智能交通系统指示仪的制作方法

本实用新型涉及智能家居技术领域，特别涉及一种智能交通系统指示仪。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，私家车的数量逐渐增加，而当前城镇道路资源相对有限，一般是采用交通灯控制装置来管理和改善交叉路口的交通情况。

上述现有技术中的交通灯控制装置，虽然在一定程度上缓解了交通压力，但是设置的模式固定，不能够灵活的指挥和改善不同时间段交叉路口的交通情况，例如上下班交通高峰期时，某一行驶方向的车流量较多，其他行驶方向的车流量较少，但是由于设置的模式固定，使得各个行驶方向红绿灯开启与关闭的时间段相同，从而浪费驾驶者的时间。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的是提供一种可随车流量信息而改变某一方向红绿灯的亮灭时间的智能交通系统指示仪。

一种智能交通系统指示仪，包括交通信号灯，交通摄像机，交通指示牌，微波检测器，地感线圈，分别于所述交通信号灯、所述交通摄像机、所述交通指示牌、所述微波检测器和地感线圈连接的蓄电池和智能交通控制器，与所述智能交通控制器连接的光缆，以及分别于所述光缆连接的存储数据库和液晶显示面板，所述地感线圈包括用于检测闯红灯车辆的第一地感线圈，及用于检测遇红灯时右行道上300米内的车辆信息的第二地感线圈。

相较于现有技术，本实用新型所述的智能交通系统指示仪中，所述第二地感线圈检测右行道上的车流量信息，通过所述智能交通控制器随车流量信息智能控制红绿灯的亮灭时间，从而减缓十字路口的交通压力。

进一步地，所述智能交通控制器包括信息传输模块、信息收发模块、数据存储分析模块以及电源管理控制模块，所述信息收发模块用于接收所述交通信号灯、所述交通摄像机、所述交通指示牌、所述微波检测器和所述地感线圈所记录的数据，并将数据发送至所述数据存储分析模块，所述数据存储分析模块对获取的信息进行分析并进行存储，分析后的数据通过所述信息收发模块发送至所述信息传输模块，对所述交通信号灯、所述交通摄像机、所述交通指示牌、所述微波检测器和所述地感线圈进行控制。

进一步地，所述蓄电池与所述电源管理控制模块，在遭遇停电时，为所述交通信号灯、所述交通摄像机、所述交通指示牌、所述微波检测器和所述地感线圈进行供电。

进一步地，所述智能交通控制器与所述液晶显示面板之间设有网关，所述网关与所述智能交通控制器和所述液晶显示面板之间通过无线通讯方式连接。

进一步地，所述网关块所用的无线通讯方式为Zigbee、Z-Wave、蓝牙、Wifi及RF射频中的至少一种。

进一步地，所述网关处设有与所述网关连接的智能终端。

进一步地，所述智能终端是便于交警操作控制的手持或者便携装置。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中智能交通系统指示仪的结构方框图。

图2为图1中地感线圈在十字路口底面下的布置示意图。

图3为本实用新型第二实施例中智能交通系统指示仪的结构方框图。

主要元件符号说明

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型实施例提供的一种智能交通系统指示仪，包括交通信号灯11，交通摄像机12，交通指示牌13，微波检测器14，地感线圈15，分别于所述交通信号灯11、所述交通摄像机12、所述交通指示牌13、所述微波检测器14和地感线圈15连接的蓄电池16和智能交通控制器17，与所述智能交通控制器17连接的光缆21，以及分别于所述光缆21连接的存储数据库31和液晶显示面板41。

所述智能交通控制器17包括信息传输模块171、信息收发模块172、数据存储分析模块173以及电源管理控制模块174，所述信息收发模块172用于接收所述交通信号灯11、所述交通摄像机12、所述交通指示牌13、所述微波检测器14和所述地感线圈15所记录的数据，并将数据发送至所述数据存储分析模块173，所述数据存储分析模块173对获取的信息进行分析并进行存储，分析后的数据通过所述信息收发模块172发送至所述信息传输模块171，所述信息传输模块171用于与所述光缆21连接，并将所述分析后的数据发送到所述存储数据库31进行存储，发送到所述液晶显示面板41进行显示，以及接收来自所述液晶显示面板41的控制指令，对所述交通信号灯11、所述交通摄像机12、所述交通指示牌13、所述微波检测器14和所述地感线圈15进行控制。

所述交通信号灯11与所述信息收发模块172连接，并接收来自所述智能交通控制器17的控制指令。

所述交通摄像机12与所述述信息收发模块172连接，用于记录行驶车辆的画面信息。所述交通摄像机12接收来自所述智能交通控制器17的控制指令，并将所记录的信息反馈为所述述信息收发模块172。

所述交通指示牌13与所述述信息收发模块172连接，并接收来自所述智能交通控制器17的控制指令。

所述微波检测器14与所述述信息收发模块172连接，用于监测行驶车辆的速度。所述微波检测器14接收来自所述智能交通控制器17的控制指令，并将所记录的信息反馈为所述述信息收发模块172。

请参阅图2，所述地感线圈15与所述述信息收发模块172连接，所述地感线圈15包括用于检测闯红灯车辆的第一地感线圈151，及用于检测遇红灯时右行道上300米内的车辆信息的第二地感线圈152。所述地感线圈15接收来自所述智能交通控制器17的控制指令，并将所记录的信息反馈为所述述信息收发模块172。当所述第二地感线圈152检测到某一方向的车流量较大时，可通过所述智能交通控制器17增大这一方向上此时的绿灯通行时间。

所述蓄电池16与所述电源管理控制模块174，便于停电时，为所述交通信号灯11、所述交通摄像机12、所述交通指示牌13、所述微波检测器14和所述地感线圈15进行供电，避免出现交通拥挤现象。

综上，本实用新型上述实施例中，所述第二地感线圈152检测右行道上的车流量信息，通过所述智能交通控制器17智能控制红绿灯的亮灭时间，从而减缓十字路口的交通压力。

请参阅图3，为本实用新型智能交通系统指示仪第二实施例的结构框图，本实施例中的智能交通系统指示仪与第一实施例中的智能交通系统指示仪大抵相同，不同之处在于本实施例中的智能交通系统指示仪将所述光缆21更换为网关51，并在所述网关51处增设与所述网关51连接的智能终端61，所述网关51与所述智能终端61通过Zigbee无线通信方式连接。

可以理解的，在其它实施例中，所述网关51所用的无线通讯方式除Zigbee之外，也可以为Z-Wave、蓝牙、Wifi及RF射频等其它近距离无线通讯方式。

所述智能终端61是交警便于操作控制的手持或者便携装置，如：手机、平板、手提电脑、智能手表、以及其它能够发送与接收信息的可穿戴的移动设备，所述智能终端61通过App应用程序与所述网关51无线连接，并发出指令给所述网关51，智能控制十字路口红绿灯的亮灭时间。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。