智能红绿灯辅助系统的制作方法

本实用新型是有关在一种智能红绿灯辅助系统，特别是一种具有当公务车经过时会自动切换红绿灯的灯号发光模式的安全机制的智能红绿灯辅助系统。

背景技术：

近年来统计，每年有近七成的交通事故都是发生在交叉路口区域及周围，其中对象为公务车（例如救护车、消防车或警车等）执行紧急任务因需闯红灯通过路口时而发生的重大交通伤亡事件，更是时有所闻。

此外，公务车在需执行公务时，虽然会有鸣笛警示声，但仍可能因用路人佩挂接听耳机、交谈声音过大或因为车内音响过大等原因导致未听到公务车的鸣笛，因而延误到公务车执行紧急公务的状况。

举例而言，常可见到现今报导有关救护车驾驶欲前往载病危患者返家临终而超速闯红灯撞死机车骑士、救护车驾驶载患者紧急转院而与大客车相撞致患者、救护人员死亡、消防车行进方向的交通号志一直遇到红灯而造成前方塞车延误救灾等新闻事件，进而造成肇事者或执勤者须负刑事责任。因此，虽然公务车拥有红灯行驶优先权，但若无特别的警示号志，公务车通过交叉路口区域时仍容易发生意外。

通过在路口设置雷达或蓝牙等侦测设施，并在路口装设电子看板，让任意车辆行驶至智慧路口的前，能提前产生灯光闪烁号志或在电子看板显示图像等提醒告示，藉以提醒侧向路口有车辆到达，以期避免或降低直接撞上冲出侧向路口的其它车辆。

然而，以雷达或蓝牙来侦测车辆，侦测范围与准确度有限，且无法仅特定对公务车的通行进行特别警示。再者，电子看板显示的设计仅告知车辆到来，并无法预告车辆在所述交叉路口区域的方向，所以对在降低公务车在交叉路口的交通意外的效果相当有限。

技术实现要素：

有鉴在上述习知的问题，本实用新型在于提供一种智能红绿灯辅助系统，以解决习知技术所存在的缺失。

基在上述目的，本实用新型是提供一种智能红绿灯辅助系统，其适用在根据公务车的位置改变智能红绿灯灯号，其包含无线确认装置以及至少一个个无线收发装置。无线确认装置是设置在公务车上，无线确认装置发出无线信号。无线收发装置是设置在智能红绿灯上且与智能红绿灯形成通讯连接，无线收发装置在预设控制距离内持续侦测无线信号，并根据无线信号产生电子信号，智能红绿灯根据电子信号切换发光模式。

优选地，无线确认装置还根据其所设置的公务车不同产生代表不同公务车种类的车种标签资讯，并根据车种标签资讯产生无线信号。

优选地，车种标签资讯包含救护车、消防车或警车。

优选地，无线确认装置是包含控制无线确认装置输出无线信号的开关元件及控制无线确认装置重新启动的重设元件。

优选地，预设控制距离在10公尺至300公尺之间。

优选地，无线收发装置还包含发出声音的声音单元，声音单元根据电子信号切换并发出声音模式。

优选地，声音模式包含静音、单音提醒、高低音提醒、广播音提醒及警告音提醒或其任意组合。

优选地，发光模式包含灯光闪烁模式、红色灯号模式、绿色灯号模式或黄色灯号模式。

优选地，智能红绿灯辅助系统还包含控制装置，控制装置与无线收发装置形成通讯连接，控制装置包含计时单元及计数单元，计时单元产生调整智能红绿灯闪烁时间的计时信号，计数单元产生调整智能红绿灯闪烁次数计数信号，智能红绿灯根据计时信号、计数信号及电子信号切换灯光闪烁模式。

优选地，控制装置是设置在智能红绿灯上。

优选地，控制装置还还包含同步单元，同步单元产生控制智能红绿灯与其他至少一个子设备同步的同步信号，各子设备包含子设备灯体，子设备灯体根据同步信号与智能红绿灯的发光模式同步。

优选地，子设备还包含子设备声音单元，子设备声音单元根据所述同步信号发出声音。

以上所述，依本实用新型的智能红绿灯辅助系统，其可具有下述优点：

(1)当执行紧急任务的公务车行驶至路口时，可即时通过无线收发装置将红绿灯的特定灯光号志转换为闪烁模式作为警示，或者将公务车行进方向的红绿灯切换为绿灯而其余红绿灯切换为红灯。因为用路人皆必须依靠红绿灯的提醒来行驶车辆或行走在道路，因此直接改变红绿灯的灯光发光模式等在及时提醒用路人有公务车经过或能让公务车更易在快速通行。

(2)本实用新型的智能红绿灯辅助系统还设有可同步发出声音提醒的声音单元，更提升对用路人的警示。

(3)本实用新型的智能红绿灯辅助系统的运作模式的包含可使原红绿灯程式时程不变，仅触发红灯闪烁，利用快速闪烁的红灯警示用路人即将有紧急出勤的公务车经过所述路口，且所述公务车行进方向与其相同，应特别注意，协助让出车道以利所述公务车快速通过。当公务车行驶过红绿灯后，则解除红灯闪烁，当红灯停止闪烁，即是告知用路人公务车已离开所述路口，可正常行驶。因此，本实用新型所采用的手段配合行进间公务车警笛声，可使用路人易在明了、学习及接受。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对在本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型智能红绿灯辅助系统的实施例的系统架构图。

图2是本实用新型的智能红绿灯辅助系统的实施例的红绿灯示意图。

图3是本实用新型的智能红绿灯辅助系统的实施例的公务车行驶靠近路口示意图。

图4是图3的公务车行驶远离路口示意图。

图5是本实用新型的智能红绿灯辅助系统的实施例的系统架构图。

图6是本实用新型的智能红绿灯辅助系统的另一实施例的系统架构图。

图7是本实用新型的智能红绿灯辅助系统的实施例的控制装置连接子设备的系统架构图。

附图标记说明：

10：智能红绿灯

101：发光单元

110：第一灯体

120：第二灯体

130：第三灯体

20：公务车

21：无线确认装置

211：开关元件

212：重设元件

30：无线收发装置

31：声音单元

40：控制装置

41：计时单元

S41：计时信号

42：计数单元

S42：计数信号

43：同步单元

S43：同步信号

A10：第一智能红绿灯

B10：第二智能红绿灯

C10：第三智能红绿灯

D10：第四智能红绿灯

S21：无线信号

S211：车种标签资讯

S30：电子信号

W1：子设备

W11：子设备灯体

W12：设备声音单元

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

为使能还了解本实用新型的构成、特征及其他目的，以下乃举本实用新型的若干优选实施例，并配合图式详细说明如后，同时让熟悉所述项技术领域者能够依据本说明书具体实施。

请参照图1，其为本实用新型的智能红绿灯辅助系统的实施例的系统架构图。本实用新型的智能红绿灯辅助系统可根据公务车位置改变智能红绿灯10的灯号。

其中，无线确认装置21设置在公务车上，且可根据公务车位置持续发出无线信号S21。换言的，在设置有无线确认装置21的公务车上，无线信号S21的信号发送范围将随着其安装的公务车车体移动。

无线收发装置30设置在智能红绿灯10上并与智能红绿灯10形成通讯连接。其中，无线收发装置30被设置为在预设控制距离内持续侦测是否有接收到无线信号S21，当无线收发装置30未接收到无线信号S21时，智能红绿灯10依照原先的运作模式进行运作；当无线收发装置30接收到无线信号S21时，无线收发装置30根据无线信号S21产生电子信号S30，此时，智能红绿灯10根据电子信号S30切换设置在其上灯体的发光模式。其中，预设控制距离的最远距离是根据无线收发装置30所配置的收发功率决定。在本实用新型的实施例中，预设控制距离可为10公尺至300公尺，例如为30公尺。

其中，发光模式可包含灯光闪烁模式、红色灯号模式、绿色灯号模式或黄色灯号模式。电子信号S30包含以描述无线收发装置30接收到无线信号S21当下智能红绿灯10的灯号条件关是作为参数，举例而言，当智能红绿灯10为亮红灯时，无线收发装置30接收到无线信号S21而产生电子信号S30，则智能红绿灯10切换为发光闪烁模式进行红灯闪烁；当智能红绿灯10为亮绿灯时，无线收发装置30接收到无线信号S21而产生电子信号S30，则智能红绿灯10以绿色灯号模式进行发光；当智能红绿灯10为亮黄灯时，无线收发装置30接收到无线信号S21而产生电子信号S30，则智能红绿灯10切换为灯光闪烁模式进行黄灯或红灯闪烁，其中智能红绿灯10上的灯号接收电子信号S30后发光模式的闪烁条件关是可通过调整无线收发装置30的控制参数决定。

在本实用新型的实施例中，当公务车20行进方向的智能红绿灯10为亮红灯或黄灯的时候感测到电子信号S30，则智能红绿灯10会先切换为黄色灯号模式预定秒数后再切换为绿色灯号模式，亦即最终切换为绿灯，此时同一路口其余非公务车20行进或通行方向的智能红绿灯10会对应先切换为黄色灯号模式所述预定秒数后再切换为红色灯号模式，亦即最终切换为红灯。其中，灯号为绿灯切换为红灯或红灯切换为绿灯时，需先经过黄色灯号，是避免灯号突然的红绿切换，反而更易造成交通混乱或意外。

需要特别说明的是，在本实用新型的实施例中，无线确认装置21所设置的车体即为本系统中所定义的公务车，无线信号S21是根据无线确认装置21所处位置而产生。

在本实用新型的实施例中，无线确认装置21还根据其所设置的公务车种类不同，而产生代表不同公务车种类的车种标签资讯S211。其中，车种标签资讯S211产生方式包含使用者经由与公务车20形成通讯连接的设备输入选取信号选取车种标签资讯S211对应的公务车种类、直接通过设置在无线确认装置21的选取界面界面选取车种标签资讯S211对应的公务车种类，或者无线确认装置21根据与其通讯连接的公务车20车辆资讯产生车种标签资讯S211对应的公务车种类。举例而言，车种标签资讯S211代表的公务车种类包含：救护车、警察车及消防车或其他公务车辆，在所述部分实施例中，无线确认装置21是根据车种标签资讯S211以及无线确认装置21所处位置产生不同无线信号S21。

还而言，在本实用新型的实施例中，无线确认装置21还包含控制无线确认装置21输出无线信号S21的开关元件211及控制无线确认装置21重新启动的重设元件212。其中，开关元件211与重设元件212的操作方式包含使用者经由与公务车形成通讯连接的设备输入选取信号选取是否开启无线确认装置21输出无线信号S21或重新启动无线确认装置21、直接通过设置在无线确认装置21的选取界面进行选取控制是否开启无线确认装置21开始输出无线信号S21或重新启动无线确认装置21，或者，在本实用新型的实施例中，开关元件211与重设元件212还可与例如鸣笛装置或其它警报装置连接而同步开关。

请参照图2，其为本实用新型的智能红绿灯辅助系统的实施例的智能红绿灯示意图。如图所示，智能红绿灯10包含复数个灯体，分别为第一灯体110、第二灯体120、第三灯体130，各灯体包含有复数个发光单元101，智能红绿灯10根据无线信号S21控制各发光单元101发光。在本实用新型的实施例中，发光单元101被配置为可发出包含红、绿、黄三种颜色，使第一灯体110、第二灯体120以及第三灯体130可根据发光单元101的设置位置，局部或全部的发出包含红、绿、黄的发光颜色。

举例而言，第一灯体110被配置为由发出红光的发光单元组成，第二灯体120被配置为由发出黄光的发光单元组成，第三灯体130被配置为由发出绿光的发光单元组成，经智能红绿灯10的控制切换，第一灯体110、第二灯体120、第三灯体130局部或全部分别发出红、绿、黄光。

或者，在本实用新型的实施例中，第一灯体110发出红光、第二灯体120发出黄光、第三灯体130发出绿光，经智能红绿灯10的控制，各灯体发出光的颜色可进行切换，例如，由第一灯体110发出红光、第二灯体120发出黄光、第三灯体130发出绿光切换为第一灯体110发出黄光、第二灯体120发出红光、第三灯体130发出绿光。或者，第一灯体110、第二灯体120及第三灯体130皆发出黄光或红光，但本实用新型并不限在此。

在本实用新型的实施例中，智能红绿灯10的各灯体的灯光闪烁模式包含：圆边上闪烁而中心不闪烁、圆边上不闪烁而中心闪烁、直线十字闪烁其余不闪烁、直线十字不闪烁其余闪烁、交叉十字闪烁其余不闪烁、交叉十字不闪烁其余闪烁、上半圆闪烁下半圆不闪烁、下半圆闪烁上半圆不闪烁、左半圆闪烁右半圆不闪烁、右半圆闪烁左半圆不闪烁或根据通过控制各发光单元101闪烁构成的文字警示标语或其任意组合。

在本实用新型的实施例中，智能红绿灯10可被设置为具有超过或少在三个灯体，其中各灯体的发光单元101发光颜色可包含红、绿、黄光，智能红绿灯10的配置方式是根据其设置的路口以及对应设置场合需显示的号志而决定。

请还参阅图3及图4，图3是本实用新型的智能红绿灯辅助系统的实施例的公务车行驶靠近路口示意图，图4是图3的公务车行驶远离路口示意图。其包含公务车20、第一智能红绿灯A10、第二智能红绿灯B10、第三智能红绿灯C10及第四智能红绿灯D10。

请参阅图3，当公务车20行驶入无线收发装置30的预设控制距离内，例如公务车20离设置在第四智能红绿灯D10上的无线收发装置30公尺的距离为所述预设控制距离，此时无线收发装置30会接收到公务车20通过无线确认装置21所发出的无线信号S21，进而产生电子信号S30。与所述无线收发装置30通讯连接的智能红绿灯A10、B10、C10及D10是根据所述电子信号S30切换其发光模式。

举例而言，第一智能红绿灯A10及第三智能红绿灯C10在接收电子信号S30前亮起绿灯，第二智能红绿灯B10及第四智能红绿灯D10在接收电子信号S30前是亮起红灯。在实施例中，在接收到电子信号S30后，则与公务车20行进方向相同的第四智能红绿灯D10切换为以灯光闪烁模式进行红灯闪烁，其余第一智能红绿灯A10、第二智能红绿灯B10及第三智能红绿灯C10仍续以原有灯号模式进行发光，以提示与所述公务车20行进方向相同的车辆得知应移让出车道以利所述公务车快速通过。在另一实施例中，在接收到电子信号S30后，则与公务车20通行方向相同的第二智能红绿灯B10及第四智能红绿灯D10或仅有第四智能红绿灯D10是红灯切换为绿灯，其余智能红绿灯均切换或续以红灯发光，以利公务车20能顺利通过路口，降低因闯红灯而造成交通事故的意外。

图4是图3的公务车远离路口示意图。举例而言，当公务车20行驶出或远离无线收发装置30的预设控制距离，此时由在无线收发装置30不再收到公务车20通过无线确认装置21发出的无线信号S21，第一智能红绿灯A10、第二智能红绿灯B10、第三智能红绿灯C10及第四智能红绿灯D10会切换回复到无线收发装置30接收到无线信号S21的前的正常发运作模式。

除此的外，在本实用新型的实施例中，无线收发装置30是与智能红绿灯10分离地设置而与智能红绿灯10形成通讯连接，例如，设置在控制道路区段中复数个路口号志灯号的红绿灯控制箱内或灯号控制箱中，在预设控制距离内持续侦测无线信号S21。再另一个实施例中，无线收发装置30是分别设置在智能红绿灯10中或其内。

请参照图5，其为本实用新型的智能红绿灯辅助系统的实施例的方块示意图。其与图1的系统架构图的差异在于，图5架构的实施例中，无线收发装置30包含声音单元31，声音单元31可根据电子信号S30切换或发出声音模式，其中，声音模式包含静音、单音提醒、高低音提醒、广播音提醒及警告音提醒、由不同声音的音调、音量及发音间隔时间变化而组成或由上述声音变化构成的任意组合。

在本实用新型的实施例中，智能红绿灯辅助系统中的声音单元31可不设置在无线收发装置30上，是设置在其他位置但与无线收发装置30通讯连接，并根据电子信号S30切换声音模式。

请还参照图6，其为本实用新型的智能红绿灯辅助系统的实施例的方块示意图。其与图1的系统架构图的差异在于，在图6架构的实施例中，无线收发装置30还与控制装置40形成通讯连接，其中，控制装置40包含产生计时信号S41的计时单元41、产生计数信号S42的计数单元42。

其中，智能红绿灯10接收到计时信号S41及计数信号S42后，智能红绿灯10可根据计时信号S41调整闪烁时间、根据计数信号S42决定闪烁次数。换言的，智能红绿灯10除了可根据电子信号S30切换成发光闪烁模式外，还可根据计时信号S41、计数信号S42变换发光闪烁模式。

其中，计时信号S41及计数信号S42产生方式包含通过使用者经由与控制装置40形成通讯连接的设备输入调整信号进行调整外，还包含直接通过设置在控制装置40的选取界面选取调整闪烁时间及闪烁次数，或者，控制装置40经由储存在控制装置40内的内部资料，根据无线信号S21对应产生计时信号S41及计数信号S42。

在本实用新型的实施例中，控制装置40可设置在智能红绿灯10上，或者，与智能红绿灯10分离的设置，例如：设置在控制道路区段中复数个路口号志灯号的红绿灯控制箱内或灯号控制箱中，或者，与红绿灯控制箱或灯号控制箱的通讯连接，使用者经由红绿灯控制箱或灯号控制箱或远端操作控制装置40以调整智能红绿灯10的闪烁模式。

请还参照图7，其为本实用新型的智能红绿灯辅助系统的实施例的控制装置连接子设备的系统架构图。如图所示，控制装置40可还包含同步单元43，同步单元43根据无线信号S21及电子信号S30产生可控制其他至少一个子设备W1与智能红绿灯10同步的同步信号S43，其中各子设备W1包含子设备灯体W11及/或子设备声音单元W12，且子设备W1根据同步信号S43控制至少一个子设备灯体W11及/或至少一个子设备声音单元W12与智能红绿灯10的闪烁模式同步。其中，所述子设备包含行人号志灯，或其他设置在路口的灯号装置或声音装置。

举例来说，当公务车20行驶进入特定路口区域时，通过无线收发装置30切换智能红绿灯10的发光模式，并且，同时控制为子设备W1的行人号志灯与智能红绿灯10的发光模式同步为相同，当公务车20驶离特定路口区域时，无线收发装置30关闭智能红绿灯10切换后的发光模式，并且，同时控制行人号志灯亦关闭切换后的发光模式，亦即回复原有发光运作模式。

还举例说明，当公务车20将经过路口时，会通过无线收发装置30启动声音单元31更换或发出声音模式，并同步为子设备W1的行人号志灯的声音模式，当路口红绿灯亮红灯时且当公务车20远离时，会通过无线收发装置30关闭更换或发出后声音模式，并同步关闭无线收发装置30更换或发出后的声音模式。

综合上述，本实用新型的智能红绿灯辅助系统通过当公务车行驶进或在无线收发装置的预设控制距离内时，无线收发装置根据无线确认装置发出的无线信号传送电子信号至智能红绿灯更换发光模式，而当公务车行驶出或非在无线收发装置的预设控制距离内时，无线收发装置持续侦测公务车的无线确认装置所发出的无线信号等手段，是可以有效提升公务车执行公务行使在道路时的安全性，且让周围用路人及车辆可得到最有效的提醒。

除此的外，本实用新型的智能红绿灯辅助系统还可设置有进行声音提醒的声音单元，还通过音量变化提醒用路人路况变化。

以上所述仅为举例性，而非为限制性者，任何未脱离本实用新型的精神与范畴，而对其进行的等效修改或变更，均应包含在后附的权利要求中。