专利名称：一种汽车用锂离子电池启动电源的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电池，具体地说是一种汽车用锂离子电池启动电源。
背景技术：
目前汽车都采用铅酸电池为汽车启动电源，但目前采用铅酸电池有以下缺点1、 铅酸电池污染严重；2、铅酸电池使用年限较短；3、不能控制使用电量，当汽车用电设备过度用电时会造成汽车无法启动。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种汽车用锂离子电池启动电源，解决了现有技术存在的铅酸电池污染严重、铅酸电池使用年限较短、不能控制使用电量，当汽车用电设备过度用电时会造成汽车无法启动的技术问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车用锂离子电池启动电源，其结构包括安装在外壳内部的电池组，在外壳外表面设置有正极端子、负极端子、检测接口、按钮开关。所述外壳内部还设置有与电池组电连接的对模块内部的各个电池进行状态监测并保证整组模块正常运行的保护板，该保护板的两端分别与外壳上的正极端子和负极端子相连接。所述电池组采用锂离子电池并且与保护板、检测接口相连；所述按钮开关与保护板相连。本实用新型的一种汽车用锂离子电池启动电源和现有技术相比，具有以下有益效果本实用新型中的电源采用锂离子电池，可使汽车迅速打火启动，特别是在寒冷的冬季，也可迅速打火启动；另外就是电源内部保护板可以有效控制用电量，防止因汽车用电设备过度用电造成电源电量低，汽车无法打火启动问题，当用电过度时，只需按动按钮开关，就可轻松打火启动汽车；配有检测接口，可以检测启动电源内部电池组中各个锂离子电池的状态，以判断启动电源的运行状况。
图1为本实用新型的一种汽车用锂离子电池启动电源的结构主视图；图2为本实用新型的一种汽车用锂离子电池启动电源的结构俯视图；图3为本实用新型的一种汽车用锂离子电池启动电源的接线图。图中；1、外壳；2、电池组；3、保护板；4、正极端子；5、负极端子；6、检测接口 ；7、按钮开关。
具体实施方式
[0013]接下来参照说明书附图对本实用新型的一种汽车用锂离子电池启动电源作以下详细地说明。一种汽车用锂离子电池启动电源，其结构包括安装在外壳1内部的电池组2，在外壳外表面设置有正极端子4、负极端子5、检测接口 6、按钮开关7。所述外壳内部还设置有与电池组电连接的对模块内部的各个电池进行状态监测并保证整组模块正常运行的保护板3，该保护板的两端分别与外壳上的正极端子和负极端子相连接。所述电池组采用锂离子电池并且与保护板、检测接口相连；所述按钮开关与保护板相连。外壳采用与目前铅酸电池同尺寸外壳，方便与原汽车启动电源更换。电池组采用锂离子电池组，可采用磷酸铁锂电池。保护板对电池使用状态进行控制，保护电池组不过充、过放等问题出现。正负极端子外部与汽车线路相连，内部与电池组、保护板相连接。按钮开关用于保护板对电池组保护后恢复。检测接口用于对启动电源内部电池组中各个锂离子电池的状态检测，以判断启动电源的运行状况。以上所述实施例，只是本实用新型较优选的具体的实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种汽车用锂离子电池启动电源，其特征在于其结构包括安装在外壳内部的电池组，在外壳外表面设置有正极端子、负极端子、检测接口、按钮开关。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用锂离子电池启动电源，其特征在于所述外壳内部还设置有与电池组电连接的对模块内部的各个电池进行状态监测并保证整组模块正常运行的保护板，该保护板的两端分别与外壳上的正极端子和负极端子相连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用锂离子电池启动电源，其特征在于所述电池组采用锂离子电池并且与保护板、检测接口相连；所述按钮开关与保护板相连。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用锂离子电池启动电源，其结构包括安装在外壳内部的电池组，在外壳外表面设置有正极端子、负极端子、检测接口、按钮开关。所述外壳内部还设置有与电池组电连接的对模块内部的各个电池进行状态监测并保证整组模块正常运行的保护板。本实用新型中的电源采用锂离子电池，可使汽车迅速打火启动，特别是在寒冷的冬季，也可迅速打火启动；另外就是电源内部保护板可以有效控制用电量，防止因汽车用电设备过度用电造成电源电量低，汽车无法打火启动问题，当用电过度时，只需按动按钮开关，就可轻松打火启动汽车；配有检测接口，可以检测启动电源内部电池组中各个锂离子电池的状态，以判断启动电源的运行状况。
文档编号H01M10/42GK202127064SQ20112021122
公开日2012年1月25日 申请日期2011年6月22日 优先权日2011年6月22日
发明者孙先富, 张成伟, 李兆龙, 江学伟, 王衍平, 韩征明 申请人:山东奚仲电子科技有限公司