专利名称：列车尾部安全防护装置的电池盒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种列车尾部安全防护装置的电池盒。
技术背景列车尾部安全防护装置主要用于确保列车安全，监护在运行中制动风管的压力和显示列车完整状态的专用设备。通常列车在中途停车时，会发生列车车辆的主风管连接阀门被闲杂人员关闭的现象。
列车的制动装置由机车产生的压缩气体(俗称风)来制动，由司机通过放风口对主风管充风或排风，实现列车制动。主风管的压力通过每节车辆的连接阀门向后传递，直致最后一节车辆。然而，不幸的是当列车中途停车时经常发生列车中部主风管连接阀门被闲杂人员关闭的现象，造成部分车辆制动失灵等现象，使列车放风不足。(关闭点后部无法放风)加大制动距离，影响行车安全。列车尾部安全防护装置的作用是，司机可通过机车上无线控制系统，利用列车尾部安全防护装置的压力传感器、电控磁力阀、无线对讲机等设备，实现对列车主风管压力的监控，以达到安全行车的目的。列车尾部安全防护装置上的所有设备的工作都需要通过自带的电源供电来完成。现有的列车尾部安全防护装置的电池盒均采用单组电池的供电方式，即每一个电源内只有一组6节电池组合成可充式电池。单组电池受到下列情况时，列车尾部安全防护装置将不能正常工作1.某一节电池质量变化无法正常工作。
2.电池组中焊接脱落。
3.短路或过充击穿。
4.容量下降。由此造成的后果是直接危及行车安全。
技术方案本实用新型之目的是提供一种双组可充式电池组，即在现有的列车尾部安全防护装置的电池盒内，选择小一号的电池，重新排列组合构成一个由双组电池供电的电池盒。
本实用新型是这样实现的，一种列车尾部安全防护装置的电池盒，包括两个电池组，其特征在于每个电池组的正极上都分别接入充电器的正极端口和连接二极管正极端，两个二极管负极并接后作为电池的正极输出端；每个电池组的负极同时作为输出端和充电器的接地端。
本实用新型的优点是在原有的电源外壳内装入两组可冲电的电池同时工作，双组电池同时供电，使用二极管单向导通，分隔两组电池，防止两组电池间相互干扰，保证在一组电池无法工作时，另一组电池能继续供电，确保列车尾部的安全防护装置工作稳定。
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方案本实用新型的列车尾部安全防护装置的电池盒是在原有的电源外壳内装入两组可冲电的电池组，双组电池同时供电，每个电池组的正极上都分别接入充电器1的正极端(1#+和2#+)口和连接二极管R正极端，利用二极管R单向导通作用，分隔两组电池。两个二极管R负极并接后作为电池的正极输出端2；每个电池组的负极同时作为电源的输出端2和充电器1的接地端。
权利要求1.一种列车尾部安全防护装置的电池盒，包括两个电池组，其特征在于每个电池组的正极上都分别接入充电器的正极端口和连接二极管正极端，两个二极管负极并接后作为电池的正极输出端；每个电池组的负极同时作为输出端和充电器的接地端。
专利摘要本实用新型涉及一种列车尾部安全防护装置的电池盒。目的是提供一种双组可充式电池组，即在现有的列车尾部安全防护装置的电池盒内，重新排列组合构成一个由双组电池供电的电池盒。其包括两个电池组，其特征在于每个电池组的正极上都分别接入充电器的正极端口和连接二极管正极端，两个二极管负极并接后作为电池的正极输出端；每个电池组的负极同时作为输出端和充电器的接地端。本实用新型的优点是双组电池同时供电，利用二极管单向导通，分隔两组电池，防止两组电池间相互干扰，保证在一组电池无法工作时，另一组电池能继续供电，确保列车尾部的安全防护装置工作稳定。
文档编号H01M2/10GK2567788SQ0221744
公开日2003年8月20日 申请日期2002年5月16日 优先权日2002年5月16日
发明者郭建荣 申请人:上海齐益电子仪器有限公司