在着陆阶段期间辅助飞行器飞行管理的方法和设备与流程

技术特征：
1.一种在飞机场着陆阶段期间辅助飞行器飞行管理的方法，飞行器（AC）根据所述方法沿最终进场路径飞行，所述最终进场路径在瞄准点处与所使用的跑道（15）相交，其中，自动地进行如下步骤：a)接收与关于环境和跑道（15）的实际条件有关的信息；b)使用该信息和跑道（15）特性来确定最大偏移（Dmax），所述最大偏移（Dmax）对应于飞行器（AC）在相对于跑道（15）预定高度处的经过点相对于跑道进口（15A）沿跑道的最大纵向偏移；c)使用关于环境和跑道（15）的实际条件、预定标准和所述最大偏移来确定实际偏移（Deff）以及偏移点（P0f），所述实际偏移（Deff）小于所述最大偏移（Dmax），所述偏移点（P0f）从跑道（15）进口（15A）沿跑道（15）在向下游方向偏移所述实际偏移（Deff）的长度,其中，为了确定所述实际偏移（Deff）：－计算系数，所述系数小于1且取决于所述实际条件和所述预定标准；以及－所述最大偏移（Dmax）乘以该系数，以便获得所述实际偏移（Deff）;d)根据所述偏移点（P0f）来计算所谓适应性瞄准点（P1f）；以及e)将该适应性瞄准点（P1f）传输给飞行器的着陆辅助装置（13）。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤b)中，为了确定所述最大偏移（Dmax）：－根据与环境和跑道（15）有关的实际条件、根据设想进场特性以及根据飞行器（AC）的性能图来计算所需跑道长度（L1），表示执行着陆所需的跑道长度；以及－从可用长度（L2A，L2B）减去该所需跑道长度（L1），以便获得所述最大偏移（Dmax）。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述可用长度与以下长度中的一个相对应：－可用跑道长度（L2A）；以及－在离场滑行道（20）处的设想出口的情况下，从跑道进口到所述离场滑行道限定的辅助跑道长度（L2B）。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述预定标准考虑航空公司指示。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，如果需要，飞行员通过飞行器的着陆辅助装置（13）被告知考虑适应性瞄准点（P1f）。6.一种使用考虑飞机场跑道上的瞄准点的着陆辅助装置来辅助飞行器进场以便着陆的方法，其中，采用根据权利要求1至5中任一项所述的方法，以便确定适应性瞄准点（P1f）且将其传输给所述着陆辅助装置（13）。7.一种在飞机场着陆阶段期间辅助飞行器飞行管理的设备，所述飞行器（AC）能够沿最终进场路径飞行，所述最终进场路径在瞄准点处与所使用的跑道（15）相交，其中，所述设备包括：－接收与关于环境和跑道（15）的实际条件有关的信息的装置（6）；－使用该信息和跑道（15）特性确定最大偏移（Dmax）的装置（7），所述最大偏移（Dmax）对应于从飞行器（AC）在相对于跑道（15）预定高度处的经过点相对于跑道进口（15A）沿跑道的最大纵向偏移；－使用与关于环境和跑道（15）的实际条件有关的信息、预定标准和所述最大偏移（Dmax）来确定实际偏移（Deff）以及偏移点（P0f）的装置（8），所述实际偏移（Deff）小于所述最大偏移（Dmax），所述偏移点（P0f）从跑道（15）进口（15A）沿跑道（15）在向下游方向偏移所述实际偏移（Deff）的长度，其中，为了确定所述实际偏移（Deff）：－计算系数，所述系数小于1且取决于所述实际条件和所述预定标准；以及－所述最大偏移（Dmax）乘以该系数，以便获得所述实际偏移（Deff）;－根据所述偏移点（P0f）来计算所谓适应性瞄准点（P1f）的装置（10）；以及－将该适应性瞄准点（P1f）传输给飞行器（AC）的着陆辅助装置（13）的装置（12）。8.根据权利要求7所述的设备，其中，所述设备还包括至少生成与关于环境和跑道（15）的实际条件有关的信息的装置（3）。9.根据权利要求7所述的设备，其中，所述设备还包括致动所述设备（1）的装置（22）。10.根据权利要求7所述的设备，其中，所述设备还包括通过着陆辅助装置（13）告知飞行员考虑适应性瞄准点（P1f）的装置（24）。11.根据权利要求7至10中任一项所述的设备，其中，所述设备还包括在飞行器（AC）驾驶舱中显示所述适应性瞄准点（P1f）的装置（26）。12.一种辅助飞行器进场管理以便着陆的系统，所述系统包括考虑飞机场跑道上的瞄准点的着陆辅助装置（13），其中，所述系统还包括根据权利要求7至11中任一项所述的设备（1），用于确定适应性瞄准点（P1f）和将其传输给所述着陆辅助装置（13）。13.一种飞行器，其中，所述飞行器还包括根据权利要求7至11中任一项所述的设备（1）。