一种新型伸缩式路面交通信号灯及设有该信号灯的道路的制作方法

本申请涉及交通电子技术领域，尤其涉及一种新型伸缩式路面交通信号灯及设有该信号灯的道路。

背景技术：

当前，随着城市化进程的加快以及人们生活水平的提高，很多大城市的机动车保有量呈逐年增长的趋势，进而对道路的要求也越来越高。为应对越来越多的车辆，城市道路逐渐朝智能化和多元化的方向发展，例如，随处可见路面上埋设有地磁传感器、道钉、信号灯等道路辅助设备。

在路面上安装信号灯时，通常是利于螺丝或胶水直接将信号灯固定在路面上。然而，时间一久，信号灯很容易被车辆压坏，且在冬天时容易被铲雪车铲掉，或被扫地车破坏，从而造成损失。因此，如何使信号灯防压防铲是一个非常值得研究的技术课题。

技术实现要素：

本申请实施例提供了一种新型伸缩式路面交通信号灯及设有该信号灯的道路，能够有效防止路面信号灯被重型车辆碾坏以及被铲雪车铲坏。

本申请实施例第一方面提供一种新型伸缩式路面交通信号灯，包括：

交通信号灯和用于放置所述交通信号灯的收容盒；其中，所述交通信号灯包括信号灯本体和位于所述信号灯本体下方的基座，所述信号灯本体上设置有用于向车辆和/或行人发出指示信号的发光指示器件，所述收容盒由侧壁和底板组成，所述侧壁和所述底板将所述收容盒围成一个中空且上端开口的立体结构，在所述收容盒的底板上固定设置有一个中空且两端开口的筒状结构；所述收容盒的内直径大于所述信号灯本体的外直径，所述筒状结构的内直径大于所述基座的外直径；

所述基座远离所述信号灯本体的一端相对设置有两个第一插接件，所述筒状结构的侧壁上相对设置有两个第二插接件，所述第一插接件与所述第二插接件相适配，所述收容盒的底板上设置有一弹性部件；

当将所述交通信号灯放置于所述收容盒中时，所述基座位于所述筒状结构内，所述第一插接件与所述第二插接件一一对应连接，所述交通信号灯的底部抵接所述弹性部件，所述交通信号灯在外力和所述弹性部件的作用下在所述收容盒中上下移动，在无外力作用时，所述信号灯本体完全或部分伸出所述收容盒之外。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述第一插接件为设置于所述基座外壁上的凸柱，所述第二插接件为贯穿设置于所述筒状结构侧壁上的插接槽，所述插接槽包括从所述筒状结构顶部沿轴向向下开设的第一凹槽、沿周向开设的第二凹槽以及沿轴向开设的第三凹槽，其中，所述第二凹槽的一端与所述第一凹槽相连通，所述第二凹槽的另一端与所述第三凹槽相连通；

所述第一插接件与所述第二插接件连接时，所述凸柱从所述第一凹槽进入，经由所述第二凹槽，最后停留在所述第三凹槽内。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述第三凹槽的高度大于或等于所述信号灯本体伸出所述收容盒部分的高度。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，在无外力作用时，所述筒状结构的顶部到所述信号灯本体的底部的距离大于或等于所述第三凹槽的高度。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述第一插接件为设置于所述基座外壁上的插接槽，所述插接槽包括从所述基座底部沿轴向向上开设的第四凹槽、沿周向开设的第五凹槽以及沿轴向开设的第六凹槽，其中，所述第五凹槽的一端与所述第四凹槽相连通，所述第五凹槽的另一端与所述第六凹槽相连通，所述第二插接件为设置于所述筒状结构内壁上的凸柱；

所述第一插接件与所述第二插接件连接时，所述凸柱从所述第四凹槽进入，经由所述第五凹槽，最后停留在所述第六凹槽内。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述第六凹槽的高度大于或等于所述信号灯本体伸出所述收容盒部分的高度。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述弹性部件设置在所述筒状结构内的底板上，当将所述交通信号灯放置于所述收容盒中时，所述基座的底部抵接所述弹性部件。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述弹性部件设置在所述筒状结构外的底板上，且所述弹性部件环绕所述筒状结构设置，当将所述交通信号灯放置于所述收容盒中时，所述信号灯本体的底部抵接所述弹性部件。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述收容盒的底板上开设有用于与地面进行固定的至少一个螺丝孔。

本申请实施例第二方面提供一种设有可伸缩的路面交通信号灯的道路，包括路基和设置于所述路基上的路面，所述路面上开设有凹槽，所述凹槽内嵌有本申请实施例第一方面提供的任一种所述的新型伸缩式路面交通信号灯，其中，所述新型伸缩式路面交通信号灯内嵌于所述凹槽内时，所述新型伸缩式路面交通信号灯的收容盒位于所述路面之下，所述新型伸缩式路面交通信号灯的信号灯本体完全或部分突出于所述路面之上。

本申请实施例提供的新型伸缩式路面交通信号灯，包括交通信号灯和用于放置交通信号灯的收容盒；交通信号灯包括信号灯本体和位于信号灯本体下方的基座，收容盒由侧壁和底板围成一个中空且上端开口的立体结构，且在收容盒内设有一个中空且两端开口的筒状结构；收容盒的内直径大于信号灯本体的外直径，以使信号灯能够收入收容盒内；在基座上设置两个第一插接件，在筒状结构的侧壁上设置两个相适配的第二插接件，并在收容盒的底板上设置一个弹性部件，当将交通信号灯放置于收容盒中时，基座位于筒状结构内，第一插接件与第二插接件一一对应连接，交通信号灯的底部抵接弹性部件，交通信号灯在外力和弹性部件的作用下可以在收容盒中上下移动，在无外力作用时，信号灯本体能够完全或部分伸出收容盒之外，以使设置于信号灯本体上的发光指示器件能够露出地面，方便车辆和/或行人直观醒目的看到其发出的指示信号；在有外力作用时，信号灯本体能够完全收缩至收容盒内，从而能够有效防止路面信号灯被重型车辆碾坏以及被铲雪车或扫地车铲坏。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种新型伸缩式路面交通信号灯的拆分结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种可伸缩的路面交通信号灯的组合结构示意图；

图3是本申请实施例提供的图2举例所示的可伸缩的路面交通信号灯在无外力作用下的剖面结构示意图；

图4是本申请实施例提供的图2举例所示的可伸缩的路面交通信号灯在有外力作用下的剖面结构示意图；

图5是本申请实施例提供的一种路面上设有图2举例所示可伸缩的路面交通信号灯的道路的布局示意图。

其中，1、交通信号灯；2、收容盒；11、信号灯本体；12、基座；13、发光指示器件；14、第一插接件；21、侧壁；22、底板；23、筒状结构；24、第二插接件；25、弹性部件；231、第一凹槽；232、第二凹槽；233、第三凹槽。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种新型伸缩式路面交通信号灯及设有该信号灯的道路。

需要说明的是，本申请说明书、权利要求书和附图中出现的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备未限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。此外术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而并非用于描述特定的顺序。

请参阅图1～图4，本申请实施例提供了一种新型伸缩式路面交通信号灯。如图1～图4所示，该新型伸缩式路面交通信号灯可以包括：交通信号灯1和用于放置交通信号灯1的收容盒2；其中，交通信号灯1包括信号灯本体11和位于信号灯本体11下方的基座12，信号灯本体11上设置有用于向车辆和/或行人发出指示信号的发光指示器件13，收容盒2由侧壁21和底板22组成，侧壁21和底板22将收容盒2围成一个中空且上端开口的立体结构，在收容盒2的底板22上固定设置有一个中空且两端开口的筒状结构23；收容盒2的内直径大于信号灯本体11的外直径，筒状结构23的内直径大于基座12的外直径；

基座12远离信号灯本体11的一端相对设置有两个第一插接件14，筒状结构23的侧壁上相对设置有两个第二插接件24，第一插接件14与第二插接件24相适配，收容盒2的底板22上设置有一弹性部件25；

当将交通信号灯1放置于收容盒2中时，基座12位于筒状结构23内，第一插接件14与第二插接件24一一对应连接，交通信号灯1的底部抵接弹性部件25，交通信号灯1在外力和弹性部件25的作用下在收容盒2中上下移动，在无外力作用时，信号灯本体11完全或部分伸出收容盒2之外。

本申请实施例中，交通信号灯1可以由信号灯本体11和基座12两部分组成，信号灯本体11设置于基座12的上方，且基座12的直径小于信号灯本体11的直径。信号灯本体11与基座12可以为一体成型的。交通信号灯1可以为单向指示信号灯或多向指示信号灯，具体的，在信号灯本体11上可以设置发光指示器件13，该发光指示器件13可以是由若干个led灯珠组合而成的发光体，也可以是由若干个石墨烯灯或若干条led灯带组合而成的发光体，这里不作限定。当交通信号灯1为单向指示信号灯时，可以在信号灯本体11的侧面上沿周向设置发光指示器件13，在将交通信号灯1放置于路面上时，设置有发光指示器件13的一侧面向车辆驶来的方向，以使司机能直观看到发光指示器件13发出的指示信号。该发光指示器件13可以发出允行指示信号(如发出绿光)，以指示车辆当前车道可以通行；和/或，该发光指示器件13可以发出禁行指示信号(如发出红光)，以指示车辆当前车道禁止通行；和/或，该发光指示器件13可以发出警行指示信号(如发出黄光)，以指示车辆当前车道即将由允许通行转变为禁止通行，应减速慢行或禁行。当交通信号灯1为双向指示信号灯时，可以在信号灯本体11侧面上的两个相对侧分别设置发光指示器件13，且这两侧的发光指示器件13独立分开控制，在将交通信号灯1放置于路面上时，其中一侧发光指示器件13面向车辆驶来的方向，另一侧与之相对，这两侧发光指示器件13可以发出相同或不同的指示信号，例如一侧发光指示器件13发出允行指示信号，另一侧发光指示器件13发出禁行指示信号；或者两侧发光指示器件13均发出禁行指示信号等等。该双向指示信号灯既可以应用于单行车道，也可以应用于潮汐车道等等。其中，信号灯本体11的顶面位于发光指示器件13侧为具有一固定角度的斜面，设计成斜面的好处在于，能够方便车轮驶过交通信号灯1，也更为方便扫地车和铲雪车的簸箕越过交通信号灯1。

本申请实施例中，收容盒2可以由侧壁21和底板22组成，且侧壁21和底板22将收容盒2围成一个中空且上端开口的立体结构，使得收容盒2内部形成具有一定空间的收容腔。优选的，收容盒2为圆柱体。在收容盒2的底板22上可以设有一个筒状结构23，该筒状结构23可以是由侧壁围成的一个中空且两端开口的立体结构。优选的，在底板22的中间位置设置筒状结构23。筒状结构23可以与收容盒2一体成型，即筒状结构23可以与底板22一体成型。在收容盒2的底板22上可以设置有至少一个弹性部件25，弹性部件25可以是弹簧、弹片或其他具有较好弹性的结构，这里不作限定。当弹性部件25为弹簧时，可以为压缩弹簧或气压弹簧等。弹性部件25可以与底板22固定连接，如焊接在底板22上；弹性部件25也可以与底板22可拆卸连接，如通过卡扣卡接在底板22上，这里不作限定。

其中，在基座12远离信号灯本体11的一端可以设有两个第一插接件14，这两个第一插接件14相对设置。相应地，在筒状结构23的侧壁上相对设置两个与第一插接件14相适配的第二插接件24。筒状结构23的内直径稍大于基座12的外直径，当将交通信号灯1放置于收容盒2中时，基座12能够进入筒状结构23内。第一插接件14与第二插接件24一对一卡接，且两者之间可以呈活动连接。交通信号灯1的底部和弹性部件25抵接，以使得交通信号灯1活动连接在收容盒2内。此外，收容盒2的内径稍大于信号灯本体11的外径，在有外力(如车辆压力)作用于交通信号灯1上时，弹性部件25向下收缩，使得信号灯本体11可以完全收入收容盒2内。当外力消失时，弹性部件25向上伸展，使得信号灯本体11可以完全或部分伸出收容盒2外，此时，信号灯本体11上的发光指示器件13将露出在路面之上，以使司机能够直观看到交通信号灯1发出的指示信号。

可选的，第一插接件14可以为设置于基座12外壁上的凸柱，第二插接件24可以为贯穿设置于筒状结构23侧壁上的插接槽，插接槽可以包括从筒状结构23顶部沿轴向向下开设的第一凹槽231、沿周向开设的第二凹槽232以及沿轴向开设的第三凹槽233，其中，第二凹槽232的一端与第一凹槽231相连通，第二凹槽232的另一端与第三凹槽233相连通；

第一插接件14与第二插接件24连接时，凸柱从第一凹槽231进入，经由第二凹槽232，最后停留在第三凹槽233内。

为考虑到收容盒2的侧壁21厚度有限，如果直接在侧壁21上设置插接槽的话，插接槽的深度也受限，可能会影响与凸柱的卡接效果。为避免上述问题，本申请实施例可以将插接槽设置在筒状结构23的侧壁上。在基座12的外壁上相对设置两个凸柱，并在筒状结构23侧壁上相对设置两个插接槽，插接槽贯穿筒状结构23侧壁，其结构可以为如图1所示的类l型。具体的，插接槽可以包括从筒状结构23的顶部沿轴向向下开设的第一凹槽231，沿周向开设且与第一凹槽231相连通的第二凹槽232，以及沿轴向开设且与第二凹槽232相连通的第三凹槽233。当将交通信号灯1安装进收容盒2中时，先将交通信号灯1向下压，使得基座12上的凸柱从第一凹槽231进入并向下走。在凸柱到达第一凹槽231的底部时，再将交通信号灯1沿第二凹槽232开设的方向周向旋转，使得凸柱进入第二凹槽232，并一直旋转交通信号灯1至凸柱进入第三凹槽233。在凸柱进入第三凹槽233后，撤销作用在交通信号灯1上的力，此时，交通信号灯1将在弹性部件25的弹力下向上回升，且交通信号灯1向上回升的高度不超过凸柱从第二凹槽232进入第三凹槽233时凸柱到第三凹槽233顶部的距离。采用上述结构的插接槽，即使交通信号灯1多次被车辆碾压，也不会出现其脱离收容盒2跳出的情况发生。并且，交通信号灯1能够实现动态伸缩，在无车辆施加压力时发光指示器件13露在外面供司机解读指示信号，在有车辆施加压力(如车辆的碾压力或铲力)时交通信号灯1缩入收容盒2内以减小车辆对其的压力，从而能够降低交通信号灯1被破坏的概率，有助于提高交通信号灯1的使用寿命。

可选的，第三凹槽233的高度可以大于或等于信号灯本体11伸出收容盒2部分的高度。

具体的，如图3所示，为了保障车道上行驶的车辆能直观醒目地看到交通信号灯1发出的指示信号，在无外力作用时信号灯本体11上的发光指示器件13应该露出路面之上，则信号灯本体11可以完全或部分伸出收容盒2之外。优选的，为了保障交通信号灯1在收容盒2内不晃动，在无外力作用时，弹性部件25伸展时应将凸柱抵在第三凹槽233的顶部位置，这样可以使得交通信号灯1更加稳固。如图4所示，而当有车辆施加压力时，为最大可能地减少交通信号灯1上承受的重量，避免交通信号灯1被破坏，交通信号灯1可以在压力的作用下全部收缩进收容盒2内，即信号灯本体11伸出收容盒2的那部分可以全部收缩进收容盒2内。因此，为了保证信号灯本体11伸出收容盒2的那部分可以全部收缩进收容盒2内，第三凹槽233的高度可以不小于信号灯本体11伸出收容盒2的那部分的高度。

可选的，在无外力作用时，筒状结构23的顶部到信号灯本体11的底部的距离大于或等于第三凹槽233的高度。

具体的，在无外力作用时，由于交通信号灯1自身的重量会给弹性部件25施加压力，使得弹性部件25产生一定程度的收缩。此时筒状结构23的顶部与信号灯本体11的底部之间应留有一定的距离，该距离应该大于或等于第三凹槽233的高度，或者大于或等于信号灯本体11伸出收容盒2部分的高度，从而能够保证交通信号灯1在有外力作用时能够完全收缩进收容盒2内。

可选的，第一插接件14可以为设置于基座12外壁上的插接槽，插接槽包括从基座12底部沿轴向向上开设的第四凹槽、沿周向开设的第五凹槽以及沿轴向开设的第六凹槽，其中，第五凹槽的一端与第四凹槽相连通，第五凹槽的另一端与第六凹槽相连通；第二插接件24可以为设置于筒状结构23内壁上的凸柱；

第一插接件14与第二插接件24连接时，凸柱从第四凹槽进入，经由第五凹槽，最后停留在第六凹槽内。

其中，基座12上开设的插接槽可以与前述在收容盒2的侧壁21上开设的插接槽的结构相同或相似。具体的，插接槽可以包括从基座12的底部沿轴向向上开设的第四凹槽，沿周向开设且与第四凹槽相连通的第五凹槽，以及沿轴向开设且与第五凹槽相连通的第六凹槽。当将交通信号灯1安装进收容盒2中时，先将交通信号灯1向下压，使得筒状结构23内壁上的凸柱从第四凹槽进入并向上走。在凸柱到达第四凹槽的顶部时，再将交通信号灯1沿第五凹槽开设的方向周向旋转，使得凸柱进入第五凹槽，并一直旋转交通信号灯1至凸柱进入第六凹槽。在凸柱进入第六凹槽后，撤销作用在交通信号灯1上的力，此时，交通信号灯1将在弹性部件25的弹力下向上回升，且交通信号灯1向上回升的高度不超过凸柱从第五凹槽进入第六凹槽时凸柱到第六凹槽底部的距离。

可选的，第六凹槽的高度可以大于或等于信号灯本体11伸出收容盒2部分的高度。

具体的，为了保障车道上行驶的车辆能直观醒目地看到交通信号灯1发出的指示信号，在无外力作用时信号灯本体11上的发光指示器件13应该露出路面之上，则信号灯本体11可以完全或部分伸出收容盒2之外。优选的，为了保障交通信号灯1在收容盒2内不晃动，在无外力作用时，弹性部件25伸展时应将凸柱抵在第六凹槽的底部位置，这样可以使得交通信号灯1更加稳固。而当有车辆施加压力时，为最大可能地减少交通信号灯1上承受的重量，避免交通信号灯1被破坏，交通信号灯1可以在压力的作用下全部收缩进收容盒2内，即信号灯本体11伸出收容盒2的那部分可以全部收缩进收容盒2内。因此，为了保证信号灯本体11伸出收容盒2的那部分可以全部收缩进收容盒2内，第六凹槽的高度可以大于或等于信号灯本体11伸出收容盒2的那部分的高度。

可选的，在无外力作用时，筒状结构23的顶部到信号灯本体11的底部的距离大于或等于第六凹槽的高度；或者，在无外力作用时，筒状结构23的顶部到信号灯本体11的底部的距离大于或等于信号灯本体11伸出收容盒2的那部分的高度，从而使得在有外力作用于交通信号灯1时，信号灯本体11伸出收容盒2的那部分可以全部收缩进收容盒2内。

可选的，弹性部件25可以设置在筒状结构23内的底板上，当将交通信号灯1放置于收容盒2中时，基座12的底部抵接弹性部件25。

由于筒状结构23内部为一中空的立体结构，为了充分利于空间资源，可以将弹性部件25设置在筒状结构23的内部。可选的，当弹性部件25为如图3所示的压缩弹簧时，筒状结构23的内径可以略大于弹性部件25的外径，这样能够有助于降低弹性部件25在筒状结构23内晃动或变形。

可选的，弹性部件25可以设置在筒状结构23外的底板上，且弹性部件25环绕筒状结构23设置，当将交通信号灯1放置于收容盒2中时，信号灯本体11的底部抵接弹性部件25。

具体的，当弹性部件25为压缩弹簧时，为了防止弹簧晃动或变形，可以将弹性部件25环绕筒状结构23设置，此时，筒状结构23可以起到稳固弹性部件25的作用。为了不影响弹性部件25的正常收缩，筒状结构23的高度应低于弹性部件25的高度。

可选的，收容盒2的底板22上可以开设有用于与地面进行固定的至少一个螺丝孔(图中未示出)。

具体的，为了将收容盒2更为牢固的固定在路面上，可以在收容盒2的底板22上开设至少一个螺丝孔，这些螺丝孔可以通过与膨胀螺丝配合用来将收容盒2固定在路面上。由于膨胀螺丝要比普通螺丝的牢固程度好很多，利用膨胀螺丝来固定收容盒2能够更为有效地防止收容盒2从路面上松脱。当需要更换或取下交通信号灯1时，只需向下压然后反向旋转交通信号灯1即可，而无需操作膨胀螺丝，方便交通信号灯1的更换或取下。

可选的，在收容盒2的顶部可以沿周向向外设置一圈挡板(图中未示出)。

为了防止收容盒2在使用时长时间遭车辆碾压而发生下陷的情况，可以在收容盒2的顶部沿圆周方向向外延伸一圈挡板，这样可以增加收容盒2与地面的接触面积，使收容盒2不易下陷。可选的，在这圈挡板上可以设置若干个用于与地面进行固定的螺丝孔，这些螺丝孔可以通过与膨胀螺丝配合用来将收容盒2固定在路面上，以增加收容盒2的稳固性。

可选的，在交通信号灯1的基座12上可以开设用于走线的通孔。具体的，当交通信号灯1为有线设备时，则需要进行布线，如电源线、信号线等等。可以在基座12的侧面或底部开设一个或多个用于走线的通孔，以便交通信号灯1上的电源线和/或信号线等可以穿过通孔引入地面或其他位置。可以理解的是，当交通信号灯1为无线设备(如采用无线通信、无线充电的设备)，或者交通信号灯1的各种线路位于灯体的侧面或顶面时，则基座12上可以无需开设走线用的通孔。

可选的，在收容盒2的侧壁21上可以开设一个或多个用于走线的通孔。具体的，当交通信号灯1为有线设备时，从交通信号灯1上引出的各种线路可以经由收容盒2的侧壁21上的通孔引入地面或其他位置。可以理解的是，当交通信号灯1为无线设备，或者交通信号灯1的各种线路位于灯体的侧面或顶面时，收容盒2的侧壁21上可以无需开设走线用的通孔。

可选的，收容盒2以及其内部的部件(如筒状结构23、弹性部件25等)均可以为防水材料制成的，或在其表面镀有防水层，这样能够有效防止收容盒2以及其内部部件长期被雨水浸泡而生锈。可选的，交通信号灯1也为防水且耐压的材料制成的，如压铸铝、工程塑料等。

本申请实施例中，图1～图4对交通信号灯1的结构和尺寸等的举例都是示意性的，在实际应用中可能示意性调整交通信号灯1的结构和尺寸等。另外，图1～图4对收容盒2的结构和尺寸等的举例也是示意性的，收容盒2的各个组成部件的尺寸也可以根据实际需求和/或应用场景进行适应性调整，这里同样不作限定。优选的，收容盒2的尺寸大小与交通信号灯1的尺寸大小相当，这样当交通信号灯1安装在收容盒2内时，交通信号灯1与收容盒2之间的空隙尽可能小，从而能够有利于减少泥沙和雨水等进入收容盒2内。

可见，本申请实施例提供的新型伸缩式路面交通信号灯，包括交通信号灯和用于放置交通信号灯的收容盒；交通信号灯包括信号灯本体和位于信号灯本体下方的基座，收容盒由侧壁和底板围成一个中空且上端开口的立体结构，且在收容盒内设有一个中空且两端开口的筒状结构；收容盒的内直径大于信号灯本体的外直径，以使信号灯能够收入收容盒内；在基座上设置两个第一插接件，在筒状结构的侧壁上设置两个相适配的第二插接件，并在收容盒的底板上设置一个弹性部件，当将交通信号灯放置于收容盒中时，基座位于筒状结构内，第一插接件与第二插接件一一对应连接，交通信号灯的底部抵接弹性部件，交通信号灯在外力和弹性部件的作用下可以在收容盒中上下移动，在无外力作用时，信号灯本体能够完全或部分伸出收容盒之外，以使设置于信号灯本体上的发光指示器件能够露出地面，方便车辆和/或行人直观醒目的看到其发出的指示信号；在有外力作用时，信号灯本体能够完全收缩至收容盒内，从而能够有效防止路面信号灯被重型车辆碾坏以及被铲雪车或扫地车铲坏。

请参阅图5，本申请实施例还提供了一种设有可伸缩的路面交通信号灯的道路，该道路可以包括路基和设置于路基上的路面，路面上开设有凹槽，凹槽内可以嵌入上述实施例中所描述的任一种新型伸缩式路面交通信号灯。其中，所述新型伸缩式路面交通信号灯内嵌于凹槽内时，新型伸缩式路面交通信号灯的收容盒2位于路面之下，新型伸缩式路面交通信号灯的信号灯本体11完全或部分突出于路面之上。

其中，道路主要是由路基和路面两部分组成，这里的道路可以是指城市道路，也可以是郊区道路、高速公路等。路基可以看作是道路的基础，位于路面之下，而路面铺筑在路基之上供车辆行驶。进一步地，在路面上部署上述实施例所描述的新型伸缩式路面交通信号灯。具体的，在路面上开设一个凹槽，用于放置收容盒2，该凹槽的尺寸大小与收容盒2的尺寸大小相适配。此时，收容盒2内嵌至凹槽内时，收容盒2可以完全位于路面之下或与路面平齐。可选的，收容盒2内嵌至凹槽内时，可以将收容盒2通过膨胀螺丝固定在凹槽内，再填充收容盒2与凹槽之间的缝隙，这样可以使收容盒2与路面之间能够更加稳固。收容盒2固定好后，可以在收容盒2内安装交通信号灯1，在有外力作用时，交通信号灯1能够完全收缩进收容盒2内，在无外力作用时，交通信号灯1的信号灯本体11能够部分或完全突出于路面之上，以使设置于信号灯本体11上的发光指示器件13能够露出路面被司机所看到。其中，交通信号灯1安装进收容盒2内的具体安装方式可以参考前述实施例中的相关内容，这里不再赘述。交通信号灯1和收容盒2的具体结构和功能可以参考前述实施例中所描述的全部或部分内容，这里将不再赘述。

本申请实施例在道路的路面上部署上述实施例中涉及的新型伸缩式路面交通信号灯，通过将收容盒埋设于路面上，在收容盒内设有弹性部件，当将交通信号灯卡接在收容盒内时，通过弹性部件能够实现交通信号灯在收容盒内进行伸缩，在无外力作用时，信号灯本体能够完全或部分伸出收容盒之外，以使设置于信号灯本体上的发光指示器件能够露出地面，方便车辆和/或行人直观醒目的看到其发出的指示信号；在有外力作用时，信号灯本体能够完全收缩至收容盒内，从而能够有效防止路面信号灯被重型车辆碾坏以及被铲雪车或扫地车铲坏。

在上述实施例中，对各个实施例的描述可能各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

实际应用中，本申请实施例提供的新型伸缩式路面交通信号灯中的组成部件可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上对本申请实施例公开的一种新型伸缩式路面交通信号灯及设有该信号灯的道路进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本申请实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。