专利名称：自行车用配线连接器的制作方法
技术领域：
本发明涉及连接器，特别是，涉及能够固定到自行车的车架上的自行车用配线连接器。
背景技术：
近来，广泛地在自行车上装载多种电气设备。例如，作为电气设备的一个例子，在将前后变速装置电动化、安装在车架的中间部和后部的同时，在手柄的两端设置具有开关的变速操作部。另外，电源及控制装置设置在车架的下管上。在这种电动化的变速装置中，为了容易进行配线作业，过去使用在中途连接从控制装置向前后变速装置的配线的配线连接器(中间连接单元)(例如，参照专利文献1)。过去的配线连接器连接到一端与控制装置相连接的配线的另一端上，具有用于连接到前后的变速装置和变速操作部上的三个连接口。这种配线连接器，利用拧入车架内的螺栓构件，固定到吊架部(曲轴箱)之下。从而，在吊架部的下部形成螺栓构件拧入固定用的螺孔。
专利文献1特开2003-40186号公报发明内容在前述现有的配线连接器中，存在这样的问题为了将配线连接器固定到自行车的车架上，必须在车架上设置用于拧入螺栓构件的螺纹孔等特别的固定结构。因此，考虑利用扎带(Ty-Rap)等固定器将配线连接器固定到车架上，但是，在使用这种固定器时，很难稳定地固定配线连接器。
本发明的课题是提供一种配线连接器，该配线连接器无需在车架上设置特别的固定结构，就可以稳定地固定到自行车的车架上。
根据发明1的自行车用配线连接器，在能够固定到自行车车架上的连接器中，具有固定部和至少一个连接器部。固定部可以固定到设置在车架上的外壳接受部上。至少一个连接器部邻接固定部设置，用于配线连接。
在这种配线连接器中，在将配线连接器固定到自行车的车架上时，只要将固定部固定到车架的外壳接收部上即可。这里，由于可以将固定部固定到预先设置在车架上的外壳接收部上，所以，没有必要在车架上设置螺纹孔这样的特殊的固定结构。另外，由于可以固定到利用焊接等牢固地固定在车架上的外壳接收部上，所以，可以将配线连接器稳定地固定到自行车的车架上。
根据发明2的自行车用配线连接器，在发明1所述的连接器中，成一整体地形成固定部和连接器部。在这种情况下，由于形成一个整体，所以提高了连接器部的强度。
根据发明3的自行车用配线连接器，在发明1或2所述的连接器中，固定部具有沿着安装到车架上用的螺栓构件能够贯通的第一个方向延伸的贯通孔，连接器部具有容纳配线的配线容纳孔，该配线容纳孔沿着与第一方向平行的第二方向延伸。在这种情况下，由于固定部和容纳在连接器部内的配线平行地配置，所以，可以将配线相对于车架平行地配置。
根据发明4的自行车用配线连接器，在根据发明3所述的连接器中，固定部包括安装部，所述安装部具有贯通孔以及在贯通孔的一个端部上沿着与第一方向交叉的方向倾斜地形成的第一斜面；螺母构件，所述螺母构件具有与第一斜面配合的第二斜面，并螺纹配合到螺栓构件上。在这种情况下，在使螺栓构件贯通安装部的贯通孔、使两个斜面配合、使螺母构件松动地螺纹配合的状态下，将固定部安装到外壳接收部上。然后，当紧固螺栓构件时，通过斜面彼此之间的配合而被止转的螺母构件的第二斜面，相对于安装部的第一斜面沿着与贯通方向交叉的方向相对移动，安装部和螺母构件沿着与径向方向外方相反的方向推压外壳接收部的内周面。藉此，将固定部固定到外壳接收部上。这里，利用外壳接收部的内周面，可以牢固地将固定部固定。
根据发明5的自行车配线用连接器，在发明1至3中任何一项所述的连接器中，配线具有多个芯线，连接器部具有对应于多个芯线的多个接触部。在这种情况下，可以利用一个连接器部将多个芯线集中起来连接。
根据发明6的自行车用配线连接器，在发明1至5中任何一项所述的连接器中，设置多个连接器部。在这种情况下，可以利用一个固定部将多个连接器部固定到车架上，同时，可以将与多个电气设备连接的多个配线分别一并连接到多个连接器部上。
根据本发明，由于可以将固定部固定到外壳接收部上，所以没有必要设置螺纹孔这样的特殊的固定结构。另外，由于可以固定到通过焊接等牢固地固定在车架上的外壳接收部上，所以，可以将配线连接器稳定地固定到自行车的车架上。
图1是采用本发明的一种实施形式的自行车的侧视图。
图2是变速系统的配线系统图。
图3是根据本发明的一种实施形式的配线连接器的侧视图。
图4是其分解透视图。
图5是另外一种实施形式的与图3相当的图示。
具体实施例方式
在图1中，采用本发明的一种实施形式的自行车101为道路赛车，包括具有前叉98和固定到前叉98上的车把部104的菱形的车架102；由链条95、安装有踏板PD的曲柄96、前后拨链器97f、97r、前后链轮组99f、99r等构成的驱动部105；安装在前叉98及车架102后部的前轮及后轮106f、106r；前后的制动装置107f、107r。
如图1所示，车把部104由把手立管111和利用把手立管111的上端配合固定的把手112构成。把手立管111配合固定到前叉98的上部。把手112是赛车车把型的，包括左右一对煞车手柄113f、113r。在把手112的中央部配置显示自行车的速度、行驶距离、变速位置的显示部118。
煞车手柄113f、113r包括分别安装在车把112的端部上的前后煞车支架117f、117r，可以自由摆动地安装在煞车支架117f、117r上的前后杆构件116f、116r。在杆构件116f、116r的后面，分别设置前后拨链器97f、97r的变速操作用的前后变速操作部121f、121r。
如图2所示，在变速操作部121f中，在内部设有前加档开关(FSU-SW)131f以及前减档开关(FSD-SW)133f。在变速操作部121r中，也同样地在内部设有后加档开关(RSU-SW)131r及后减档开关(RSD-SW)133r。
如图1所示，驱动部105如前面所述包含有链条95，进行链条95的切换的前后拨链器97f、97r，前后链轮组99f、99r。
如图1所示，前拨链器(FD)97f是可以在多个(优选为两个)变速位置中的任何一个上对链条95进行引导的可电气控制的电动拨链器。前拨链器97f包括固定在车架102的座管102a上的安装构件12f；能够相对于安装构件12f相对移动的链条引导件14f；连接安装构件12f和链条引导件14f的连杆机构16f；经由四点连杆机构16f驱动链条引导件14f的电动驱动部18f。另外，在前拨链器97f上安装有电源装置20。电源装置20也作为后拨链器97r的电源使用。
如图1所示，后拨链器(RD)97r是可以在多个(优选地为10个)变速位置中的任何一个上对链条95进行导向的可电气控制的电动拨链器。后拨链器97r包括利用固定螺栓93固定到车架102的链拉条102d的后部的安装构件12r；能够相对于安装构件12r相对移动的链条引导件14r；连接安装构件12r和链条引导件14r的四点连杆机构16r；经由四点连杆机构16r驱动链条引导件14r的电动驱动部18r。
如图2所示，前后电动驱动部18f、18r在内部具有前后马达125f、125r；前后马达驱动部126f、126r；控制前后马达驱动部126f、126r的前后变速控制部(FD控制部、RD控制部)127f、127r；前后位置传感器128f、128r。
这里，前后马达驱动部126f、126r是包括将马达125f、125r的旋转减速的减速单元及马达驱动器的单元。前后变速控制部127f、127r分别具有包含微型计算机的控制电路，利用软件，根据从变速操作部121f、121r输出的变速信号，分别控制马达驱动部126f、126r。前后位置传感器128f、128r是检测各个拨链器97f、97r的变速位置用的传感器。
如图2所示，从安装在前拨链器97f上的电源装置20向这些拨链器97f、97r的各个部分、变速操作部121f、121r及显示部118供应电力。具体地说，从电源装置20经由电源线150及接地线151向前拨链器97f的电动驱动部18f供应例如直流6～8.4伏左右的电源电压Vcc的电力。另外，从电动驱动部18f经由电源线152及接地线153向后拨链器97r的电动驱动部18r、显示部118、前后变速操作部121f、121r供应电源电压Vcc的电力。位置传感器128f、128r的变速位置信号POS经由位置信号线154输出到显示部118，由显示部118显示前后拨链器97f、97r的变速位置。另外，根据变速操作部121f、121r的操作输出的变速信号FDS、RDS，经由各自的变速信号线155、156输出到前后拨链器97f、97r。另外，变速信号RDS的变速信号线156实际上经由电动驱动部18f连接到电动驱动部18r上。从而，前拨链器97f的电动驱动部18f，利用5芯的配线经由例如车架下管102c连接到显示部118及前后变速操作部121f、121r上，电动驱动部18r利用4芯的配线经由例如链拉条102d与电动驱动部18f连接。从而，利用图中未示出的连接器将这些5芯的配线一并连接到电动驱动部18f上。
如图1所示，根据本发明的一种实施形式的配线连接器30设置在连接电动驱动部18r与电动驱动部18f的配线的中途。配线连接器30固定到筒状的外壳接收部102b上，所示外壳接收部102b通过焊接等固定到车架102的链拉条102d的后部。
<配线连接器的结构>
如图3所示，配线连接器30可自由拆卸地安装有插座31，该插座31设置于连接在后拨链器97r的电动驱动部18r上的4芯配线32前端。配线连接器30设置在连接到前拨链器97f的电动驱动部18f上的4芯配线33的前端。如前面所述，配线32、33由电源线152、接地线153、位置信号线154和变速信号线156四条芯线构成。
如图3及图4所示，配线连接器30包括可以固定到外壳接收部102b上的固定部40，邻接固定部40设置的配线连接用的至少一个连接器部42。
固定部40包括固定在外壳接收部102b上的安装部50，配合到安装部上的螺母构件52。安装部50包括沿着安装到外壳接收部102b上用的螺栓构件44能够贯通的第一方向(图3的左右方向)X1延伸的贯通孔50a；以及在贯通孔50a的一个端部(图3的右端部)上沿着与第一方向X1交叉的方向倾斜地形成的第一斜面50b。在安装部50的前部，以与连接器部42成一整体地连接的方式形成连接部50c。另外，在后部形成具有能够插入到外壳接收部102b中的外径的圆筒部50d。贯通孔50a具有小直径部50e，该小直径部50e形成在形成有第一斜面50b的一端侧；比该小直径的直径大的大直径部50f。大直径部50f的内径明显地比螺栓构件44的螺纹部分的外径大，在紧固螺栓构件44时，螺栓构件44可以和螺母构件52一起向径向方向移动。大直径部50f以安装部50的全长的1/4左右的长度形成。例如，当螺栓构件是JIS的M3螺钉时，贯通孔50a的大直径部50f的内径为4mm左右，小直径部50e的内径为3.6mm左右。
螺母构件52例如螺纹配合到由内六角螺栓构成的螺栓构件44上，并具有第二斜面50a，该第二斜面52a倾斜地形成在与第一斜面50b对向的面上并与第一斜面50b配合。由于与第一斜面50b配合地形成第二斜面52a，所以，当紧固螺栓构件44时，螺母构件52沿着斜面的形成方向(在图3中的上方)相对于安装部50相对移动。其结果是，螺母构件52推压外壳接收部102b的图3上部的内周面，安装部50推压图3下部的内周面。藉此，固定部40被固定到外壳接收部102b上。
连接器部42在连接部50c处与固定部40形成一个整体。连接器部42包括连接器壳体54，该连接器壳体54具有沿着与第一方向X1平行的第二方向X2延伸的圆形的配线容纳孔60a(图3)；接触壳体56(图4)，该接触壳体56可自由拆装地安装在连接器壳体54内；以及安装在接触壳体56内的四个接触部58(图4)。
连接器壳体54包括在内部形成配线容纳孔60a的圆筒状的配线容纳部60；与配线容纳部60同心地成一整体形成的、截面为带有圆角的长方形的接触壳体容纳部62。配线33的前端部容纳在配线容纳部60的配线容纳孔60a内。
在接触壳体容纳部62的内部形成大致为长方形截面的接触壳体容纳孔62a。接触壳体56可拆装地容纳在该接触壳体容纳孔62a内。在接触壳体容纳孔62a的壁面上，形成防止接触壳体56沿着第二个方向X2松脱用的矩形防松脱孔62e。在接触壳体容纳部62的前端部(图4的左端部)形成配合到插座31上的防松脱部62b。防松脱部62b具有形成在前端的逐渐变细部62c和形成在逐渐变细部62c的基端(图4的右端)的收缩部62d，并且与后面描述的插座31的防松脱部64b配合，防止插座31松脱。
接触壳体56以四个接触部58配置在矩形的四个顶点处的方式固定，同时，使之与插座31进行阴阳配合。接触壳体56大致为矩形截面，但沿图4的上下方向的一边比另外的边短，在左右方向的两个边的中途形成阶梯差。另外，接触壳体容纳部62的接触壳体容纳孔62a也具有和该形状配合的截面。藉此，可以防止接触壳体54的组装错误。在接触壳体56上形成划分成四个的接触部容纳空间56a。各个接触部容纳空间56a的截面大致为矩形，不过和接触壳体56的截面一样，沿图4的上下方向的一边比另外的边短，在左右方向的两边的中途形成阶梯差。藉此，可以防止与插塞31的误连接。在接触壳体56的外周面上形成由防松脱孔62e防止松脱的防松脱突起56b。
接触部58例如是对导电金属制的薄板压力成形获得的端子状的构件，其前端呈逐渐变细的销状，在基端形成压接各个芯线的压接部。接触部58以前端配置在比各个接触部容纳空间56a更靠内侧的方式连接到接触壳体56上。在各个接触部58上，用压接等连接手段分别电连接有作为配线33的芯线的电源线152、接地线153、位置信号线154、变速信号线156。
插座31固定到从后拨链器97r导出的配线32的前端。插座31和配线32一起由后拨链器97r的制造者提供。如图3及图4所示，插座31包括插座壳体64，容纳在插座壳体64内的接触壳体66，安装在接触壳体66上的接触部68。
在插座壳体64的内部，形成不能沿着轴向方向移动地容纳接触壳体68的连接器壳体容纳孔64a。另外，在前端部(图4的右端部)，形成与连接器壳体54的防松脱部62b配合的防松脱部64b。
接触壳体66在内部突出地形成安装有接触部68的四个接触部容纳部66a。接触部容纳部66a以其截面通过阴阳配合与配线连接器30的接触部容纳空间56a配合的方式形成。在接触部容纳部66a的前端，形成接触部58能够通过的通过孔66b。面对该通过孔66b配置接触部68。
接触部68呈通过阴阳配合电连接到接触部58上的形状。接触部68例如是通过对导电金属制的薄板进行压力成形获得的端子状的构件，前端呈矩形筒状，在基端形成压接各个芯线的压接部。接触部68以前端配置在比各个接触部容纳部66a更靠内侧的方式连接到接触壳体66上。在各个接触部68上，通过压接等连接手段分别电连接有作为配线32的芯线的电源线152、接地线153、位置信号线154、变速信号线156。
在将这样构成的配线用连接器30固定到自行车的车架(链拉条102d)102上时，只需要将固定部40固定到链拉条102d的外壳接收部102b上即可。具体地说，在使螺栓构件44贯通安装部50的贯通孔50a、使两个斜面50b、52a配合、使螺母构件52松动地螺纹配合的状态下，将安装部50的圆筒部50d和螺母构件52安装到外壳接收部102b内。然后，在紧固螺栓构件44时，通过斜面50b、52a彼此的配合而被止转的螺母构件52的第二斜面52a相对于安装部50的第一斜面50b向着与第一方向X1交叉的方向相对移动，安装部50和螺母构件52沿着与径向方向外方相反的方向推压外壳接收部102b的内周面。藉此，将固定部40固定到外壳接收部102b上，利用外壳接收部102b的内周面将固定部40牢固地固定。
这里，由于制成能够将固定部40固定在预先设置于车架102上的外壳接收部102b上的结构，所以没有必要在车架102上设置螺纹孔这样的特殊的固定结构。另外，由于可以固定到通过焊接等牢固地固定在车架102上的外壳接收部102b上，所以能够将配线连接器30稳定地固定到自行车的车架102上。
<其它实施形式>
(a)在前述实施形式中，相对于固定部40只设置一个连接器部42，但是，如图5所示，也可以设置多个(例如3个)连接器部42。在图5中，配线连接器30a包括固定部40，第一至第三连接器部42a、42b、42c，安装在第一至第三连接器部42a、42b、42c上的三个接触部(图中未示出)。固定部40及第一连接器部42a与前述实施形式结构相同。固定部40包括与前述实施形式同样的安装部50，配合到安装部50上的螺母构件52。
第一连接器部42a包括具有与前述实施形式同样的配线容纳部60和接触壳体容纳部62的第一连接器壳体54a；可以自由拆装地安装在第一连接器壳体54a内的与前述实施形式同样的接触壳体56；安装在接触壳体56内的与前述实施形式同样的四个接触部58(图4)。
第二及第三连接器部42b、42c包括成一整体形成的第二及第三连接器壳体54b、54c；图中未示出的第二及第三接触壳体；图中未示出的多个第二及第三接触部。第二及第三接触壳体的形状和第二及第三接触部的数目根据所连接的配线的芯线的数目适当地设定。
利用外壳接收部将这样构成的配线连接部130固定到车架102上，例如，也可以连接变速操作部121f、121r和前后电动驱动部18f、18r。
(b)在前述实施形式中，使用设置在链拉条102d上的外壳接收部102b固定配线连接器30，但是配线连接器的固定位置并不局限于该位置，只要是设置外壳接收部的部位即可。
(c)在前述实施形式中，将固定部40安装到焊接固定的外壳接收部102b上，但是，固定的外壳接收部并不局限于前述实施形式，也可以利用螺钉进行调整。
权利要求
1.一种自行车用配线连接器，能够固定到自行车的车架上，其特征在于，包括能够固定到设置在前述车架上的外壳接收部上的固定部，与前述固定部邻接地设置的配线连接用的至少一个连接器部。
2.如权利要求1所述的自行车用配线连接器，其特征在于，前述固定部和连接器部成一整体地形成。
3.如权利要求1或2所述的自行车用配线连接器，其特征在于，前述固定部具有沿着安装到前述车架上用的螺栓构件能够贯通的第一方向延伸的贯通孔，前述连接器部具有沿着与前述第一方向平行的第二个方向延伸的、容纳前述配线的配线容纳孔。
4.如权利要求3所述的自行车用配线连接器，其特征在于，前述固定部包括安装部，所述安装部具有前述贯通孔和在前述贯通孔的一个端部上沿着与前述第一方向交叉的方向倾斜地形成的第一斜面，螺母构件，所述螺母构件具有与前述第一斜面配合的第二斜面，并螺纹配合到前述螺栓构件上。
5.如权利要求1至4中任何一项所述的自行车用配线连接器，其特征在于，前述配线具有多个芯线，前述连接器部具有对应于前述多个芯线的多个接触部。
6.如权利要求1至5中任何一项所述的自行车用配线连接器，其特征在于，设置有多个前述连接器部。
全文摘要
本发明提供一种不在车架上设置特殊的固定结构、能够稳定地固定到自行车的车架上的配线连接器。其解决方案为配线连接器(30)是能够固定在自行车的车架(102)上的连接器，具有固定部(40)和至少一个连接器部(42)。固定部(40)能够固定在设置于车架(102)上的外壳接收部(102b)上。至少一个连接器部(42)邻接固定部(40)设置，用于配线的连接。
文档编号H01R9/00GK1956264SQ20061010621
公开日2007年5月2日 申请日期2006年7月4日 优先权日2005年10月28日
发明者西本直弘 申请人:株式会社岛野