一种混合动力总成台架标定与通信试验装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及发动机试验设备【技术领域】，提供一种混合动力总成台架标定与通信试验装置，其设有封装壳体以及前面板，将设置在封装壳体内的TCU、HCU以及设置在壳体外的ECU、BMS、MCU与检测设备连接通讯的CAN总线封装在封装壳体内，将通讯CAN接口设置体现在前面板上，实现与检测设备的快速接插，同时，前面板上设有HCU标定接口、ECU标定接口、TCU标定接口、第一CAN通信接口以及第二CAN通信接口，其所对应的CAN总线均封装在封装壳体内，使整个混合动力总成台架结构简洁、美观，而且避免了因为CAN总线接线错误带来的安全隐患，大大降低了故障率，提高了标定和通信试验的效率。
【专利说明】一种混合动力总成台架标定与通信试验装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机试验设备【技术领域】，尤其涉及一种混合动力总成台架标定与通信试验装置。
【背景技术】
[0002]随着环境环保问题的日益严重，都在积极推进新能源车辆的普及工作，但由于电池技术难题一直难以攻克，因此，混合动力车成为了新能源车辆的首选，混合动力车辆综合了传统车辆和电动车辆的优点，其续航能力长、绿色环保、动力强劲。
[0003]混合动力汽车的结构和控制策略比传统车辆复杂，相应的标定工作也变的极其艰巨，并且由于车辆增加了一个新的动力源-电机，而电机和动力电池都需要进行标定和通信，因此，为完成混合动力总成的匹配及性能开发，需要进行长期的标定试验，例如对自动变速箱控制单元(Transmiss 1n Control Uni t，TCU)的选换挡时间和离合器位置进行标定，对混合动力整车控制单元(Hybrid Control Unit，HCU)的驾驶员需求扭矩、扭矩分配、能量回收、换挡点、发动机启停、驻车充电等都必须进行标定。只有完成这些标定试验才能使整车经济性、动力性、舒适性和排放性达到最佳。
[0004]但是，由于混合动力汽车控制器较多，例如HCU、T⑶、电机控制单元(MotorControl Unit，MCU)、发动机控制单元(Engine Control Unit，ECU)以及 BMS 等，导致 CAN总线接口比较多，布置散乱，没有统一的接线装置，经常导致标定过程中CAN总线接错，CAN线上的120欧姆电阻容易脱落，造成实验数据的丢失甚至是采集不到相应信号数据，严重影响了标定试验的进度。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种混合动力总成台架标定与通信试验装置，旨在解决现有技术中由于混合动力汽车控制器类型较多，导致CAN线接口比较多，布置散乱，容易造成CAN总线接错，造成实验数据的丢失甚至是采集不到相应信号数据，严重影响了标定试验的进度的问题。
[0006]本实用新型是这样实现的，一种混合动力总成台架标定与通信试验装置，所述混合动力总成台架标定与通信试验装置包括设置在混合动力总成台架上的封装壳体，所述封装壳体设有前面板，所述封装壳体内设有TCU和HCU，其中:
[0007]所述前面板上设有HCU标定接口、ECT标定接口、1U标定接口、第一 CAN通信接口以及第二 CAN通信接口 ；
[0008]所述HCU标定接口通过HUC标定CAN总线与所述HCU连接，所述T⑶标定接口通过TCU标定CAN总线与所述TCU连接，所述ECU标定接口通过设置在所述封装壳体内的ECU标定CAN总线与设置在封装壳体外的ECU连接；
[0009]所述第一 CAN通信接口通过低压信号传输CAN总线分别与HCU、T⑶以及E⑶连接，所述第二 CAN通信接口通过高压信号传输CAN总线分别与HCU、BMS以及MCU连接。
[0010]作为一种改进的方案，所述前面板上还设有TCU刷写开关，所述TCU刷写开关位于所述TCU与所述第一 CAN通信接口之间的低压信号传输CAN总线上。
[0011]作为一种改进的方案，所述前面板上还设有E⑶开关，所述E⑶开关位于所述E⑶与所述第一 CAN通信接口之间的低压信号传输CAN总线上。
[0012]作为一种改进的方案，所述前面板上还设有MCU开关，所述MCU开关位于所述MCU与所述第一 CAN通信接口之间的低压信号传输CAN总线上。
[0013]作为一种改进的方案，所述前面板上还设有电源接线口，所述电源接线口连接设置所述封装壳体外的24V电源上。
[0014]作为一种改进的方案，所述24V电源连接有HCU供电电路、T⑶供电电路以及E⑶供电电路。
[0015]作为一种改进的方案，所述HCU供电电路上串接有5A保险丝，所述TCU供电电路上串接有15A保险丝，所述E⑶供电电路上串接有5A保险丝。
[0016]作为一种改进的方案，所述前面板上还设有整车上电指示灯、E⑶上电指示灯以及T⑶上电指示灯。
[0017]作为一种改进的方案，所述整车上电指示灯串接在所述HCU供电电路上，所述TCU上电指示灯串接在所述TCU供电电路上，所述ECU上电指示灯串接在所述ECU供电电路上。
[0018]作为一种改进的方案，所述前面板上还设有电源开关，所述电源开关串接在所述HCU供电电路上。
[0019]由于混合动力总成台架标定与通信试验装置设有封装壳体以及前面板，将设置在封装壳体内的TCU、HCU以及设置在壳体外的ECU、BMS、MCU与检测设备连接通讯的CAN总线封装在封装壳体内，将通讯CAN接口设置体现在前面板上，实现与检测设备的快速接插，同时，前面板上设有HCU标定接口、E⑶标定接口、T⑶标定接口、第一 CAN通信接口以及第二 CAN通信接口，其所对应的CAN总线均封装在封装壳体内，使整个混合动力总成台架结构简洁、美观，而且避免了因为CAN总线接线错误带来的安全隐患，大大降低了故障率，提高了标定和通信试验的效率。
[0020]由于在前面板上分别设置了 TCU刷写开关、ECU开关以及MCU开关，实现了对各个控制器检测程序的手动控制，操作简单，而且实现混合动力总成不同运行模式的手动切换。
[0021]由于前面板上还设有电源接线口，所述电源接线口连接设置所述封装壳体外的24V电源上，该接口为混合动力总成台架上的检测设备提供24V直流电源。
[0022]由于24V电源连接HCU供电电路、T⑶供电电路以及E⑶供电电路，即24V电源为HCU、TCU、ECU提供工作电源。
[0023]由于HCU供电电路上串接有5A保险丝，所述T⑶供电电路上串接有15A保险丝，所述ECU供电电路上串接有5A保险丝，保证了各个供电电路的安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型提供的混合动力总成台架标定与通信试验装置的结构示意图；
[0025]图2是本实用新型提供的前面板的结构示意图；
[0026]其中，10-封装壳体，101-前面板，102-HCU标定接口，103-ECU标定接口，104-TCU标定接口，105-第一 CAN通信接口，106-第二 CAN通信接口，107-T⑶刷写开关，108-E⑶开关，109-MCU开关，110-电源接线口，111-5A保险丝，112-15A保险丝，113-5A保险丝，114-整车上电指示灯，115-ECU上电指示灯，116-TCU上电指示灯，117-电源开关，118-接地接口，119-HCU 控制线束，120-TCU 控制线束，20-TCU，30-HCU，40-HUC 标定 CAN 总线，50-TCU标定CAN总线，60-E⑶标定CAN总线，70-E⑶，80-低压信号传输CAN总线，90-高压信号传输CAN 总线，100-BMS, 200-MCU, 300-24V 电源，400-HCU 供电电路，500-TCU 供电电路，600-ECU供电电路。
【具体实施方式】
[0027]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0028]图1示出了本实用新型提供的混合动力总成台架标定与通信试验装置的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。
[0029]结合图2所示，混合动力总成台架标定与通信试验装置包括设置在混合动力总成台架上的封装壳体10，所述封装壳体10设有前面板101，所述封装壳体10内设有TCU20和HCU30，其中:
[0030]所述前面板101上设有HCU标定接口 102、E⑶标定接口 103、T⑶标定接口 104、第一 CAN通信接口 105以及第二 CAN通信接口 106 ；
[0031 ] 所述HCU标定接口 102通过HUC标定CAN总线40与所述HCU30连接，所述T⑶标定接口 104通过T⑶标定CAN总线50与所述T⑶20连接，所述E⑶标定接口 103通过设置在所述封装壳体10内的ECU标定CAN总线60与设置在封装壳体10外的ECU70连接；
[0032]所述第一 CAN通信接口 105通过低压信号传输CAN总线80分别与HCU30、T⑶20以及E⑶70连接，所述第二 CAN通信接口 106通过高压信号传输CAN总线90分别与HCU30、BMS100 以及 MCU200 连接。
[0033]在本实用新型中，通过前面板101以及封装壳体10内的HUC标定CAN总线40、T⑶标定CAN总线50、ECU标定CAN总线60、低压信号传输CAN总线80以及高压信号传输CAN总线90的布局，使混合动力总成台架上的CAN总线布局合理，不会出现接插错误的情况，而且整个检测通过设置在前面板101对应的HCU标定接口 102、Ε⑶标定接口 103、Τ⑶标定接口 104、第一 CAN通信接口 105以及第二 CAN通信接口 106来实现，测试仅仅通过在该前面板101上接插即可，操作简单，提高了测试效率。
[0034]在本实用新型中，结合图1和图2所示，在前面板101上还设有T⑶刷写开关107、ECU开关108和MCU开关109，其中:
[0035]T⑶刷写开关107位于所述T⑶20与所述第一 CAN通信接口 105之间的低压信号传输CAN总线80上；
[0036]E⑶开关108位于所述E⑶70与所述第一 CAN通信接口 105之间的低压信号传输CAN总线80上；
[0037]MCU开关109位于所述MCU200与所述第一 CAN通信接口 105之间的低压信号传输CAN总线80上；
[0038]在前面板101上分别设置了 T⑶刷写开关107、E⑶开关108以及MCU开关109，实现了对各个控制器检测程序的手动控制，操作简单，而且实现混合动力总成不同运行模式的手动切换。
[0039]在本实用新型中，前面板101上还设有电源接线口 110，所述电源接线口 110连接设置所述封装壳体10外的24V电源300上，其中:
[0040]24V电源连接有HCU供电电路400、T⑶供电电路500以及E⑶供电电路600 ；
[0041]该HCU供电电路400上串接有5A保险丝111，所述T⑶供电电路500上串接有15A保险丝112，所述E⑶供电电路600上串接有5A保险丝113 ；
[0042]该前面板101上还设有整车上电指示灯114、E⑶上电指示灯115以及T⑶上电指示灯116 ；
[0043]该整车上电指示灯114串接在所述HCU供电电路400上，所述T⑶上电指示灯116串接在所述T⑶供电电路500上，所述E⑶上电指示灯115串接在所述E⑶供电电路600上。
[0044]在本实用新型中，前面板101上还设有电源开关117，所述电源开关117串接在所述HCU供电电路400上。
[0045]当然，在该前面板101上还设有接地接口 118，以及预留CAN通信接口等，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。
[0046]在本实用新型中，在本实用新型中，在该封装壳体10内还设有类似于HCU控制线束119以及T⑶控制线束120等，在此不再赘述。
[0047]在本实用新型中，上述第一 CAN通信接口 105主要监测的是钥匙状态、制动状态、HCU状态、车速、油门踏板、发动机转速、AMT模式、需求挡位、当前档位、换挡状态、选换挡及离合器的位置等信号；
[0048]而第二 CAN通信接口 106主要监测的是电池电压、电池电流、电池温度、单体电压最大值、单体电压最小值、SOC、电池故障代码、电池故障等级、电机电压、电机电流、电机温度、电机故障代码、电机故障等级等信号。
[0049]当然，在该混合动力总成台架标定与通信试验装置的封装壳体10内还设有相应的固定机构，用于在封装壳体10内的适当位置固定所述HCU30和TCU20，在此不再赘述。
[0050]进一步地，在封装壳体10的外壳上设有与所述CAN总线或者电路线相对应的穿线孔，图中未示出也未标记，但不用以限制本实用新型。
[0051]在本实用新型中，把CAN线集中到一块，插接方便、简单直观；试验时，直接把CANoe、CANalyzer等标定工具直接插在封装壳体对应的接口上即可，可以避免CAN线的接错及120欧姆电阻的脱落，大大降低了故障的发生率，提高了标定试验的效率。
[0052]而且，混合动力总成台架试验时，简单合理整洁的台架环境对能否顺利完成试验至关重要，将动力总成台架的控制器及众多CAN接口集成到一个装置内，装置面板简单，各个接口定义明确，辨识度强，接线出错率几乎为0，同时，本装置内部集成了动力总成的高压CAN线开关和低压CAN线开关，可以实现动力总成不同运行模式的手动切换，极其方便实用。
[0053]综上可知，混合动力总成台架标定与通信试验装置设有封装壳体以及前面板，将设置在封装壳体内的TCU、HCU以及设置在壳体外的ECU、BMS、MCU与检测设备连接通讯的CAN总线封装在封装壳体内，将通讯CAN接口设置体现在前面板上，实现与检测设备的快速接插，同时，前面板上设有HCU标定接口、ECT标定接口、1U标定接口、第一 CAN通信接口以及第二 CAN通信接口，其所对应的CAN总线均封装在封装壳体内，使整个混合动力总成台架结构简洁、美观，而且避免了因为CAN总线接线错误带来的安全隐患，大大降低了故障率，提高了标定和通信试验的效率。
[0054] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种混合动力总成台架标定与通信试验装置，其特征在于，所述混合动力总成台架标定与通信试验装置包括设置在混合动力总成台架上的封装壳体(10)，所述封装壳体(10)设有前面板(101)，所述封装壳体(10)内设有TCU(20)和HCU(30)，其中: 所述前面板(101)上设有HCU标定接口(102)、E⑶标定接口(103)、T⑶标定接口(104)、第一 CAN通信接口(105)以及第二 CAN通信接口(106)； 所述HCU标定接口(102)通过HUC标定CAN总线(40)与所述HCU (30)连接，所述T⑶标定接口(104)通过T⑶标定CAN总线(50)与所述T⑶(20)连接，所述E⑶标定接口(103)通过设置在所述封装壳体(10)内的ECU标定CAN总线￠0)与设置在封装壳体(10)外的ECU (70)连接； 所述第一 CAN通信接口(105)通过低压信号传输CAN总线(80)分别与HCU(30)、T⑶(20)以及E⑶(70)连接，所述第二 CAN通信接口(106)通过高压信号传输CAN总线(90)分别与 HCU(30)、BMS (100)以及 MCU(200)连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力总成台架标定与通信试验装置，其特征在于，所述前面板(101)上还设有TCU刷写开关(107)，所述TCU刷写开关(107)位于所述TCU (20)与所述第一 CAN通信接口(105)之间的低压信号传输CAN总线(80)上。
3.根据权利要求1所述的混合动力总成台架标定与通信试验装置，其特征在于，所述前面板(101)上还设有ECU开关(108)，所述ECU开关(108)位于所述ECU (70)与所述第一CAN通信接口(105)之间的低压信号传输CAN总线(80)上。
4.根据权利要求1所述的混合动力总成台架标定与通信试验装置，其特征在于，所述前面板(101)上还设有MCU开关(109)，所述MCU开关(109)位于所述MCU (200)与所述第一 CAN通信接口(105)之间的低压信号传输CAN总线(80)上。
5.根据权利要求1所述的混合动力总成台架标定与通信试验装置，其特征在于，所述前面板(101)上还设有电源接线口(110)，所述电源接线口(110)连接设置所述封装壳体(10)外的24V电源(300)上。
6.根据权利要求5所述的混合动力总成台架标定与通信试验装置，其特征在于，所述24V电源(300)连接有HCU供电电路(400)、TCU供电电路(500)以及ECU供电电路(600) ο
7.根据权利要求6所述的混合动力总成台架标定与通信试验装置，其特征在于，所述HCU供电电路(400)上串接有5A保险丝(111)，所述T⑶供电电路(500)上串接有15A保险丝(112)，所述ECU供电电路(600)上串接有5A保险丝(113)。
8.根据权利要求5所述的混合动力总成台架标定与通信试验装置，其特征在于，所述前面板(101)上还设有整车上电指示灯(114)、E⑶上电指示灯(115)以及T⑶上电指示灯(116)。
9.根据权利要求8所述的混合动力总成台架标定与通信试验装置，其特征在于，所述整车上电指示灯(114)串接在所述HCU供电电路(400)上，所述TCU上电指示灯(116)串接在所述TCU供电电路(500)上，所述ECU上电指示灯(115)串接在所述ECU供电电路(600)上。
10.根据权利要求5所述的混合动力总成台架标定与通信试验装置，其特征在于，所述前面板(101)上还设有电源开关(117)，所述电源开关(117)串接在所述HCU供电电路(400)上。
【文档编号】G05B23/02GK204241221SQ201420690021
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月17日 优先权日:2014年11月17日
【发明者】韩尔樑, 周之光, 张龙聪, 李永刚, 王海龙, 段军锋 申请人:潍柴动力股份有限公司