专利名称：城市轨道交通用干式牵引整流变压器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于整流变压器技术领域，尤其涉及一种能满足牵引机车电源整流系统需求的城市轨道交通用干式牵引整流变压器。
背景技术：
城市化进程逐步加快，城市人口急剧增加，城市交通面临严峻的局势，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的重要手段。 城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。干式牵引整流变压器是牵引机车电源整流系统的重要组成部分，牵引电源系统整流脉波数有12脉波和24脉波两种，其中24脉波整流对电网的谐波污染更小，可省去该处的滤波装置。目前，国内制造的同类产品均采用高压线绕技术，存在抗冲击能力差、涡流损耗高等缺点。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通用干式牵引整流变压器，以解决上述技术问题。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种城市轨道交通用干式牵引整流变压器，其特征在于，包括支撑架和设置于支撑架上的铁芯和线圈，所述线圈为三相，在每相线圈的铁芯轴向上设有上绕组和下绕组，上绕组、下绕组中由外向内依次设有高压线圈和低压线圈；上绕组、下绕组中的两高压线圈的高压引出线通过铜板并联与电网相连，上绕组、下绕组中的两低压线圈的低压引出线分别引出与整流器相连。本实用新型进一步的改进在于三相上绕组、下绕组的高压线圈采用延边三角型移相连接，三相上绕组、下绕组的低压线圈分别采用Y星型、三角型连接。本实用新型进一步的改进在于上绕组和下绕组之间的间距为20 60mm。本实用新型进一步的改进在于支撑架上对应每相线圈的位置前后各设一只冷却风机。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点本实用新型上、下绕组的两高压线圈的高压引出线通过一铜板并联与电网相连；上、下绕组的两低压线圈的二次侧引出线分别引出与整流器相连，高低压采用全箔绕及高比例填料浇注，抗短路、过负荷能力强，可实现一台变压器12脉波输出，两台变压器24脉波输出，其中24脉波整流对电网的谐波污染更小，可省去该处的滤波装置。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的左视结构示意图。[0012]图3为图1的后视结构示意图。图中，1、铁芯；2、支撑架；3、上绕组；4、下绕组；5、高压线圈；6、低压线圈；7、高压弓丨出线；8、铜板；9、低压引出线；10、冷却风机。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的技术方案。为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式
，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。如图1 2所示，本实用新型城市轨道交通用干式牵弓I整流变压器，包括铁芯1、线圈和支撑架2，所述线圈为三相，在每相线圈的铁芯I轴向上设有上绕组3和下绕组4，上、下绕组中由外向内依次设有高压线圈5和低压线圈6 ;上、下绕组中的两高压线圈5的高压引出线7通过一铜板8并联与电网相连，上、下绕组中的两低压线圈6的低压引出线9分别引出与整流器相连；三相上、下绕组的高压线圈5均采用延边三角型移相连接，三相上、下绕组的低压线圈6分别采用Y星型、三角型连接。所述上绕组3和下绕组4之间的间距为20 60mm。在线圈下方的支撑架2上对应每相线圈的位置前后各设一只冷却风机10。本实用新型采用上、下绕组的两高压侧线圈5的高引出线7通过一铜板8并联与电网相连；上、下绕组的两低压线圈6的低压引出线9分别引出与整流器相连，本实用新型的高压线圈5和低压线圈6采用全箔绕、高比例填料浇注，抗短路、过负荷能力强，可实现一台变压器12脉波输出，两台变压器24脉波输出，其中24脉波整流对电网的谐波污染更小，可省去该处的滤波装置。本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。尽管上面结合附图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。
权利要求1.一种城市轨道交通用干式牵引整流变压器，其特征在于，包括支撑架(2)和设置于支撑架(2)上的铁芯和线圈，所述线圈为三相，在每相线圈的铁芯(I)轴向上设有上绕组(3)和下绕组(4)，上绕组、下绕组中由外向内依次设有高压线圈(5)和低压线圈(6);上绕组、下绕组中的两高压线圈(5)的高压引出线(7)通过铜板(8)并联与电网相连，上绕组、下绕组中的两低压线圈(6)的低压引出线(9)分别引出与整流器相连。
2.根据权利要求1所述的城市轨道交通用干式牵引整流变压器，其特征在于，三相上绕组、下绕组的高压线圈(5)采用延边三角型移相连接，三相上绕组、下绕组的低压线圈(6)分别采用Y星型、三角型连接。
3.根据权利要求1所述的城市轨道交通用干式牵引整流变压器，其特征在于，上绕组(3)和下绕组(4)之间的间距为20 60mm。
4.根据权利要求1所述的城市轨道交通用干式牵引整流变压器，其特征在于，支撑架(2)上对应每相线圈的位置前后各设一只冷却风机(10)。
专利摘要本实用新型公开一种城市轨道交通用干式牵引整流变压器，其特征在于，包括支撑架和设置于支撑架上的铁芯和线圈，所述线圈为三相，在每相线圈的铁芯轴向上设有上绕组和下绕组，上绕组、下绕组中由外向内依次设有高压线圈和低压线圈；上绕组、下绕组中的两高压线圈的高压引出线通过铜板并联与电网相连，上绕组、下绕组中的两低压线圈的低压引出线分别引出与整流器相连。本实用新型抗短路、过负荷能力强，可实现一台变压器12脉波输出，两台变压器24脉波输出，其中24脉波整流对电网的谐波污染更小，可省去该处的滤波装置。
文档编号H01F27/30GK202871526SQ20122053887
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月19日 优先权日2012年10月19日
发明者董窈窈 申请人:中国西电电气股份有限公司