾铺 撒器被接合的位置。按照上述实施方式，转换装置上的符号呈数字的形式，但是它们可以是任何适于 和解释被分配至每个位置的驱动功能的适当形式。环形元件上的符号之间的角度间隔、即 使用者需要多长的旋转幅度以实现驱动功能接合/分离，被优选地选择为所述旋转运动对于使用者来说将是方便的，并且也优选地适于特定的旋转转换装置所需的符号/旋转幅度 的数量，由此，所述间隔在包括更少的旋转幅度的情况下可以更大。所述间隔可以例如是 45°、90° 或 180°。与旋转运动不同并且通过旋转转换装置实现的、或者经由第二转换装置实现的任 何期望的运动，例如推入/拉出运动、线性运动、倾斜运动或类似的运动可以与旋转转换装 置的前述实施方式中的任一个一体形成，其中所述旋转转换装置即同样利用其实现旋转运 动的转换装置。在如上所述的实施方式中，旋转转换装置适于在车辆的差速功能上起作用，而与 旋转运动不同并通过第一转换装置或采用第二转换装置实现的运动适于对至少一个其它 的驱动功能起作用。选择性地，与旋转运动不同并通过可旋转的转换装置或采用第二转换 装置实现的运动可以适于对车辆的差速功能起作用，可旋转的转换装置可以适于对至少一 个与差速功能不同的驱动功能，例如Tc、砂砾铺撒器或类似的功能起作用。在上面的实施方式中，操纵装置通过实例的方式布置在机动车辆的仪表板上，但 是它可以位于适用于驾驶员的车辆的任何位置上，例如座位之间、方向盘上、靠近驾驶座位 的门上等。因此，本发明不应当被认为被限制于上面指出的实施方式，而是可以在由所附的 权利要求书指出的范围内变化。
权利要求
1.一种用于机动车辆(50 ；150 ；250)的操纵装置(I ；II ；III)，所述操纵装置用于结合 了差动功能的传动功能的接合/分离，所述操纵装置包括用于使驱动功能接合/分离的转 换装置，其特征在于，包括用于通过旋转运动使至少一个驱动功能接合/分离的可旋转的 转换装置(30;130;230)，所述转换装置具有与其连接的机构(30;140;240)，以用于通过 与该旋转不同的运动使至少一个另外的驱动功能接合/分离。
2.如权利要求1所述的操纵装置，其特征在于，所述可旋转的转换装置(30)适于执行 所述与该旋转不同的运动。
3.如权利要求2所述的操纵装置，其特征在于，所述可旋转的转换装置(30)可以至少 在第一和第二位置之间拉入/抽出。
4.如权利要求2所述的操纵装置，其特征在于，所述可旋转的转换装置可至少在第一 和第二位置之间倾斜。
5.如权利要求2所述的操纵装置，其特征在于，所述可旋转的转换装置可至少在第一 和第二位置之间以线性方式移动。
6.如权利要求2所述的操纵装置，其特征在于，所述可旋转的转换装置可以被可逆地 推入，以至少获得第一和第二操纵状态。
7.如权利要求2所述的操纵装置，其特征在于，所述可旋转的转换装置可以被可逆地 拉出，以至少获得第一和第二操纵状态。
8.如权利要求1所述的操纵装置，其特征在于，所述可旋转的转换装置(130；230)支 承一体形成的机构(140 ；240)，以用于实现所述与该旋转不同的运动。
9.如权利要求8所述的操纵装置，其特征在于，所述机构包括与所述可旋转的转换装 置(130 ；230) 一体形成的第二转换装置(140 ；240)。
10.如权利要求9所述的操纵装置，其特征在于，所述第二转换装置可以至少在第一和 第二位置之间拉入/抽出。
11.如权利要求9所述的操纵装置，其特征在于，所述第二转换装置(MO)可至少在第 一和第二位置之间倾斜。
12.如权利要求9所述的操纵装置，其特征在于，所述第二转换装置(140)可至少在第 一和第二位置之间以线性方式移动。
13.如权利要求9所述的操纵装置，其特征在于，所述第二转换装置可以被可逆地推 入，以至少获得第一和第二操纵状态。
14.如权利要求9所述的操纵装置，其特征在于，所述第二转换装置可以被可逆地拉 出，以至少获得第一和第二操纵状态。
15.如前述权利要求中的任一项所述的操纵装置，其特征在于，差速功能的接合/分离 预定为通过所述可旋转的转换装置(30;130;230)的所述旋转运动实现。
16.一种包括如权利要求1-15中的任一项所述的操纵装置(I ；II ；III)的机动车辆。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车辆(50；150；250)操纵装置(I；II；III)，所述操纵装置用于结合了差动功能的传动功能的接合/分离，所述操纵装置包括用于使驱动功能接合/分离的转换装置，包括用于通过旋转运动使至少一个驱动功能接合/分离的可旋转的转换装置(30；130；230)，所述转换装置具有与其连接的机构(30；140；240)，以用于通过与该旋转不同的运动使至少一个另外的驱动功能接合/分离。本发明还涉及一种机动车辆。
文档编号G05G9/04GK102067060SQ200980123175
公开日2011年5月18日 申请日期2009年6月15日 优先权日2008年6月19日
发明者J·尼尔松, T·奥斯伦德 申请人:斯堪尼亚商用车有限公司