专利名称：一种动力锂离子电池液冷温度控制管理方法
技术领域：
本发明涉及锂离子电池，特别涉及一种动力锂离子电池液冷温度的控制管理方法。
背景技术：
由于全球能源危机和环境污染的日益加重，汽车工业的发展也必须采取新的解决方案。电动汽车是已成为世界范围内新型汽车的主流。动力锂离子电池的高电压、高比能量、良好的循环性能、清洁无污染等优点被认为是最有前途的车用动力源。动力锂离子电池为整车提供驱动力，其性能极大地影响整车性能。动力锂离子电池必须在一定的温度范围内工作，其性能才会处于最优状态。对于动力锂离子电池来说， 15°C _35°C工作性能较好，被认为是最佳工作区间。在温度范围外工作，不但影响电池放电性能，缩短电池寿命，还会降低电池的安全系数。因此动力锂离子电池的温度控制就成为一个重要问题。目前，现有技术对动力电池的散热一般采取风冷和液冷两种方式。风冷采用电子风扇或者自然风进行电池组的降温冷却，结构较为简单但是容易造成散热不均，影响电池的一致性从而降低电池寿命。液冷是指采用循环冷却水将电池组内热量带出，液冷能够实现电池组降温均勻且降温效果明显。但如何有效实现液冷装置的降温冷却功能，保证动力电池在适宜的温度范围内工作同时避免电池局部温度过高，是目前应该解决的问题。目前没有发现同本发明类似技术的说明或报道，也尚未收集到国内外类似的瓷料。
发明内容
为了有效实现液冷装置的降温冷却功能，保证动力电池在适宜的温度范围内工作，同时避免电池局部温度过高，本发明的目的在于提供一种动力锂离子电池液冷温度控制管理方法。利用本发明，可根据电池表面的温度和电池的工作电流通过控制液冷装置的工作状态，保证动力电池处于正常工作温度范围内，避免动力电池温度过高和局部温差过大，提高电池性能，延长电池寿命。为了达到上述发明目的，本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种动力锂离子电池液冷温度控制管理方法，包括如下步骤步骤1，温度传感器和电流传感器初始化后，开始温度采集、电流采集，包括；由动力电池组表面多个温度传感器采集得到动力电池的工作温度，由液冷系统中在电池组系统内的进出口的温度传感器采集得到循环介质在电池组进出口的温度，由动力电池的电流传感器采集得到电池的工作电流，上述温度数据和电流数据传送给电池管理系统；步骤2，电池管理系统将采集到的多个电池工作温度值进行分析比较得出最高温度值、最低温度值和最大温差，同时将液冷系统进出口温度计算得到循环介质进出口温差；步骤3，根据动力电池工作大电流温度控制管理方法判断电流是否较大，如果是， 则计算对应的液冷装置工作状态1 ；步骤4，根据动力电池温度过高控制管理方法判断电池温度是否过高，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态2 ；步骤5，根据动力电池温差过大控制管理方法判断电池温差是否过大，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态3 ；步骤6，根据动力电池液冷循环介质温度过高控制管理方法判断循环介质在电池组出口温度是否过高，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态4 ；步骤7，根据动力电池液冷循环介质进出口温差过大控制管理方法判断循环介质在电池组进出口温差是否过大，如果是，则计算对应液冷装置工作状态5 ；步骤8，比较计算上述步骤3-步骤7得到的工作状态1、2、3、4、5，得出散热效果最强的工作状态，并采用此工作状态的参数控制液冷系统中循环介质的驱动装置工作。本发明一种动力锂离子电池液冷温度控制管理方法，由于采取上述的技术方案， 将电池工作的大电流、电池过高温度、电池过高温差、液冷循环介质出口温度过高和液冷循环介质进出口温差过大5个参数分别设置不同的阈值，将液冷装置的启动分为几个阶段， 既能够实现电池组的散热要求同时避免动力电池的过度散热和散热不均等问题。液冷装置在工作时，通过循环冷却介质将电池产生的热量带出动力电池组系统，其工作状态的区分由冷却介质的驱动装置的工作状态决定。当动力电池在高温或者大电流放电工况工作时， 通过控制液冷装置的工作状态进行强制散热冷却。在动力电池在多次循环充放电过程中电池温度过高或者局部温度不平衡温差过大的情况下，通过启动液冷装置并控制液冷装置的工作状态来防止由于温度异常导致的电池性能损耗。由于本发明将采集到得电池温度作为液冷装置的控制参数，同时将动力电池的工作电流作为控制参数，因此解决了动力电池在大电流工作时引起的电池温度短时间内升高而散热滞后的问题。由于本发明还将液冷系统中的循环介质的在电池组系统中的进出口温度进行监测，并作为控制液冷系统工作的参数之一，因此解决了液冷系统本身功能得到最大发挥的问题。因此，本发明解决了电池温度过高和局部温差过大的问题，取得提高电池性能，延长电池寿命的有益效果。
图1是本发明动力锂离子电池的液冷温度控制管理方法的总体流程图；图2是动力锂离子电池大电流工作液冷温度控制管理流程图；图3是动力锂离子电池温度过高液冷温度控制管理流程图；图4是动力锂离子电池温差过大液冷温度控制管理流程图；图5是动力锂离子电池液冷循环介质出口温度过高控制管理流程图；图6是动力锂离子电池液冷循环介质进出口温差过大控制管理流程图。
具体实施例方式为了给动力锂离子电池散热，在电池组内安装液冷装置，该装置具有循环冷却介质通道，循环介质的驱动装置使循环介质在电池组系统和散热装置之间流动，本发明的方法基于这种液冷装置，该液冷装置的结构本公司正在另案申请专利中。本发明动力锂离子电池的液冷温度控制管理方法是通过动力电池表面检测到的温度和动力电池的工作电流两个参数来控制管理液冷系统，而液冷装置的工作状态是通过循环介质的驱动装置的工作状态实现的，从而保证电池在最佳温度区间内工作。下面结合
本发明的优选实施例。图1是本发明动力锂离子电池的液冷温度控制管理方法的总体流程图；如图1的实施例所示，该方法包括如下步骤步骤1，温度传感器和电流传感器初始化后，开始温度采集、电流采集；由动力电池组表面多个温度传感器采集得到动力电池的工作温度，由液冷系统中在电池组系统内的进出口的温度传感器采集得到循环介质在电池组进出口的温度，由动力电池的电流传感器采集得到电池的工作电流。上述温度数据和电流数据传送给电池管理系统；步骤2，电池管理系统将采集到的多个电池工作温度值进行分析比较得出最高温度值、最低温度值和最大温差，即最高温度值与最低温度值之差，同时将液冷系统进出口温度计算得到循环介质进出口温差；步骤3，根据动力电池工作大电流温度控制管理方法判断电流是否较大，如果是， 则计算对应的液冷装置工作状态1 ；步骤4，根据动力电池温度过高控制管理方法判断电池温度是否过高，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态2 ；步骤5，根据动力电池温差过大控制管理方法判断电池温差是否过大，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态3 ；步骤6，根据动力电池液冷循环介质温度过高控制管理方法判断循环介质在电池组出口温度是否过高，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态4 ；步骤7，根据动力电池液冷循环介质进出口温差过大控制管理方法判断循环介质在电池组进出口温差是否过大，如果是，则计算对应液冷装置工作状态5 ；步骤8，比较计算上述步骤3-步骤7得到的工作状态1、2、3、4、5，得出散热效果最强的工作状态，并采用此工作状态的参数控制液冷系统中循环介质的驱动装置工作。图2是上述步骤3，动力锂离子电池大电流工作液冷温度控制管理流程图；如图2 所示，动力电池工作大电流温度的控制管理方法包括设定不同的工作大电流阈值1、2……N，即大电流阈值1 <大电流阈值2 <丨<大电流阈值N，并且对应液冷装置不同的工作状态，其中大电流阈值1对应液冷装置启动，大电流阈值N即动力电池所能承受的最大电流值，其对应液冷装置处于散热最强工作状态， 其进一步包括如下的步骤；步骤3-1，比较电池工作电流是否超过设定的电池大电流阈值点1且低于阈值点 2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤3-2，如果否，则比较电池工作电流是否超过设定的大电流阈值点N-I且低于阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤3-3，如果否，再次比较电池工作电流是否超过设定的大电流阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将结果传送给液冷装置控制系统；步骤3-4，如果否，则循环，从步骤3-1开始。图3是上述步骤4，动力锂离子电池温度过高液冷温度控制管理流程图；动力电池温度过高的控制管理方法包括设定不同的电池温度过高阈值1、2……N，即电池温度过高阈值1 <电池温度过高阈值2 <丨< 电池温度过高阈值N，并且对应液冷装置不同的工作状态，其中最低的温度过高阈值对应液冷装置启动，最高的温度阈值点N对应液冷装置处于散热最强工作状态，其进一步包括如下的步骤步骤4-1，比较电池最高温度值是否超过设定的电池温度过高阈值点1且低于电池温度过高阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤4-2，如果否，则比较电池最高温度值是否超过设定的电池温度过高阈值点 N-I且低于电池温度过高阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤4-3，如果否，再次比较电池最高温度值是否超过设定的电池温度过高阈值点 N,如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将结果传送给液冷装置控制系统；步骤4-4，如果否，则循环，从步骤步骤4-1开始。图4是上述步骤5，动力锂离子电池温差过大液冷温度控制管理流程图；动力电池温差过大的控制管理方法包括设定不同的电池温差过大阈值1、2……N，即电池温差过大阈值1 <电池温差过大阈值2 <丨< 电池温差过大阈值N，并且对应液冷装置不同的工作状态，其中最低的温差过大阈值对应液冷装置启动，最大的温差过大阈值点N对应液冷装置处于散热最强的工作状态；其进一步包括如下的步骤；步骤5-1，比较电池最大温差值是否超过设定的电池温差过大阈值点1且低于电池温差过大阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤5-2，如果否，则比较电池最大温差值是否超过设定的电池温差过大阈值点 N-I且低于电池温差过大阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤5-3，如果否，再次比较电池最大温差值是否超过设定的电池温差过大阈值点 N,如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将结果传送给液冷装置控制系统；步骤5-4，如果否，则循环，从步骤5-1开始。图5是上述步骤6，动力锂离子电池液冷循环介质出口温度过高控制管理流程图； 动力电池液冷循环介质温度过高的控制管理方法包括设定不同的循环介质出口温度过高阈值1、2……N，此温度过高阈值1 <阈值2 <丨<阈值N，循环介质出口温度过高阈值1对应液冷装置启动，循环介质出口温度过高阈值N对应液冷装置处于散热最强的工作状态；其进一步包括如下的步骤；步骤6-1，比较循环介质出口温度值是否超过设定的循环介质出口温度过高阈值点1且低于阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤6-2，如果否，比较循环介质出口温度值是否超过设定的循环介质出口温度过高阈值点N-I且低于阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；如果否，再次比较电池最大温差值是否超过设定的电池温差过大阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将结果传送给液冷装置控制系统；步骤6-4，如果否，则循环，从步骤6-1开始。图6是上述步骤7，动力锂离子电池液冷循环介质进出口温差过大控制管理流程图；动力电池液冷循环介质进出口温差过大控制管理方法包括设定不同的循环介质进出口温差过大阈值1、2……N，此温差过高阈值1 <阈值2 <丨<阈值N，循环介质进出口温差过大阈值1对应液冷装置启动，循环介质进出口温差过大阈值点N对应液冷装置处于散热最强的工作状态；其进一步包括如下的步骤；步骤7-1，比较循环介质进出口温差值是否超过设定的循环介质进出口温差过大阈值点1且低于阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤7-2，如果否，则比较循环介质进出口温差值是否超过设定的循环介质进出口温差过大阈值点N-I且低于电池温差过大阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤7-3，如果否，再次比较循环介质进出口温差值是否超过设定的温差过大阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将结果传送给液冷装置控制系统；步骤7-4，如果否，则循环，从步骤7-1开始。综上所述，本发明的方法是通过控制电池液冷系统的工作状态来保证电池工作在合适的温度范围，而液冷装置的工作状态是通过循环介质的驱动装置的工作状态实现的。下面进一步对本发明一种动力锂离子电池液冷温度控制管理方法的工作过程和工作原理进行描述。根据图1，动力锂离子电池组内有多个温度传感器测试组成其的各个模块的多个点的温度变化和液冷循环介质的温度变化，同时输出电路中的电流传感器可监测电池在工作过程中的电流变化，信号线将采集到的温度数据和电流数据传送给电池管理系统，电池管理系统将接收到的数据分析比较，得出电池组最高温度、最低温度和最大温差和循环介质的出口温度和进出口温差以及此刻的工作电流，依次根据动力电池大电流工作、电池温度过高和电池温差过大、液冷循环介质出口温度过高和进出口温差过大的温度控制管理方法计算得出液冷装置的工作状态值，比较得出的不同工作状态值，采用散热强度最大的工作状态值，按照此参数控制液冷装置中循环介质的驱动装置，从多方面及时确保动力电池的工作温度不会过高并且热量均勻。详细说明动力锂离子电池液冷温度控制管理方法，其精髓在于所包含的五个判定过程，即电池工作电流是否处于大电流状态、电池的温度是否过高、电池的温差是否过大、循环介质出口温度是否过高和循环介质进出口温差是否过大。第一个判定过程电池工作电流是否处于大电流状态动力电池的工作状态由车辆的运行状态决定。在车辆启动、加速和爬坡或快充电时，需要动力电池在大电流下工作。由锂离子电池特性可知，工作电流越大电池的温度升高越迅速，且升高温度越高。电池冷却系统降温散热根据电池温度的变化来设置工作状态与直接根据工作电流的变化设置工作状态比较是有一定的滞后性，后者能够更有效迅速的实现液冷系统的作用。如图2在动力电池所能够承受的最大电流以内，设定不同的工作大电流的阈值1、 2……N，即大电流阈值1 <大电流阈值2 <丨<大电流阈值N，并且对应液冷装置不同的工作状态，其中最低大电流阈值1对应液冷装置启动，最高的大电流阈值点N即动力电池所能承受的最大电流值，其对应液冷装置处于散热最强工作状态。比较电池工作电流是否超过设定的电池大电流阈值点1且低于阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；如果否，则同理依次按不同的大电流阈值进行判定， 并计算对应的液冷装置工作状态，将参数传送给液冷装置控制系统，从而实现液冷装置处于最佳的工作状态。如果判定到大电流阈值N，则循环，再次从阈值1开始重新判定。第二个判定过程电池温度是否过高动力电池在车辆持续运行过程中，电池不断进行充放电循环，电池不断放出热量其温度会升高，这时可以通过合适的管理液冷装置的工作，进行稳定的散热保证电池在最佳工作区间内工作。如图3，在高于动力电池最佳工作温度和低于电池所允许的最高工作温度之间，根据需要设定不同的电池温度过高阈值1、2……N，即电池温度过高阈值1 <电池温度过高阈值2 <丨< 电池温度过高阈值N，并且对应液冷装置不同的工作状态，其中最低的温度过高阈值对应液冷装置启动，最高的温度阈值点N对应液冷装置处于散热最强工作状态。比较电池最高温度值是否超过设定的电池温度过高阈值点1且低于电池温度过高阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；如果否， 则同理依次按不同的电池温度过高阈值进行判定，并计算对应的液冷装置工作状态，将参数传送给液冷装置控制系统，从而实现液冷装置合适的工作状态。如果判定到电池温度过高阈值N，则循环，从阈值1开始重新判定。第三个判定过程电池温差是否过大动力电池系统由几十至几百个单体电芯组装而成。动力电池在车辆运行过程中由于单体电芯本身的特性电池表面的温度会有一定的差别性。若这种温度差别越大，会加剧电池组内各单体电芯的不一致性，导致整体的动力电池组性能下降，使用寿命下降。因此， 需要在电池温差达到一定程度时，进行降温处理，循环介质的流动会减小这种差别。如图4，在电池温度达到最大温差前，设定不同的电池温差过大阈值1、2……N，即电池温差过大阈值1 <电池温差过大阈值2 <丨< 电池温差过大阈值N，并且对应液冷装置不同的工作状态，其中最低的温度过大阈值点1对应液冷装置启动，最大的温差阈值点N对应液冷装置处于散热最强工作状态。比较电池最大温差值是否超过设定的电池温差过大阈值点1且低于电池温差过大阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；如果否，同理，则依次比较电池最大温差值是否超过设定的下一个电池温差过大阈值点且低于再下一个电池温差过大阈值点，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统。如果判定到电池温差过大阈值N，则循环，从阈值1开始重新判定。第四个判定过程循环介质出口温度是否过高动力电池的液冷系统通过循环介质的流动将电池工作中产生的热量带出电池组系统。循环介质通过和电池组进行热量交换，在电池组出口处的循环介质温度会升高。即使循环介质出口的温度仍然低于电池的最高最佳温度，如果热量不能即使通过散热系统散出，热量就会不断累积至循环介质温度快速持续升高至电池的工作温度范围之外。为避免这种情况的出现，需要对循环介质出口温度进行监控且作为参数之一参与控制液冷系统的工作。如图5，设定循环介质的出口温度过高阈值1、2……N，即循环介质出口温度过高阈值1<循环介质温度过高阈值2 <丨<循环介质温度过高阈值N，并且对应液冷装置不同的工作状态，最大的温度过高阈值点N对应液冷装置处于散热最强工作状态。比较循环介质出口温度值是否超过设定的温度过高阈值点1且低于阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；如果否，同理，则依次比较循环介质出口温度值是否超过设定的下一个温度过高阈值点且低于再下一个温度过高阈值点，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统。如果判定到循环介质出口温度过高阈值N，则循环，从阈值1开始重新判定。第五个判定过程循环介质进出口温差是否过大低温的循环介质从液冷板的进口进入电池组系统，经过与电池组进行热交换，高温的循环介质从液冷板的出口流出电池组系统。当循环介质在电池组内的进出口温差较大时，会导致循环介质进口处的单体电芯温度过低，而循环介质出口处的单体电芯温度过高。 温度对电池的电化学反应影响是比较明显的，持续时间较长，电池的一致性降低，从而导致电池整体性能下降。因此，需要监测循环介质的进出口温度，将其温差作为液冷系统工作的参数之一，通过调整液冷系统工作状态降低循环介质的进出口温差。如图6，设定循环介质的进出口温差过大阈值1、2……N，即循环介质进出口温差过大阈值1 <进出口温差过大阈值2 <丨<进出口温差过大阈值N，并且对应液冷装置不同的工作状态，最大的进出口温差过大阈值点N对应液冷装置处于散热最强工作状态。比较循环介质进出口温差值是否超过设定的温度过高阈值点1且低于阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；如果否，同理，则依次比较循环介质进出口温差值是否超过设定的下一个阈值点且低于再下一个阈值点，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统。如果判定到循环介质进出口温差过大阈值N，则循环，从阈值1开始重新判定。
权利要求
1.一种动力锂离子电池液冷温度控制管理方法，其特征在于，该方法包括如下步骤 步骤1，温度传感器和电流传感器初始化后，开始进行温度采集、电流采集，包括；由动力电池组表面多个温度传感器采集得到动力电池的工作温度，由液冷系统中在电池组系统内的进出口的温度传感器采集得到循环介质在电池组进出口的温度，由动力电池的电流传感器采集得到电池的工作电流；上述温度数据和电流数据传送给电池管理系统；步骤2，电池管理系统将采集到的多个电池工作温度值进行分析比较得出最高温度值、 最低温度值和最大温差，同时将液冷系统进出口温度计算得到循环介质进出口温差；步骤3，根据动力电池工作大电流温度控制管理方法判断电流是否较大，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态[1]；步骤4，根据动力电池温度过高控制管理方法判断电池温度是否过高，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态[2]；步骤5，根据动力电池温差过大控制管理方法判断电池温差是否过大，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态[3]；步骤6，根据动力电池液冷循环介质温度过高控制管理方法判断循环介质在电池组出口温度是否过高，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态W]；步骤7，根据动力电池液冷循环介质进出口温差过大控制管理方法判断循环介质在电池组进出口温差是否过大，如果是，则计算对应液冷装置工作状态[5]；步骤8，比较计算上述步骤3至步骤7得到的工作状态[1]、[2]、[3]、[4]、[5]，得出散热效果最强的工作状态，并采用此工作状态的参数控制液冷系统中循环介质的驱动装置工作。
2.如权利要求1所述的液冷温度控制管理方法，其特征在于所述的步骤3，动力电池工作大电流温度控制管理方法包括设定不同的工作大电流阈值1、2……N，即大电流阈值1 <大电流阈值2 <丨<大电流阈值N，并且对应液冷装置不同的工作状态，其中大电流阈值1对应液冷装置启动，大电流阈值N即动力电池所能承受的最大电流值，其对应液冷装置处于散热最强工作状态，其进一步包括如下的步骤；步骤3-1，比较电池工作电流是否超过设定的电池大电流阈值点1且低于阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤3-2，如果否，则比较电池工作电流是否超过设定的大电流阈值点N-I且低于阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；如果否，再次比较电池工作电流是否超过设定的大电流阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将结果传送给液冷装置控制系统； 步骤3-4，如果否，则循环，从步骤3-1开始。
3.如权利要求1所述的液冷温度控制管理方法，其特征在于所述的步骤4，动力电池温度过高的控制管理方法包括设定不同的电池温度过高阈值1、2……N，即电池温度过高阈值1 <电池温度过高阈值 2 <丨< 电池温度过高阈值N，并且对应液冷装置不同的工作状态，其中最低的温度过高阈值对应液冷装置启动，最高的温度阈值点N对应液冷装置处于散热最强工作状态，其进一步包括如下的步骤；；步骤4-1，比较电池最高温度值是否超过设定的电池温度过高阈值点1且低于电池温度过高阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤4-2，如果否，则比较电池最高温度值是否超过设定的电池温度过高阈值点N-I且低于电池温度过高阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤4-3，如果否，再次比较电池最高温度值是否超过设定的电池温度过高阈值点N， 如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将结果传送给液冷装置控制系统； 步骤4-4，如果否，则循环，从步骤步骤4-1开始。
4.如权利要求1所述的液冷温度控制管理方法，其特征在于所述的步骤5，动力电池温差过大的控制管理方法包括设定不同的电池温差过大阈值1、2……N，即电池温差过大阈值1 <电池温差过大阈值 2 <丨< 电池温差过大阈值N，并且对应液冷装置不同的工作状态，其中最低的温差过大阈值对应液冷装置启动，最大的温差过大阈值点N对应液冷装置处于散热最强的工作状态； 其进一步包括如下的步骤；步骤5-1，比较电池最大温差值是否超过设定的电池温差过大阈值点1且低于电池温差过大阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤5-2，如果否，则比较电池最大温差值是否超过设定的电池温差过大阈值点N-I且低于电池温差过大阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤5-3，如果否，再次比较电池最大温差值是否超过设定的电池温差过大阈值点N， 如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将结果传送给液冷装置控制系统； 步骤5-4，如果否，则循环，从步骤5-1开始。
5.如权利要求1所述的液冷温度控制管理方法，其特征在于所述的步骤6，动力电池液冷循环介质温度过高的控制管理方法包括设定不同的循环介质出口温度过高阈值1、2……N，此温度过高阈值1 <阈值2〈… <阈值N，循环介质出口温度过高阈值1对应液冷装置启动，循环介质出口温度过高阈值N 对应液冷装置处于散热最强的工作状态；其进一步包括如下的步骤；步骤6-1，比较循环介质出口温度值是否超过设定的循环介质出口温度过高阈值点1 且低于阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤6-2，如果否，比较循环介质出口温度值是否超过设定的循环介质出口温度过高阈值点N-I且低于阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤6-3，如果否，再次比较电池最大温差值是否超过设定的电池温差过大阈值点N， 如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将结果传送给液冷装置控制系统； 步骤6-4，如果否，则循环，从步骤6-1开始。
6.如权利要求1所述的液冷温度控制管理方法，其特征在于所述的步骤7，动力电池液冷循环介质进出口温差过大的控制管理方法包括设定不同的循环介质进出口温差过大阈值1、2……N，此温差过高阈值1 <阈值2〈… <阈值N，循环介质进出口温差过大阈值1对应液冷装置启动，循环介质进出口温差过大阈值点N对应液冷装置处于散热最强的工作状态；其进一步包括如下的步骤；步骤7-1，比较循环介质进出口温差值是否超过设定的循环介质进出口温差过大阈值点1且低于阈值点2，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤7-2，如果否，则比较循环介质进出口温差值是否超过设定的循环介质进出口温差过大阈值点N-I且低于电池温差过大阈值点N，如果是，则计算对应的液冷装置工作状态， 并将计算结果传送给液冷装置控制系统；步骤7-3，如果否，再次比较循环介质进出口温差值是否超过设定的温差过大阈值点 N,如果是，则计算对应的液冷装置工作状态，并将结果传送给液冷装置控制系统； 步骤7-4，如果否，则循环，从步骤7-1开始。
全文摘要
本发明公开了一种动力锂离子电池液冷温度控制管理方法，包括步骤1，温度和电流采集；2，得出最高、最低温度值和最大温差和液冷系统进出口温差；3，判断电流是否较大，计算出工作状态1；4，判断电池温度是否过高，计算出工作状态2；5，判断电池温差是否过大，计算出工作状态3；6，判断电池组出口温度是否过高，计算出工作状态4；7，判断循环介质在电池组进出口温差是否过大，计算出工作状态5；8，比较计算工作状态1、2、3、4、5，得出散热效果最强的工作状态进行设定。本发明解决了电池温度过高和局部温差过大的问题，取得提高电池性能，延长电池寿命的有益效果。
文档编号H01M10/50GK102544618SQ20101061924
公开日2012年7月4日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者师绍纯, 李痛快, 缪智力, 蒋新华, 那伟 申请人:上海航天电源技术有限责任公司