专利名称：机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种电空接触器，特别是一种机车电空接触器动触头与 主电路的导电联接结构。
背景技术：
机车电空接触器有较大的开断能力，应用于机车主电路中，通过电-空气操 作进行接触器的闭合和断开，从而实现主电路的接通和断开。而机车电空接触 器动触头与主电路的导电联接结构是机车电空接触器的主要结构之一，装设于 机车电空接触器内，传统的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接主要通 过软编线来实现。
图10为传统的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构主视示意 图；图11为传统的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构的俯视示意
图。由图10和图11可以看出，动触头安装座2连同动触头5绕着转轴17进行 工作，动触头安装座2通过软编线18和螺栓19与主电路实现导电联接。随着 动触头的工作次数的不断增加，也由于软编线的使用寿命不算很高，从而影响 接触器的使用寿命。也就是由于这个原因，限制了电空接触器的使用寿命，只 能达到lxl()6次循环。
目前，由于机车运行速度的不断提高，特别是高速电气化铁路的建设和运 营，当务之急必须研究一种机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构， 以提高接触器的机械电气寿命，提高接触器的整体性能。
本设计人根据多年来在本领域的经验和知识积累，为克服公知技术存在的 缺陷，经过艰苦的研发，终于开发出本实用新型的使用寿命长，结构简单适用 的动触头与主电路的导电联接结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种机车电空接触器动触头与主电路的导电联 接结构，以克服现有技术的缺陷，提高电空接触器的机械电气寿命，减小接触 器的空间尺寸。
为此，本实用新型的一种机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构， 其中，所述电空接触器动触头与主电路的导电联接结构具有一个支座，所述支
座上设有与主电路母线相连接的连接孔，且支座的一侧面设有圆弧凹槽； 一个
动触头安装座，所述动触头安装座的一端与动触头相连接，另一端形成一个与
所述圆弧凹槽相配合的圆弧凸轴；所述支座和所述动触头安装座之间由牵引弹 簧相连接。
如上所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其中，所述 支座的圆弧凹槽内凸伸一柱销；所述动触头安装座的圆弧凸轴的顶面设有一开 槽，所述开槽的长度方向与圆弧凸轴的轴线正交，所述开槽的宽度与所述柱销 外径相配合。
如上所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其中，所述 支座与圆弧凹槽轴线相垂直的两侧面对应凸设有一对第一销轴，所述第一销轴 上设有一环凹槽，且所述第一销轴上套设有绝缘套，并于所述绝缘套上对应第 一销轴上设置环凹槽的位置处也设有环凹槽；所述动触头安装座与圆弧凸轴轴 线相垂直的两侧面对应凸设有一对第二销轴，所述第二销轴上设有一环凹槽。
如上所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其中，所述 第一销轴和第二销轴的轴线平行。
如上所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其中，所述 第二销轴的轴线与所述圆弧凸轴的轴线为同轴设置。
如上所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其中，所述 牵引弹簧的两端分别嵌卡在所述第二销轴和具有绝缘套的第一销轴的凹槽内。如上所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其中，所述
安装座上设有一长槽，所述长槽开设为贯通安装座的上、下表面的贯通槽；一 传动轴设置在所述安装座上，所述传动轴在宽度方向贯穿所述长槽，且两端与 所述安装座相固定；所述传动轴的轴线与所述第二销轴的轴线平行设置；所述 传动轴与驱动装置相连接。
如上所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其中，所述 支座呈一凸字形，在所述支座的底面设有所述圆弧凹槽；在与所述圆弧凹槽轴 线相垂直的安装座的凸部的两侧面对应凸设有一对第一销轴；在与设置所述第 一销轴的轴线正交的所述凸部的两侧面设有连接所述主电路母线的所述连接 孔。
如上所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其中，所述 圆弧凸轴凸出所述动触头安装座的上表面设置，且在所述动触头安装座的上表 面靠近所述圆弧凸轴处设有一容置槽，所述容置槽平行于所述圆弧凸轴的轴线 设置，且所述容置槽的宽度方向远离所述圆弧凸轴一侧边距所述圆弧凸轴的轴 线的距离大于相对应的所述支座一侧边距圆弧凹槽中心线的距离。
如上所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其中，所述 动触头安装座与所述动触头相连接的端部设有螺纹孔，所述动触头与该螺纹孔 固定连接。
本实用新型的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构与现有技术 相比，具有以下优点和特点
1、 本实用新型的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其支座 上的圆弧凹槽与动触头安装座上的圆弧凸轴在配合后形成圆弧接触面，动触头 安装座能够在驱动装置的作用下，以所述圆弧接触面的轴线为轴进行转动，进 而可以使机车电空接触器的断开、闭合动作可靠。
2、 通过在所述圆弧凹槽中部设置柱销，在圆弧凸轴中部开设一开槽，所述 柱销与所述开槽相配合，使所述动触头安装座在运动时不会沿着所述圆弧凸轴的轴线窜动，能够进一步提高接触器动触头与主电路的联接可靠性，并保证接 触器动触头的运动平稳性。这一巧妙合理的结构设计，不仅使该结构的制造工 艺容易实现，同时也减少了接触器的外形尺寸，使其整体结构更加紧凑，在提 高了电空接触器的机械电气寿命的同时，减小了接触器的空间尺寸。
3、 本实用新型的圆弧端面不仅能满足动触头围绕着它的轴线运动，而且能
满足动触头与主电路的联接。采用该结构，提高了接触器的机械性能，且运动 可靠性高，因此能够保证所传输的电流完全、安全地传输出去。
4、 本实用新型的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构的牵引弹 簧保证了支座和动触头安装座的圆弧接触面具有一定的接触力，从而既保证了 动触头安装座绕着圆弧接触面转动又能保证主电路母线与动触头安装座的导电 联接，由于这种结构的可靠性高，所以提高了接触器的机械电气寿命，可达到 2x106次循环，具有良好的经济性。
5、 通过试验测试证明，采用本实用新型的机车电空接触器动触头与主电路 的导电联接结构，具有结构紧凑合理，可靠性高和寿命长的优点和特点，从而 接触器的使用寿命得到显著提高。
图1为本实用新型的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构主视 示意图2为本实用新型的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构的俯
视示意图3为沿图2中A—A线的剖视示意图4为本实用新型的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构的支 座主视示意图5为图4所示支座的左视示意图6为本实用新型的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构的动触头安装座主视示意图7为本实用新型的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构的动 触头安装座的俯视示意图8为本实用新型的电空接触器动触头与主电路的导电联接结构的使用状 态主视示意图9为本实用新型的电空接触器动触头与主电路的导电联接结构的使用状 态俯视示意图10为传统的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构主视示意
图11为传统的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构的俯视示 意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附 图说明本实用新型的具体实施方式
。其中，相同的部件釆用相同的标号。 实施方式l
首先，请参阅图1、图2以及图3所示，分别为本实用新型提出的机车电 空接触器动触头与主电路的导电联接结构的主视示意图、俯视示意图以及剖视 示意图。所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构具有 一个支 座l，所述支座1上设有与主电路母线4 (可一并参阅图8与图9)相连接的连 接孔15 (如图5所示)，且支座1的一侧面设有圆弧凹槽11; 一个动触头安装 座2，所述动触头安装座2的一端与动触头5相连接，另一端形成一个与所述 圆弧凹槽11相配合的圆弧凸轴21;以及牵引弹簧3，所述牵引弹簧3用以连接 所述支座1与所述动触头安装座2。
如图4、图5所示，于本实施例中，所述支座l呈一凸字形，在所述支座l 的底面设有所述圆弧凹槽11，所述支座1的圆弧凹槽11内凸伸一柱销12，在本实施例中，优选将所述柱销12设置在所述圆弧凹槽11纵轴线方向的中部； 并于所述支座1上，与圆弧凹槽11轴线相垂直的两侧面上分别对应凸设有一第 一销轴13。所述第一销轴13上设有一环凹槽(图中未示)，且所述第一销轴13 上套设有绝缘套14，并于所述绝缘套14上，对应第一销轴13上设置环凹槽的 位置处，也设有环凹槽141。在与所述第一销轴13的轴线正交的所述支座1的 凸部16的侧面设有连接所述主电路母线4的所述连接孔15，为了便于安装， 优选所述连接孔15为通孔。
请参阅图6、图7，所述动触头安装座2的圆弧凸轴21的顶面设有一开槽 22，所述开槽22的长度方向与圆弧凸轴21的轴线正交，且所述开槽22的宽度 与所述柱销12的外径相配合。在本实施例中，优选将所述开槽22设置在所述 圆弧凸轴21的顶面中部，所述开槽22，以及柱销12，分别设置在所述圆弧凸 轴21的顶面和所述圆弧凹槽11纵轴线方向的具体位置不限，只要所述柱销12 与开槽22之间能够相互嵌合即可。所述动触头安装座2上，在与圆弧凸轴21 轴线相垂直的两侧面分别对应凸设有一第二销轴23，所述第二销轴23上设有 一环凹槽231。为了保证该结构在工作过程中的稳定性，优选所述第二销轴23 和所述第一销轴13的轴线平行设置，且所述第二销轴23的轴线与所述圆弧凸 轴21的轴线为同轴设置。
在所述圆弧凸轴21 —侧的安装座2的上表面设有一长槽27，为便于加工 和安装，优选将所述长槽27开设为贯通安装座2的上、下表面的贯通槽。 一与 驱动装置相连接的传动轴26的两端与所述安装座2相固定，并贯穿所述长槽 27。所述传动轴26的轴线与所述第二销轴23的轴线平行设置。'
此外，所述传动轴26的结构并不限于此，如，可在所述安装座2的两侧边 相对设置一对所述传动轴26，即可将所述传动轴26分别凸设在与所述第二销 轴23的轴线相垂直的所述动触头安装座2两侧面上。
在所述动触头安装座2与所述圆弧凸轴21相对的另一端部设有螺纹孔25， 通过该螺纹孔25将所述动触头5与所述动触头安装座2相连接。于本实施例中，所述圆弧凸轴21凸出所述动触头安装座2的上表面设置， 且在所述动触头安装座2的上表面靠近所述圆弧凸轴21处设有一容置槽24， 优选所述容置槽24平行于所述圆弧凸轴21的轴线设置，且所述容置槽24宽度 方向远离所述圆弧凸轴21 —侧边距所述圆弧凸轴21的轴线的距离H大于相对 应的所述支座l 一侧边距圆弧凹槽11中心线的距离L，以使所述动触头安装座 2在摆动过程中，能够拥有一定的运动空间，不与所述支座1产生干涉，以减 小接触器的整体体积。
所述牵引弹簧3为一拉簧，其两端具有能够套设在所述第一、第二销轴上 的套环。
如图8与图9所示，该结构于组装时，支座1通过其上设置的连接孔15与 主电路母线4相连接。将所述动触头安装座2的圆弧凸轴21嵌置在所述支座1 的圆弧凹槽11内，并使设置在所述圆弧凹槽11中部的柱销12设置在所述圆弧 凸轴21中部的开槽22内，以使支座1在运动时不会沿着圆弧凹槽11的轴线窜 动，保证所述接触器动触头的运动平稳性。另将所述牵引弹簧3的两端分别嵌 卡在所述第二销轴23的环凹槽231和套设在所述第一销轴13上绝缘套14的环 凹槽141内，并将所述动触头5通过所述螺纹孔25固定在所述动触头安装座2 上。将所述传动轴26与接触器的驱动装置相连接，这样，所述动触头安装座2 就能够在驱动装置的带动下以圆弧凸轴21为旋转轴进行摆动。
如此一来，所述动触头安装座2就会在驱动装置的作用下，带动所述动触 头5上、下运动，实现机车电空接触器的闭合和断开动作。
在动触头5的运动过程中，在牵引弹簧3的作用下，能够使所述支座1和 动触头安装座2之间始终保持可靠的导电接触，且接触力恒定。
另外，设置在所述支座1的圆弧凹槽11内的柱销12的设置位置，并不限 于图4、 5中所示的位置，只要能够与安装座2的圆弧凸轴21的开槽22相配合， 起到限制支座1与安装座2之间不产生轴向的相对窜动即可。
实施方式2本实施例中，可在所述支座1的圆弧凹槽11中部开设一半环形开槽，而对
应在所述安装座2的圆弧凸轴21的中部设置一柱销，利用所述半环形开槽与所 述柱销的配合实现实施方式1中开槽与柱销配合所实现的功能。在本实施例中， 并不限定所述柱销的设置位置，与实施例l相同，只要所述柱销与安装座2的 圆弧凸轴21的开槽22相配合，起到限制支座1与安装座2之间不产生轴向的 相对窜动就可以。
本实施方式的其他结构、工作原理和有益效果与实施方式1的相同，在此 不再赘述。
该实施方式仅为本实用新型较佳的一具体实施例，本实用新型的构造特征 并不局限于此，任何本领域的普通技术人员的适当变化或修改，皆应视为不脱 离本实用新型的专利范畴。
权利要求1、一种机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其特征在于所述电空接触器动触头与主电路的导电联接结构具有一个支座，所述支座上设有与主电路母线相连接的连接孔，且支座的一侧面设有圆弧凹槽；一个动触头安装座，所述动触头安装座的一端与动触头相连接，另一端形成一个与所述圆弧凹槽相配合的圆弧凸轴；所述支座和所述动触头安装座之间由牵引弹簧相连接。
2、 如权利要求1所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构， 其特征在于所述支座的圆弧凹槽内凸伸一柱销；所述动触头安装座的圆弧凸 轴的顶面设有一开槽，所述开槽的长度方向与圆弧凸轴的轴线正交，所述开槽 的宽度与所述柱销外径相配合。
3、 如权利要求1或2所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结 构，其特征在于所述支座与圆弧凹槽轴线相垂直的两侧面对应凸设有一对第 一销轴，所述第一销轴上设有一环凹槽，且所述第一销轴上套设有绝缘套，并 于所述绝缘套上对应第一销轴上设置环凹槽的位置处也设有环凹槽；所述动触 头安装座与圆弧凸轴轴线相垂直的两侧面对应凸设有一对第二销轴，所述第二 销轴上设有一环凹槽。
4、 如权利要求3所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构， 其特征在于所述第一销轴和第二销轴的轴线平行。
5、 如权利要求4所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构， 其特征在于所述第二销轴的轴线与所述圆弧凸轴的轴线为同轴设置。
6、 如权利要求3所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构， 其特征在于所述牵引弹簧的两端分别嵌卡在所述第二销轴和具有绝缘套的第 一销轴的凹槽内。
7、 如权利要求3所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其特征在于所述安装座上设有一长槽，所述长槽开设为贯通安装座的上、下 表面的贯通槽； 一传动轴设置在所述安装座上，所述传动轴在宽度方向贯穿所述长槽，且两端与所述安装座相固定；所述传动轴的轴线与所述第二销轴的轴 线平行设置；所述传动轴与驱动装置相连接。
8、 如权利要求1所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构， 其特征在于所述支座呈一凸字形，在所述支座的底面设有所述圆弧凹槽；在 与所述圆弧凹槽轴线相垂直的安装座的凸部的两侧面对应凸设有一对第一销 轴；在与设置所述第一销轴的轴线正交的所述凸部的两侧面设有连接所述主电 路母线的所述连接孔。
9、 如权利要求1所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构， 其特征在于所述圆弧凸轴凸出所述动触头安装座的上表面设置，且在所述动 触头安装座的上表面靠近所述圆弧凸轴处设有一容置槽，所述容置槽平行于所 述圆弧凸轴的轴线设置，且所述容置槽的宽度方向远离所述圆弧凸轴一侧边距 所述圆弧凸轴的轴线的距离大于相对应的所述支座一侧边距圆弧凹槽中心线的 距离。
10、 如权利要求1所述的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构， 其特征在于所述动触头安装座与所述动触头相连接的端部设有螺纹孔，所述 动触头与该螺纹孔固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，其中，所述电空接触器动触头与主电路的导电联接结构具有一个支座，所述支座上设有与主电路母线相连接的连接孔，且支座的一侧面设有圆弧凹槽；一个动触头安装座，所述动触头安装座的一端与动触头相连接，另一端形成一个与所述圆弧凹槽相配合的圆弧凸轴；所述支座和所述动触头安装座之间由牵引弹簧相连接。采用本实用新型的机车电空接触器动触头与主电路的导电联接结构，提高了接触器的机械性能，且运动可靠性高，因此能够保证所传输的电流完全、安全地传输出去；并具有结构紧凑合理，可靠性高和寿命长的优点和特点，从而接触器的使用寿命得到显著提高。
文档编号H01H1/58GK201226301SQ200820108550
公开日2009年4月22日 申请日期2008年6月13日 优先权日2008年6月13日
发明者于富启, 李映晨, 苏孝明 申请人:北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司