车载用电子设备的制作方法

专利名称：车载用电子设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车载用电子设备，尤其涉及一种如下的车载用电子设备，S卩，根据预先存储的事件多发区域数据或由使用者设定的事件多发区域数据、和所设定的目的地等，而在目的地位于事件多发区域内时，对使用者进行提醒其注意的警告。并且，在本申请中，“事件”是指，车辆自身的盗窃、车辆中的车载配件或装载物品的盗窃(所谓的车辆非法闯入)、对轮胎或涂装的划伤等的恶作剧、暴雨时的浸水或滑坡等的自然灾害、其它的与车辆相关发生的所有的不良事态。
背景技术：
最近，导航装置、音乐播放器、DVD播放器和对应于模拟播放或数字播放的电视接收器等各种的电子设备被小型化，从而作为可携带的装置或作为车载用的装置而被提供。在这些车载用电子设备中，存在例如像导航装置这样被安装于车辆的仪表板上而使用的设备。另外，最近，还提供了一种车载用/携带用二者兼用的电子设备，该电子设备具备内置电源或AC电源连接部等，从而可以从车辆中拆下而在外部携带，以作为便携式设备、 或者在家庭内使用。这种车载用电子设备，由于从仪表板中拆下比较容易，因而容易成为盗窃的对象。作为在这些车载用电子设备遭遇盗窃时的处理方法，提出了各种各样的方案。例如，在下述的专利文献1(日本特开2004-355241号公报)中，公开了一种车辆用通信ECU及其盗窃监视方法的发明。该专利文献1所公开的技术涉及一种使车载用设备通过无线装置而与外部进行通信的装置，且在该装置中设置有对车载用设备向车辆的安装状态进行检测的传感器，通过该传感器而对如盗窃这样的异常的拆卸进行监视。而且，根据来自传感器的检测输出，通过无线装置向管理中心通报被盗的情况。同时，锁定该无线装置以使其不能使用。另外，在专利文献2(日本专利第3565125号公报)中，公开了一种当在本车辆的行驶方向的预定范围内存在事故多发区间时，进行警告的事故多发区间警报发生装置。该专利文献2所公开的技术中，将过去事故多发的道路区间用纬度、经度来表示该区间的两端及区间内存在的交叉路口等中间点，以作为对每个事故多发区间进行了整理后的事故多发区间信息而预先进行存储，并判断本车辆的行驶方向的预定范围内是否包含事故多发区间的两端及中间点中的至少两个点，且在判断为至少包含两个点时，发出在向事故多发区间接近的警告。在先技术文献专利文献专利文献1 日本特开2004-355M1号公报(第W018]段 第W020]段、第
段 第
段)专利文献2 日本专利第3565125号公报(第
段、第
段、第
段 第
段)

发明内容
发明所要解决的课题但是，在上述专利文献1所公开的车载用电子设备中，设置有对车载用电子设备向车辆的安装状态进行检测的传感器，传感器对盗窃时的异常的拆卸进行检测，且由无线装置通过通信向外部的管理中心通报该检测输出，由于为了发现对车载用电子设备的盗窃，必须以独立于车载用电子设备本体另行设置传感器，所以导致成本提高，另外，由于必须进行与外部的管理中心之间的通信，因而存在例如在发生通信障碍时等，无法发现盗窃的问题。另外，在上述专利文献2所公开的事故多发区间警报发生装置中，对本车辆的行驶方向的预定范围内是否包含事故多发区间的两端及中间点中至少两个点进行判断，且在判断为至少包含两个点时，发出在向事故多发区间接近的警告。但是，关于盗窃，即使在驾驶中本车辆的行驶方向的预定范围内存在盗窃多发区间，但在该区间内行驶也不会有特别的问题。对于盗窃最需要注意的是，使车辆停下且驾驶员离开车辆的时候。即，关于盗窃，需要的不是在车辆处于行驶中的警告，而是在使车辆停下时的警告，但是，在对比文献2中， 由于未设置对本车辆的停车进行判断的单元，因此存在无法发出车辆正处于盗窃多发区域内的警告的问题。本申请的发明人等为了消除上述的问题而反复进行了各种研究，其结果为，发明了一种如下的车载用电子设备，即，通过在车载用电子设备上设置对车辆的当前位置进行检测的当前位置检测功能、盗窃多发区域的数据、对车辆的当前位置进行辨别的区域辨别功能、对车辆的停车进行检测的车辆状态检测功能和警告功能，从而不再特别需要与外部之间的通信，而能够在检测出车辆在盗窃多发区域内停车的情况时，发出提醒注意盗窃的警告，并且该车载用电子设备作为专利申请2007-283500而进行了申请。但是，当假定实际的使用场景时，还有几个需要解决的课题。其一，即使是相同的设施，也存在根据时间段的不同，事件发生的概率或危险程度有所不同的情况，从而优选为，根据时间段而决定是否进行警告。另外，有时即使在到达了目的地的时间点上事件发生的概率或危险程度较低，从到达起经过了预定时间后(例如， 正在店铺内进行购物的过程中)，发生率或危险程度也会提高，从而优选为，还要假定这种情况，而决定是否进行警告。而且，优选为，也要考虑作为所指定的目的地的设施是否为有可能会长时间停留的设施，而决定是否进行警告。本发明的目的在于，提供一种实用效果较高的车载用电子设备，以应对这些课题。用于解决课题的方法为了实现上述目的，本发明为一种车载用电子设备，具备进行对目的地的指定的输入部、存储有事件多发区域数据的事件多发区域存储部、报知部和控制部，并且，被构成为，在所述事件多发区域存储部中存储有，每个区域在多个时间段内的事件发生率或各区域内的每个设施在多个时间段内的事件发生率，所述控制部对到达所指定的所述目的地的预测时刻进行计算，并且当检测出在从计算出的该预测时刻经过了预定时间后的时间段内，该目的地所处的区域的事件发生率或该目的地的事件发生率在预先设定的预定值以上时，则使所述报知部进行报知。根据这种结构，也能够考虑到从预测时刻起经过了预定时间后的事件发生率而发
出警告。另外，在上述结构中，也可以采用如下结构，即，当所述控制部检测出所述目的地所处的区域的事件发生率或所述目的地的事件发生率在所述预定值以上、且所述目的地为预测会长时间停留的设施时，则使所述报知部进行报知。根据这种结构，也能够考虑到从预测时刻起经过了预定时间后的事件发生率和所指定的设施的特性而报知警告。另外，在上述结构中，也可以采用如下结构，S卩，当所述目的地的事件发生率在所述预定值以上时，所述控制部对在所指定的所述目的地的周边，所述时间段内的事件发生率低于所述预定值的同类别的设施进行检索，以作为替代目的地。根据这种结构，当在目的地附近存在更为安全的同类别的设施时，则可以向该设施进行引导。另外，在该结构中，也可以采用如下结构，S卩，在发现了适当的所述替代目的地时， 所述控制部通过所述报知部而向该替代目的地进行引导，而在未发现适当的所述替代目的地时，所述控制部使所述报知部发出提醒注意的警告。根据这种结构，当发现替代目的地时，则能够向该替代目的地进行引导，而在未发现替代目的地时，则能够发出所指定的目的地为事件多发设施的警告。另外，在上述结构中，也可以采用如下结构，S卩，所预先设定的所述预定值能够通过所述输入部而变更为任意的值。根据这种结构，能够根据使用者的喜好或不同时间的情况，而容易地变更发出警告的范围，例如，当发出频繁的警告而感到心烦时，能够通过将预定值变高，从而降低报知的频率。发明的效果根据本发明的车载用电子设备，能够考虑到从到达预测时刻起经过了预定时间后的事件发生率而发出警告，从而成为实用效果较高的电子设备。


图1为表示本发明的导航装置的主要部分的框图。图2为表示地图上的盗窃多发区域的图。图3为表示盗窃多发区域数据的图。图4A为表示以行政单位来存储盗窃多发区域的数据的示例的图。图4B为表示存储了如下数据的示例的图，其中，所述数据表示设施中的基于时间段的盗窃发生率的高低。图4C为表示与事件的种类相对应的适当的警告文字的一个示例的图。图5为表示本发明的第一实施例的导航装置中的控制部10的控制动作的流程图。图6A为表示本发明的第二实施例的导航装置中的控制部10的控制动作的流程图。图6B为表示本发明的第二实施例的导航装置中的控制部10的控制动作的另一个实施方式的流程图。图7为表示本发明的第三实施例的导航装置中的控制部10的控制动作的流程图。图8为表示本发明的第四实施例的导航装置中的控制部10的控制动作的流程图。符号说明10控制部11当前位置检测部12输入部13显示部14地图存储部15事件多发区域存储部16通信部17语音报知部
具体实施例方式下面，使用实施例及附图对本发明的具体示例进行详细说明。但是，以下所示的实施例，仅为例示了用于将本发明的技术思想具体化的车载用导航装置的实施例，而并非用于将本发明特定为该车载用导航装置，本发明也同样适用于不具有本实施例所例示的车载用导航装置中的导航功能的其它车载用电子设备等的、包含在专利权利要求范围内的其它的实施方式。图1为表示本发明所涉及的车载用导航装置的主要部分的结构的框图。控制部10由包括CPU(未图示)及RAM/R0M(未图示)的处理器而构成，并且根据 RAM、ROM中所记录的控制程序对车载用导航装置中的各个部分的动作进行控制。当前位置检测部11由从围绕地球上空旋转的多个GPS卫星接收包含时刻信息在内的电波的GPS接收器等构成。而且，当前位置检测部11也能够使用由距离传感器、方位传感器和转向角度传感器等构成的自动导航部。输入部12由进行车载用导航装置中的操作输入和出发地、目的地的输入的各种按键、开关等构成。显示部13用于显示地像或引导路径图像，以使使用者能够进行查看，且由液晶显示器等构成。并且，该显示部13也可以具备触摸传感器从而作为输入部来发挥功能，此时，通过由使用者触摸画面上所显示的图标而进行选择输入。地图存储部14中存储有以预定的经度及纬度分割而成的多个矩形形状的网格数据；与包括道路节点数据和道路连接线数据在内的公路数据；其中，所述道路节点数据以道路的交叉路口及分支点等连接点为节点，所述道路连接线数据以将各个节点之间连接起来的路径为连接线。在道路节点数据中，除了包括道路节点编号、位置坐标、连接的连接线数量、交叉路口名称等之外，还存储有与交叉路口等引导地点相对应的引导点、以及用于引导右转、左转和直行等的引导数据。另外，道路连接线数据中包括作为起点及终点的道路节点编号、道路类别、连接线长度(连接线值)、所需时间、车道数量、车道宽度等。在道路连接线数据中，还被附加了桥梁、隧道、铁道和道路交叉道口、收费站等数据，以作为连接线的属性。道路类别是指，包括高速公路和收费道路的类别、以及国道和都道府县道等的类别在内的信息。地图存储部14中还存储有背景数据，所述背景数据由海岸线、湖沼、河流形状等的水系数据、行政边界数据、和包括设施位置、形状、名称在内的设施数据组成。事件多发区域存储部15中预先存储有在如下场所泊车、停车时伴随着风险的各种事件的多发区域数据，所述场所包括车辆或车载用导航装置的盗窃多发的区域、对轮胎或车身涂装的恶作剧多发的区域、或者在台风或暴雨时容易发生浸水的区域等。通信部16能够与例如最近的警察总局的服务器相连接而获取最新的事件多发区域信息，从而用于对事件多发区域存储部15进行更新。另外，事件多发区域信息也能够由使用者自己通过输入部12而进行输入。语音报知部17进行路径引导中的引导报知等、车载用导航装置中的各种语音报知，并由扬声器等构成。接下来，以盗窃多发区域数据为例，对事件多发区域数据进行说明。图2为表示存储于地图存储部14中的地图数据上的盗窃多发区域的图。在图2中，(a)为引导路径，(b)表示车辆的当前位置，(C)表示盗窃多发区域。另外，如图2所示，存储于地图存储部14中的地图数据，由以预定的经度及纬度将全体地图分割而成的多个矩形形状的网格数据构成，在被分割的各个网格数据中，分别包括道路节点数据和道路连接线数据等。另外，本实施例中的各个网格数据能够使用字母和数字而进行识别，图2中的盗窃多发区域为，由粗线所包围的网格数据(D4)、(D5)、(E4)、(E5)。接下来，使用图3对存储于事件多发区域存储部15中的盗窃多发区域数据进行说明。盗窃多发地区的数据为，预先对存储于地图存储部14中的各个网格数据上的地区是否为盗窃多发区域进行设定，并存储于事件多发区域存储部15中的数据。如图3所示，存储于地图存储部14中的所有网格数据均已被设定了是否为盗窃多发区域，并且如上述说明那样，各个网格数据通过字母和数字来进行识别。在图3中，盗窃多发区域的网格数据被设定为(1)((D4)、(D5)、(E4)、(E5))，而不是盗窃多发区域的网格数据被设定为(0)。通过以此种方式进行设定，当检测到车辆正在作为盗窃多发区域而被设定为(1)的网格数据中所包含的道路数据或设施数据上停车时，将
进行警告。而且，虽然在上述实施例中，关于盗窃多发地区的数据，说明了对每个网格数据是否为盗窃多发区域进行设定的情况，但是也能够不以网格数据单位来设定盗窃多发区域， 而是以行政单位来进行设定。而且，也能够在饭店、餐馆、各种游戏设施、百货商店等的设施单位，城市中以建筑单位来进行设定。另外，有时在大规模设施中会具有多个停车场，此时，也可以以设施内的停车场为单位。图4A、图4B以及图4C为，表示存储于事件多发区域存储部15中的数据及警告文字的数据的一个示例的图。
图4A图示了以鸟取县(注日本县名)为例，以行政单位的形式存储有盗窃多发区域的数据的图。该数据被详细划分为县、市、街区、街，并对每条街是否为盗窃多发区域进行了设定。在附图中，鸟取市AAA街区1号街、2号街为盗窃多发地区而被设定为(1)。另外，除此以外，还有仓吉市BBA街区1号街、2号街、3号街、BBB街区1号街也作为盗窃多发地区而被设定为(1)。关于其它的区域，由于不是盗窃多发区域，因而被设定为(0)。并且，虽然在本实施例中，是对每条街是否为盗窃多发区域进行了设定，但是并不限定于此，也可以以各市、或各街区为单位进行盗窃多发区域的设定。而且，虽然在上述的示例中，网格数据被设定为(0)或(1)，但是当设定盗窃的发生率(在此，将例如基于一周、一个月或一年时间的平均发生件数的发生频率、或者通过全国平均值而将这种频率标准化后的相对发生率等，表示事件发生风险的大小的某些数值称为发生率)的数值，且所设定的发生率超过预先设定的预定值时，设为盗窃多发区域，而当低于预先设定的预定值时，设为非盗窃多发区域。并且，虽然在事件多发区域存储部15的一部分、或存储有程序的ROM的一部分中设定有存储位置，并由车载用导航装置的制造者预先设定预定值，但是也可以由使用者通过所述输入部12而进行适当变更。而且，也可以设定一年中的每个月的、或每个季节的发生率，或者一天中的每个时间段的发生率，或者以上两种发生率，从而使用与正在使用车载用导航装置时的月份、季节、时间段相对应的设定值。图4B为其中一个示例，且为表示具有不同结构的三类停车场中的每一个停车场的基于时间段的盗窃发生率的高低的数据。图中，虽然白色圆圈表示盗窃发生率比较低，而黑色圆圈表示盗窃发生率比较高，但是实际上，优选为，如上文所述那样预先设定发生率的值，从而例如在发生率超过预先设定的值时，设定为发生率比较高(图中的黑色圆圈)，而在发生率低于预先设定的值时，设定为发生率比较低(图中的白色圆圈)。另外，车辆所涉及的事件有各种各样的类别，从而优选为，根据每一种类别，而发出适当的警告。图4C为警告文字的数据的一个示例，并且多种警告文字以与警告文字编号 A、B、C···相关联的方式被存储于事件多发区域存储部15中。此时，可以在图4B的各个存储位置中，一并存储盗窃发生率的值和对应于该盗窃类别的警告文字编号。实施例1接下来，使用图5的流程图对本发明的车载用导航装置中的控制部10的控制动作进行说明。并且，在本流程图中，以使用了车辆或车载用导航装置的盗窃多发区域数据的情况为例进行说明。而且，在本流程图中，并不是以存储有每一区域的盗窃发生率的示例为基础进行说明，而是以存储有各个区域内的每一设施的盗窃发生率的示例为基础进行说明。起动车载用导航装置的路径搜索功能(步骤1)，并且当目的地(一般为，房屋、店铺、建筑物等设施)通过输入部12而被指定时(步骤幻，对存储于事件多发区域存储部15 中的盗窃多发区域数据和在步骤2中所指定的目的地进行比较，从而判断目的地的盗窃发生率是否在预定值以上(步骤3)。并且，虽然在事件多发区域存储部15的一部分、或存储有程序的ROM的一部分中设定有存储位置，并由车载用导航装置的制造者预先设定上述的预定值，但是也可以由使用者通过所述输入部12而进行适当变更。当在步骤S3的处理中，判断为目的地的盗窃发生率在预定值以上时(步骤3中的是)，则在位于目的地附近的同类别的设施中搜索盗窃发生率小于预定值的设施(步骤4)， 并且当存在该设施时(步骤5中的是)，将其显示在显示部13上(步骤6)。当存在多个该设施时，进行一览显示并由使用者进行选择，或者显示最接近于在步骤2中所指定的目的地的设施并由使用者进行确认，从而重新设定目的地。当在附近不存在该设施时(步骤5中的否)，显示所指定的目的地为盗窃发生率较高的设施的情况，例如，在显示部13上显示“该设施为盗窃多发设施。请指定其它设施”或 “该设施为盗窃多发设施。离开车辆时，请拆下车载用导航装置”等的警告，或者由语音报知部17以语音的方式进行警告(步骤7)。另外，虽然在本实施例中，对与车辆的盗窃相关的警告和与车载用导航装置的盗窃相关的警告进行了记载，但是在进行与车辆的盗窃相关的警告时，当然，所使用的数据也为与车辆的盗窃多发区域相关的数据，而在进行与车载用导航装置的盗窃相关的警告时， 所使用的数据成为与车载用导航装置的盗窃相关的数据。实施例2虽然在实施例1中，目的地的盗窃发生率与时间段无关而是固定的，但是，有时会有例如在白天和夜间发生率有所不同的情况。在本实施例2中，使用图6A的流程图，对如图4B这种每个时间段的发生率数据被存储于事件多发区域存储部15中的情况的示例进行说明。在图6A中，步骤11 12与图5中的步骤1 2相同。获取当前时刻，并在此之上加上通过路径搜索功能而搜索到的路径的所需时间，从而推断到达时刻(步骤13)，并且根据图4B的数据，当在到达时刻(或者在其预定时间后的时间段)，所指定的目的地设施的盗窃发生率在预定值以上时(步骤14中的是)，显示与最初指定的目的地相同类别的设施、且盗窃发生率较低的邻近设施的一览，并由使用者从中选择所需的设施，或者显示这些设施中距最初指定的设施最近的设施以作为替代目的地，并由使用者进行确认，从而重新设定为新的目的地(步骤1 。并且，当无法搜索到替代目的地时，使显示部13显示所指定的设施的盗窃发生率较高的信息。例如，当目的地为如大型购物中心或游乐场这种较大型的设施时，将存在多个停车场，从而各自的盗窃发生率有时会如图4B所示这样根据时间段而有所不同。此时，当最初指定的目的地为室外停车场，且目的地的推断到达时刻例如超过19点30分时，将发出20 点以后存在发生盗窃的可能性的警告，或者显示室内停车场及立体停车场以作为替代目的地，并由使用者选择某一个，或显示室内停车场及立体停车场中较接近于最初指定的室外停车场的一方以作为替代目的地，并由使用者进行变更确认，从而重新设定目的地，并进入路径搜索。另外，当在目的地的推断到达时刻(或在其预定时间后的时间段)，所指定的目的地设施的盗窃发生率在预定值以上时，也能够根据作为目的地的设施的类别，而决定是否发出警告。即，也能够在作为目的地的设施为便利店等不会长时间停留的设施时，不进行警告，而在为购物中心等预测会长时间停留的设施时，发出警告。而且，是否为该长时间停留的设施的信息，被预先存储在地图存储部14或事件多发区域存储部15内。
当所指定的目的地的盗窃发生率小于预定值(步骤14中的否)，则设定该目的地并进入路径搜索(步骤16)。另外，使用图6B的流程图对图6A中的处理的改变例进行说明。在此，设定为，每一个区域在多个时间段内的发生率数据被存储于事件多发区域存储部15中。步骤11’ 13’与图6A相同。而且，在步骤14’中，根据存储于事件多发区域存储部15中的数据，当在到达时刻(或在其预定时间后的时间段)，所指定的目的地设施所处的区域的盗窃发生率在预定值以上时(步骤14’中的是)，使显示部13进行对目的地设施所处的区域的盗窃发生率较高的显示(步骤15’ )。另外，当所指定的目的地所处的区域的盗窃发生率小于预定值时(步骤14’中的否)，则设定该目的地并进入路径搜索(步骤16’)。并且，也可以采用如下方式，即，当在到达时刻(或在其预定时间后的时间段)，所指定的目的地设施所处的区域的盗窃发生率在预定值以上时，而且，作为目的地的设施为预计会长时间停留的设施时发出警告，否则不发出警告。实施例3与车辆相关的事件存在各种各样的类别，从而考虑到对应于每一种类别的警告方式。例如，盗窃的情况中也存在对车辆自身的盗窃的情况，和对车辆内的车载用导航装置等配件或装载物品的盗窃(所谓的车辆非法闯入)的情况，从而优选为，进行与每一种类别对
应的警告。考虑到如下情况，S卩，对于车辆盗窃，进行例如“车辆盗窃多发。请注意。”等的警告，另外，对于车辆非法闯入，可以考虑进行例如“车内盗窃多发。请不要将贵重物品放在车
内。”等的警告。图7为本实施例的流程图，并且步骤21 22与图5中的步骤1 2相同。当所指定的目的地设施或目的地设施所处的区域的盗窃发生率在预定值以上时(步骤23中的是)，确定与该目的地设施或目的地设施所处的区域的盗窃类别相对应的警告编号(步骤 24)，并从图4C的数据库中读取与该编号对应的警告文字，且将其显示在显示部13上，或者由语音报知部17以语音的方式进行警告(步骤25)。另外，考虑到在为对轮胎或涂装的划伤等的恶作剧时，则进行“对轮胎或涂装的恶作剧多发。请注意。”等的警告。而且，在暴雨或台风时容易浸水的地点处，只需进行“大雨时会浸水。请注意。”等的警告即可。同样地，也能够应用于各种灾害，例如强风时与掉落物碰撞的可能性较高的地点、假定在地震时有滑坡灾害的地点等。实施例4图8为图7中的实施例的改变例，并且步骤31 34、310、311分别与图7中的步骤21 M、26、27相同，当盗窃类别为车辆自身的盗窃时(步骤35中的是)，则在位于所指定的目的地附近的同类别的设施中，搜索盗窃发生率小于预定值的设施，并显示搜索到的附近设施的一览，且由使用者进行选择，或提示搜索到的附近设施中距原来的设施(步骤 32中所指定的设施)最近的设施，且由使用者进行确认，从而重新设定以作为目的地(步骤 36)，且执行到新目的地的路径搜索。另一方面，当盗窃类别为车辆非法闯入时(步骤35中的否)，将所指定的设施设定为目的地，执行路径搜索(步骤37)，并开始路径引导，且在到达目的地之前进行等待(步骤38中的循环)，而在到达的时间点上对使用者进行预定的警告(步骤39)。以上，如详细说明那样，由于本发明的车载用电子设备将事件发生率与预定值进行比较，从而判断是否进行警告的报知，因此能够通过改变预定值，而改变报知的范围、频率。并且，如前文所述那样，本申请发明并不限定于实施例中所说明的车载用导航装置，也能够应用于具有事件多发地区的数据、对目的地进行输入的部分和进行警告的功能的其它的电子设备中。产业上的可利用性本发明能够应用于以车载用导航装置为代表的各种各样的车载用电子设备。
权利要求
1.一种车载用电子设备，具备进行对目的地的指定的输入部、存储有事件多发区域数据的事件多发区域存储部、报知部和控制部，其特征在于，在所述事件多发区域存储部中存储有，每个区域在多个时间段内的事件发生率或各区域内的每个设施在多个时间段内的事件发生率，所述控制部对到达所指定的所述目的地的预测时刻进行计算，并且当检测出在从计算出的该预测时刻起经过了预定时间后的时间段内，该目的地所处的区域的事件发生率或该目的地的事件发生率在预先设定的预定值以上时，则使所述报知部进行报知。
2.如权利要求1所述的车载用电子设备，其特征在于，当所述控制部检测出所述目的地所处的区域的事件发生率或所述目的地的事件发生率在所述预定值以上、且所述目的地为预测会长时间停留的设施时，则使所述报知部进行报知。
3.如权利要求1所述的车载用电子设备，其特征在于，当所述目的地的事件发生率在所述预定值以上时，所述控制部对在所指定的所述目的地的周边，所述时间段内的事件发生率低于所述预定值的同类别的设施进行检索，以作为替代目的地。
4.如权利要求3所述的车载用电子设备，其特征在于，在发现了适当的所述替代目的地时，所述控制部通过所述报知部而向该替代目的地进行引导，而在未发现适当的所述替代目的地时，所述控制部使所述报知部发出提醒注意的目口 ο
5.如权利要求1所述的车载用电子设备，其特征在于，所预先设定的所述预定值能够通过所述输入部而变更为任意的值。
全文摘要
本发明提供一种车载用电子设备。所述车载用电子设备具备进行对目的地的指定的输入部、存储有事件多发区域数据的事件多发区域存储部、报知部和控制部，并采用如下结构，即，在所述事件多发区域存储部中存储有，每个区域在多个时间段内的事件发生率或各区域内的每个设施在多个时间段内的事件发生率，所述控制部对到达所指定的所述目的地的预测时刻进行计算，并且当检测出在从计算出的该预测时刻起经过了预定时间后的时间段内，该目的地所在区域的事件发生率或该目的地的事件发生率在预先设定的预定值以上时，则使所述报知部进行报知。
文档编号G08B21/18GK102362154SQ20108001367
公开日2012年2月22日 申请日期2010年3月11日 优先权日2009年3月25日
发明者渡边亮 申请人:三洋电机株式会社, 三洋电机民用电子株式会社