本实用新型涉及汽车编队信息指示领域，尤其是小型汽车编队信息指示灯。
背景技术：
当今社会，汽车已经成为了人们生活当中必不可少的交通工具，而随着生活生活水平的提高，汽车也基本上成为每个中国家庭的必备品。在我国，利用节假日进行自驾游是一种日渐流行的旅游方式，尤其是亲戚间、朋友间组团共同出游更是一种常见形式。在此情况下，少则两三辆车，多则十几辆车的车队在假日里的公路上随处可见。这种以车队行进的方式，利于集体出行的安全和行动的一致性。但我们都知道，节假日期间的交通状态，高速公路尚可发生堵车，路上被“夹塞”更是常态，车队队形很难长久保持。日间观察距离远，被打乱的队形很容易进行调整；当低能见度及夜间行车时，一旦被“夹塞”，很难再找到自己的车队，后车只有加速到距前车一定距离，通过观察车牌来识别是否为己方车队车辆，这又及易发生交通意外，引发安全隐患。
技术实现要素：
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种小型汽车编队信息指示灯达到表明车辆的性质，是“他方”车辆，还是“己方”车辆，提高出游舒适性，降低出行风险。
为了实现上述目的，本实用新型提供的小型汽车编队信息指示灯，包括壳体、遮光罩、吸盘、LED灯珠、充电电路和控制电路；所述遮光罩与壳体相连，所述遮光罩的几何中心设置有吸盘，所述LED灯珠环形分布于所述遮光罩与壳体相连一侧，所述充电电路和控制电路设置于所述壳体内，所述充电电路和控制电路电连。
进一步地，所述LED灯珠包括8个5流明LED灯珠。
进一步地，所述小型汽车编队信息指示灯的壳体上设置有第一控制按键、第二控制按键和第三控制按键；所述第一控制按键的信号输出端与控制电路的信号输入端相连，所述第二控制按键的信号输出端与控制电路的信号输入端相连，所述第三控制按键的信号输出端与控制电路的信号输入端相连。
进一步地，所述充电电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电容C1、电容C2、电池C3、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、三极管Q1、三极管Q2、运算放大器U1和整流桥UR；所述220V交流电源的两端分别和整流桥UR的第2端和整流桥UR的第4端相连，所述整流桥UR的第3端通过电阻R9和三极管Q2的发射极相连，所述整流桥UR的第1端与三极管Q2的基极相连，所述整流桥UR的第1端通过电阻R7和三极管Q1的集电极相连，三极管Q1的基极通过二极管D1、电阻R5后与运算放大器U1的第1端相连，所述三极管Q2的集电极通过电阻R8和二极管D2的正极相连，二极管D2的负极通过电池C3后接地，所述二极管D2的负极通过电阻R6后与运算放大器U1的第2端相连，二极管D4的正极和24V电源相连，二极管D4的负极与二极管D3的负极相连，二极管D4的负极与二极管D3的负极的公共连接点与电源VCC相连，12V电源通过电阻R1与电阻R2的一端相连，电阻R2的另一端接地，6V电源与电阻R1和电阻R2的公共连接点相连，运算放大器U1的第3端和6V电源与电阻R1和电阻R2的公共连接点相连，运算放大器U1的第8端通过电阻R4和运算放大器U1的第1端相连，所述运算放大器U1的第8端和12V电源相连，运算放大器U1的第8端通过电容C1后接地。
进一步地，所述运算放大器U1为LM358运算放大器。
进一步地，所述电池C3为锂离子电池。
进一步地，所述控制电路包括芯片IC1、电容C4、电容C5、电容C6、电感L、电阻R10、电阻R11、开关S1、二极管D5、三极管Q3、三极管Q4、三极管Q5和LDE灯珠L1；所述电容C4的一端和电源VDC相连，所述电容C4的另一端和芯片IC1的第1端相连，所述电容C4的另一端通过电容C5后和芯片IC1的第2端相连，所述芯片IC1的第3端与电源VDC和电容C4的公共连接点相连，所述芯片IC1的第3端通过电阻R10后与电感L的第1端相连，芯片IC1的第3端与二极管D5的负极相连，二极管D5的正极和芯片IC1的第5端相连，电感L的第2端和灯珠L1相连，所述三极管Q3的基极和电源VCC相连，三极管Q3集电极分别与三极管Q4的基极、三极管Q5的基极相连，开关S1通过电阻R11和三极管Q4的发射极、三极管Q5的发射极相连，三极管Q4的集电极和电源VCC相连，三极管Q5的集电极接地。
进一步地，所述芯片IC1为ZXLD1362恒流驱动芯片。
进一步地，所述开关S1为晶体管。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种小型汽车编队信息指示灯达到表明车辆的性质，是“他方”车辆，还是“己方”车辆，提高出游舒适性，降低出行风险，体积小，重量轻，便于携带安装。
附图说明
图1为本实用新型小型汽车编队信息指示灯实施例的剖视图；
图2为本实用新型小型汽车编队信息指示灯实施例的正视图；
图3为本实用新型充电电路实施例的电路图；
图4为本实用新型控制电路实施例的电路图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1-2所示，小型汽车编队信息指示灯，包括壳体、遮光罩、吸盘、LED灯珠、充电电路和控制电路；所述遮光罩与壳体相连，所述遮光罩的几何中心设置有吸盘，所述LED灯珠环形分布于所述遮光罩与壳体相连一侧，所述充电电路和控制电路设置于所述壳体内，所述充电电路和控制电路电连。所述遮光罩为橡胶遮光罩，能够进一步减轻指示灯的重量；在实际的应用过程中通过充电电路对其提前进行充好电后通过利用吸盘将小型汽车编队信息指示灯吸附在风挡玻璃里侧，所述控制电路驱动LED灯珠发光，并使其产生不同颜色的变化及不同频率的闪烁，区分安装本装置与未安装本装置的车辆。
本实施例中，所述LED灯珠包括8个5流明LED灯珠。所述LED灯珠相较于其他光源具有以下特点：1、发光效率高，2、耗电量少，3、使用寿命长，4、安全可靠性强，5、有利于环保；其次，所述每个LED灯珠还包括红、绿、蓝即RGB三基色发光二极管，通过控制所述发光二极管的组合能够使LED灯珠发出不同颜色的光。
本实施例中，所述小型汽车编队信息指示灯的壳体上设置有第一控制按键、第二控制按键和第三控制按键；所述第一控制按键的信号输出端与控制电路的信号输入端相连，所述第二控制按键的信号输出端与控制电路的信号输入端相连，所述第三控制按键的信号输出端与控制电路的信号输入端相连。在实际的应用过程中用户可以根据自己实际情况通过第一控制按键选择灯光闪烁模式，通过第二控制按键选择灯光颜色，以及打开和关闭所述型汽车编队信息指示灯，通过第三控制按键选择SOS功能，第三控制按键的状态在SOS启用后与启用前有明显不同，以利于区分装置的工作状态，SOS功能启用后，灯光闪烁模式选择功能即第一控制按键不可用，但颜色选择功能第二控制按键可用。灯光闪烁模式：每秒闪1次；每两秒闪1次；一秒内闪3次，间隔一秒再循环；一秒内闪2次，间隔两秒再循环；SOS闪烁，灯光1秒内快亮3下，接着在1至2秒内慢亮3下，再一秒内快亮3下，间隔3秒后进行下一个循环；LED灯光颜色种类：全红、全蓝、全绿、全白、半红半蓝、半红半绿、半红半白、半蓝半白、半蓝半绿。本申请中所涉及的LED灯珠发光模式可以根据实际需要对控制电路进行设置以实现变更，其优点在与灵活度高实用性强。
如图3所示，所述充电电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电容C1、电容C2、电池C3、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、三极管Q1、三极管Q2、运算放大器U1和整流桥UR；所述220V交流电源的两端分别和整流桥UR的第2端和整流桥UR的第4端相连，所述整流桥UR的第3端通过电阻R9和三极管Q2的发射极相连，所述整流桥UR的第1端与三极管Q2的基极相连，所述整流桥UR的第1端通过电阻R7和三极管Q1的集电极相连，三极管Q1的基极通过二极管D1、电阻R5后与运算放大器U1的第1端相连，所述三极管Q2的集电极通过电阻R8和二极管D2的正极相连，二极管D2的负极通过电池C3后接地，所述二极管D2的负极通过电阻R6后与运算放大器U1的第2端相连，二极管D4的正极和24V电源相连，二极管D4的负极与二极管D3的负极相连，二极管D4的负极与二极管D3的负极的公共连接点与电源VCC相连，12V电源通过电阻R1与电阻R2的一端相连，电阻R2的另一端接地，6V电源与电阻R1和电阻R2的公共连接点相连，运算放大器U1的第3端和6V电源与电阻R1和电阻R2的公共连接点相连，运算放大器U1的第8端通过电阻R4和运算放大器U1的第1端相连，所述运算放大器U1的第8端和12V电源相连，运算放大器U1的第8端通过电容C1后接地。外部的交流电源可以通过整流桥UR进行整流滤波后成为直流电，通过运算放大器进行放大最后存储在锂离子电池C3中。
本实施例中，所述运算放大器U1为LM358运算放大器；LM358是双运算放大器。内部包括有两个独立的、高增益、内部频率补偿的运算放大器，适合于电源电压范围很宽的单电源使用，也适用于双电源工作模式，在推荐的工作条件下，电源电流与电源电压无关。它的使用范围包括传感放大器、直流增益模块和其他所有可用单电源供电的使用运算放大器的场合。所述电池C3为锂离子电池是一种二次电池即充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌；充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态，放电时则相反，是现代高性能电池的代表。
如图4所示，所述控制电路包括芯片IC1、电容C4、电容C5、电容C6、电感L、电阻R10、电阻R11、开关S1、二极管D5、三极管Q3、三极管Q4、三极管Q5和LDE灯珠L1；所述电容C4的一端和电源VDC相连，所述电容C4的另一端和芯片IC1的第1端相连，所述电容C4的另一端通过电容C5后和芯片IC1的第2端相连，所述芯片IC1的第3端与电源VDC和电容C4的公共连接点相连，所述芯片IC1的第3端通过电阻R10后与电感L的第1端相连，芯片IC1的第3端与二极管D5的负极相连，二极管D5的正极和芯片IC1的第5端相连，电感L的第2端和灯珠L1相连，所述三极管Q3的基极和电源VCC相连，三极管Q3集电极分别与三极管Q4的基极、三极管Q5的基极相连，开关S1通过电阻R11和三极管Q4的发射极、三极管Q5的发射极相连，三极管Q4的集电极和电源VCC相连，三极管Q5的集电极接地；需要进行说明的是LDE灯珠L2、LDE灯珠L3、LDE灯珠L4、LDE灯珠L5、LDE灯珠L6、LDE灯珠L7、LDE灯珠、L8与LDE灯珠L1的连接方式相同在此就不再累述，具体工作方式为三极管Q3的发射极加载有一PWM信号当其为高电平时，Q3截止，发射极连接到三极管Q4、Q5的基极，且为高电平，Q4导通，Q5截止，输出到功率MOSFET管S1管栅极电平为高，S1管导通，将对应的LED串短路；当PWM信号为低电平时，Q3导通，射极连接到Q4、Q5的基极，且为低电平，Q4截止，Q5导通，输出到S1栅极电平为低，S1截止，对应的LDE灯珠L1正常导通，所述LDE灯珠L2、LDE灯珠L3、LDE灯珠L4、LDE灯珠L5、LDE灯珠L6、LDE灯珠L7、LDE灯珠、L8与LDE灯珠L1相同在此不再累述。本实施例中，所述芯片IC1为ZXLD1362恒流驱动芯片；所述开关S1为NMOS晶体管。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。