专利名称：一种燃料电池发动机的封装装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及燃料电池，尤其涉及一种燃料电池发动机的封装装置。
背景技术：
电化学燃料电池是一种能够将氢及氧化剂转化成电能及反应产物的装置。该装置的内部核心部件是膜电极(Membrane Electrode Assembly，简称MEA)，膜电极(MEA)由一张质子交换膜、膜两面夹两张多孔性的可导电的材料，如碳纸组成。在膜与碳纸的两边界面上含有均匀细小分散的引发电化学反应的催化剂，如金属铂催化剂。膜电极两边可用导电物体将发生电化学发应过程中生成的电子，通过外电路引出，构成电流回路。
在膜电极的阳极端，燃料可以通过渗透穿过多孔性扩散材料(碳纸)，并在催化剂表面上发生电化学反应，失去电子，形成正离子，正离子可通过迁移穿过质子交换膜，到达膜电极的另一端阴极端。在膜电极的阴极端，含有氧化剂(如氧气)的气体，如空气，通过渗透穿过多孔性扩散材料(碳纸)，并在催化剂表面上发生电化学反应得到电子，形成负离子。在阴极端形成的阴离子与阳极端迁移过来的正离子发生反应，形成反应产物。
在采用氢气为燃料，含有氧气的空气为氧化剂(或纯氧为氧化剂)的质子交换膜燃料电池中，燃料氢气在阳极区的催化电化学反应就产生了氢正离子(或叫质子)。质子交换膜帮助氢正离子从阳极区迁移到阴极区。除此之外，质子交换膜将含氢气燃料的气流与含氧的气流分隔开来，使它们不会相互混合而产生爆发式反应。
在阴极区，氧气在催化剂表面上得到电子，形成负离子，并与阳极区迁移过来的氢正离子反应，生成反应产物水。在采用氢气、空气(氧气)的质子交换膜燃料电池中，阳极反应与阴极反应可以用以下方程式表达阳极反应
阴极反应在典型的质子交换膜燃料电池中，膜电极(MEA)一般均放在两块导电的极板中间，每块导流极板与膜电极接触的表面通过压铸、冲压或机械铣刻，形成至少一条以上的导流槽。这些导流极板可以上金属材料的极板，也可以是石墨材料的极板。这些导流极板上的导流孔道与导流槽分别将燃料和氧化剂导入膜电极两边的阳极区与阴极区。在一个质子交换膜燃料电池单电池的构造中，只存在一个膜电极，膜电极两边分别是阳极燃料的导流板与阴极氧化剂的导流板。这些导流板既作为电流集流板，也作为膜电极两边的机械支撑，导流板上的导流槽又作为燃料与氧化剂进入阳极、阴极表面的通道，并作为带走燃料电池运行过程中生成的水的通道。
为了增大整个质子交换膜燃料电池的总功率，两个或两个以上的单电池通常可通过直叠的方式串联成电池组或通过平铺的方式联成电池组。在直叠、串联式的电池组中，一块极板的两面都可以有导流槽，其中一面可以作为一个膜电极的阳极导流面，而另一面又可作为另一个相邻膜电极的阴极导流面，这种极板叫做双极板。一连串的单电池通过一定方式连在一起而组成一个电池组。电池组通常通过前端板、后端板及拉杆紧固在一起成为一体。
一个典型电池组通常包括(1)燃料及氧化剂气体的导流进口和导流通道，将燃料(如氢气、甲醇或甲醇、天然气、汽油经重整后得到的富氢气体)和氧化剂(主要是氧气或空气)均匀地分布到各个阳极、阴极面的导流槽中；(2)冷却流体(如水)的进出口与导流通道，将冷却流体均匀分布到各个电池组内冷却通道中，将燃料电池内氢、氧电化学放热反应生成的热吸收并带出电池组进行散热；(3)燃料与氧化剂气体的出口与相应的导流通道，燃料气体与氧化剂气体在排出时，可携带出燃料电池中生成的液、汽态的水。通常，将所有燃料、氧化剂、冷却流体的进出口都开在燃料电池组的一个端板上或两个端板上。
质子交换膜燃料电池既可以用作车、船等运载工具的动力系统，又可以用作移动式或固定式的发电站。燃料电池在作为车、船等运载工具的发动机，尤其是作为车辆发动机时，道路上会有大量的灰尘或水侵蚀燃料电池发动机，这些灰尘或水一旦进入燃料电池发动机，则将导致燃料电池发动机中电堆漏电或损坏其他部件，甚至使电堆遭到致命性破坏而崩溃的危险。在现有的燃料电池发动机封装技术中，尚无很好的防止灰尘和水进入燃料电池发动机的办法，也没有很好的漏氢安全报警措施。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可有效防尘、防水，并具有漏氢安全报警功能的燃料电池发动机的封装装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种燃料电池发动机的封装装置，其特征在于，包括封闭式封装架，该封装架将燃料电池发动机除空气滤清器和散热器之外的全部部件都封装在内，所述的封装架设有排风口、通风口、空气滤清器管进口、散热器管进口与出口、电堆空气尾气排放管口、电堆间歇性氢气排放尾管口、水箱加水口与排水口，所述的排风口设有氢气探测器，该排风口向外延伸一排风管，在该排风管上设有排风扇，所述的通风口向外延伸一通风管，在该通风管上设有鼓风机。
所述的排风口设置至少一个，该至少一个排风口向外延伸排风管，二个以上排风管最终汇聚成一总排风管，所述的排风扇设在该总排风管末端。
所述的通风管内设有一过滤层，所述的鼓风机设在向外延伸的通风管末端。该鼓风机送进的空气经过过滤层清除灰尘等杂物，确保送进燃料电池发动机是干净空气。
所述的排风口、通风口、空气滤清器管进口、散热器管进口与出口、电堆空气尾气排放管口、电堆间歇性氢气排放尾管口、水箱加水口与排水口与各自配套的管件之间设有密封圈。
本实用新型将燃料电池发动机除空气滤清器及散热器之外其余部件都封装在封装框架内，并封死框架的缝隙以及漏洞，而且在空气滤清器的进管以及散热器的进出管都加上密封圈。但是考虑到封装后，存在一个很大的潜在危险——一旦氢气泄漏，并漏到一定的浓度后，极有可能爆炸。故发动机密封的同时，在封装框架上开一个排风口和一个通风口，在排风口安装一个排风扇，在通风口安装一个鼓风机，并且在这排风口加装了氢气探测器。且为了保证在通风口进来的空气不夹带灰尘杂质，特在通风口与鼓风机间加一过滤层。与现有技术相比，本实用新型可以有效防尘、防水、防漏电，并且能够及时检测氢气浓度，若超出警戒范围立即报警并作出排氢处理，从而有效防止因氢气管路破裂而溢出氢气造成的爆炸。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种燃料电池发动机的封装装置，包括封闭式封装架1，该封装架1将燃料电池发动机除空气滤清器2和散热器3之外的全部部件都封装在内，所述的封装架1设有排风口4、通风口5、空气滤清器管进口6、散热器管进口7与出口8、电堆空气尾气排放管口(图未示)、电堆间歇性氢气排放尾管口(图未示)、水箱加水口与排水口(图未示)，所述的排风口设有氢气探测器9，该排风口向外延伸一排风管10，在该排风管上设有排风扇11，所述的通风口向外延伸一通风管12，在该通风管上设有鼓风机13。所述的排风口4设置二个，该二个排风口4向外延伸一排风管10，该二个排风管10最终汇聚成一总排风管14，所述的排风扇11设在该总排风管14末端。所述的通风管12内设有一过滤层15，所述的鼓风机13设在向外延伸的通风管12末端。所述的排风口4、通风口5、空气滤清器管进口6、散热器管进口7与出口8、电堆空气尾气排放管口(图未示)、电堆间歇性氢气排放尾管口(图未示)、水箱加水口与排水口(图未示)与各自配套的管件之间设有密封圈16。
权利要求1.一种燃料电池发动机的封装装置，其特征在于，包括封闭式封装架，该封装架将燃料电池发动机除空气滤清器和散热器之外的全部部件都封装在内，所述的封装架设有排风口、通风口、空气滤清器管进口、散热器管进口与出口、电堆空气尾气排放管口、电堆间歇性氢气排放尾管口、水箱加水口与排水口，所述的排风口设有氢气探测器，该排风口向外延伸一排风管，在该排风管上设有排风扇，所述的通风口向外延伸一通风管，在该通风管上设有鼓风机。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机的封装装置，其特征在于，所述的排风口设置至少一个，该至少一个排风口向外延伸排风管，二个以上排风管最终汇聚成一总排风管，所述的排风扇设在该总排风管或排风管末端。
3.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机的封装装置，其特征在于，所述的通风管内设有一过滤层，所述的鼓风机设在向外延伸的通风管末端。
4.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机的封装装置，其特征在于，所述的排风口、通风口、空气滤清器管进口、散热器管进口与出口、电堆空气尾气排放管口、电堆间歇性氢气排放尾管口、水箱加水口与排水口与各自配套的管件之间设有密封圈。
专利摘要本实用新型涉及一种燃料电池发动机的封装装置，包括封闭式封装架，该封装架将燃料电池发动机除空气滤清器和散热器之外的全部部件都封装在内，所述的封装架设有排风口、通风口、空气滤清器管进口、散热器管进口与出口、电堆空气尾气排放管口、电堆间歇性氢气排放尾管口、水箱加水口与排水口，所述的排风口设有氢气探测器，该排风口向外延伸一排风管，在该排风管上设有排风扇，所述的通风口向外延伸一通风管，在该通风管上设有鼓风机。与现有技术相比，本实用新型可以有效防尘、防水、防漏电，并且能够及时检测氢气浓度并作出排氢处理，从而有效防止因氢气管路破裂而溢出氢气造成的爆炸。
文档编号H01M2/00GK2796121SQ200520041698
公开日2006年7月12日 申请日期2005年5月20日 优先权日2005年5月20日
发明者夏建伟, 胡里清, 李丽, 章波 申请人:上海神力科技有限公司