电线束的组装方法以及电线束模块与流程

本发明涉及在具有分支的电线束上连接设于分支的支线的连接器的技术。

背景技术：

配设于车辆等的电线束有时多根电线以从干线部分支出至少1个支线部的状态捆在一起而形成。这样的电线束例如在专利文献1公开。

专利文献1所记载的电线束使分支集中于两个端部和1个中间部，从而将电线束中除分支以外的部分成为直线状，以便在电线束上容易缠绕胶带等。

另外，在专利文献2中公开了一种连接器保持用框体，具备框体部和分隔部，从而能以将多个连接器维持规定的位置关系的状态进行保持。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平4-328208号公报

专利文献2：日本特开2010-218930号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1记载的电线束的情况下，由于需要将多个支线的端部分别设置的连接器分别单独地连接到各个对方侧连接器，所以作业工时可能会增加。

另外，在专利文献2记载的连接器保持用框体中，将形成于连接器的槽部用于卡止到连接器保持用框体中，该槽部原来是用于与对方侧连接器进行连接。因此，在与对方侧连接器进行连接时，必须将连接器从连接器保持用框体卸下。因此，专利文献2所记载的连接器保持用框体能将多个连接器维持在规定位置而一并进行搬送，但是不能一并连接多个连接器。也就是说，专利文献2所记载的连接器保持用框体也与专利文献1所记载的情况同样地，由于必须以每个连接器分别连接到各个对方侧连接器，所以作业工时会增加。

于是，本发明的目的在于提供一种技术，容易进行在从电线束的制造工序到组装到车辆的组装工序中涉及多个连接器的使用的作业。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，第1方式所涉及的电线束的组装方法，将由多根电线以从干线部分支出多个支线部的状态捆在一起而形成的电线束组装到车辆，所述电线束的组装方法包括：(a)准备能保持多个连接器的连接器保持部件被固定到图板上的模块的工序；(b)在所述图板上使分别设于所述支线部的端部的连接器保持于所述连接器保持部件，并且将所述电线的部分沿配设路径配设，制造安装有所述连接器保持部件的制造电线束模块的工序；以及(c)将所述连接器保持部件从图板卸下，将由所述工序(b)制造的所述电线束模块中的所述电线的部分配设于车辆，并且将所述连接器保持部件所保持的多个所述连接器一并连接到车辆的多个对方侧连接器的工序。

第2方式所涉及的电线束模块，具备：电线束，其由多根电线以从干线部分支出多个支线部的状态捆在一起而形成；保护部件，其安装于所述干线部的周围，能保持所述干线部的至少一个部分；以及连接器保持部件，其包括保持部和安装部，所述保持部以能将分别设在所述多个支线部的端部的多个连接器一并连接的状态进行保持，所述安装部能安装于所述保护部件。

第3方式所涉及的电线束模块是在第2方式所涉及的电线束模块中，作为所述保护部件，采用环状凸部和环状凹部沿长边方向交替地连续的波纹管，所述安装部具有与所述波纹管的外周面的凹凸对应的内周面，嵌合到所述波纹管的外周面，从而所述连接器保持部件安装于所述波纹管。

第4方式所涉及的电线束模块是在第2或第3方式所涉及的电线束模块中，所述保持部包括：支线收纳部，具有至少1个所述支线部的入口和多个所述支线部的出口，并且能收纳所述支线部的支线收纳部；以及卡合部，分别设于所述支线收纳部的多个所述出口，外嵌于设在所述支线部的端部的所述连接器的基端部。

第5方式所涉及的电线束模块是在第2-第4中任意一个方式所涉及的电线束模块中，所述保持部和所述安装部分体形成并能装卸地卡合。

发明效果

根据第1方式所涉及的电线束的组装方法，使多个连接器保持于连接器保持部件，连接器保持部件被固定成图板状，并且在该状态下以每个连接器保持部件一并连接到车辆的多个对方侧连接器，因此能容易进行从电线束的制造工序到组装到车辆的组装工序中涉及多个连接器的使用的作业。

根据第2-第5方式所涉及的电线束模块，具备：保护部件，其安装于干线部的周围，能保持干线部的至少一个部分；以及连接器保持部件，其包括保持部和安装部，保持部以能将分别设在多个支线部的端部的多个连接器一并连接的状态进行保持，安装部能安装于保护部件，因此在制造电线束模块时使多个连接器保持于连接器保持部件的保持部，并且在组装到车辆时原样地按各个连接器保持部件连接到对方侧连接器。由此，能容易进行在从电线束的制造工序到组装到车辆的组装工序中涉及使用多个连接器的作业。

尤其是，根据第3方式所涉及的电线束模块，作为保护部件采用环状凸部和环状凹部沿长边方向交替地连续的波纹管，安装部具有与波纹管的外周面的凹凸对应的内周面，嵌合到波纹管的外周面，使得连接器保持部件安装于波纹管，所以能容易将连接器保持部件安装到保护部件。

尤其是，根据第4方式所涉及的电线束模块，保持部包括：支线收纳部，具有至少1个支线部的入口和多个支线部的出口，并且能收纳支线部的支线收纳部；以及卡合部，分别设于支线收纳部的多个出口，外嵌于设在支线部的端部的连接器的基端部，因此多个连接器以恒定的姿势保持于保持部，从而能容易一并连接。

尤其是，根据第5方式所涉及的电线束模块，保持部和安装部分体形成并能装卸地卡合，因此能与连接器的个数对应地改变保持部。另外，根据保护部件的形状，能改变安装部。

附图说明

图1是示出实施方式所涉及的电线束模块的立体图。

图2是示出实施方式所涉及的电线束模块的主视图。

图3是示出对连接器进行保持之前的连接器保持部件的立体图。

图4是示出对连接器进行保持之后的连接器保持部件的立体图。

图5是示出电线束组装方法的一工序的说明图。

图6是示出电线束组装方法的一工序的说明图。

图7是示出电线束组装方法的一工序的说明图。

图8是示出电线束组装方法的一工序的说明图。

图9是示出电线束组装方法的一工序的说明图。

具体实施方式

下面说明实施方式所涉及的电线束模块10。图1是示出实施方式所涉及的电线束模块10的立体图。图2是示出实施方式所涉及的电线束模块10的主视图。

实施方式所涉及的电线束模块10具备电线束12、保护部件60以及连接器保持部件20。电线束模块10可以搭载于2轮车，也可以搭载于4轮车等其他类型的车辆。

电线束12由多根电线以从干线部14分支出多个支线部16的状态捆在一起而形成。

电线构成为具备包覆部，包覆部通过对芯线的外周挤出树脂等而形成。在电线的端部(在此，支线部16的端部)设有连接器18，连接器18用于在配设于车辆等的配设对象部分的状态下将被搭载于车辆等的各种电气设备彼此电气连接。另外，在电线束12中，也可以沿着电线配设光缆等。

保护部件60安装于干线部14的周围。保护部件60能保护干线部14的至少一部分。在此，作为保护部件60，使用波纹管62。

波纹管62以环状凸部64和环状凹部66沿长边方向交替地连续的方式形成。由此，波纹管62容易弯曲。另外，波纹管62以能在内部收纳电线束12的方式设置。在此，沿干线部14的长边方向以夹着从干线部14分支出支线部16的部分的方式在分支部分的前后安装一对波纹管62。波纹管62和电线束12可以通过在其周围缠绕胶带等而被固定。

但是，作为保护部件60而采用波纹管62不是必须的，例如、作为保护部件，可以采用形成为沿长边方向没有凹凸的圆筒状，比波纹管62具有大的刚性而不容易弯曲的保护部件、所谓的硬质管等。另外，作为保护部件，也可以考虑形成为方筒状并沿长边方向设置肋部，而形成为不容易弯曲的形状；或者，上述肋部沿长边方向局部不形成，在没有形成该肋部的部分容易弯曲；等。另外，也可以考虑在形成为筒状的部件的中间部分设置用于引出支线的孔。即使在上述情况下，能将电线束12嵌入到连接器保持部件而进行固定。

接着，除了图1以及图2，还使用图3以及图4说明连接器保持部件20。图3是示出对连接器18进行保持之前的连接器保持部件20的立体图。图4是示出对连接器18进行保持后的连接器保持部件20的立体图。另外，图3以及图4是从图1的相反侧看时的立体图。

连接器保持部件20包括保持部40和安装部30。在此，保持部40和安装部30分体形成并能装卸地卡合。此外，在此，连接器保持部件20包括图板固定部22。在此，图板固定部22和安装部30分体形成并能装卸地卡合。

保持部40将分别设于多个支线部16的端部的多个连接器18以能够一并连接的状态进行保持。在此，保持部40包括支线收纳部42和卡合部46。

支线收纳部42形成为具有至少1个支线部16的入口43和多个支线部16的出口44，能收纳支线部16。在此，支线收纳部42以作为具有1个入口43和5个出口44的收纳部而进行说明。也就是说，在此，支线收纳部42以从入口43进入到支线收纳部42内的支线部16在支线收纳部42的内部依次分支，分别从5个出口导出的方式设置。

更具体地讲，支线收纳部42在此形成为在四方筒状中的圆周方向的一侧开口的盆形。并且，在支线收纳部42的长边方向的一个端部设置入口43，支线收纳部42中从设有入口43的一个端部朝向另一个端部沿长边方向隔着间隔设有5个出口44。另外，在此，出口44以面向与入口43朝向的方向正交的方向的方式设置，但这不是必须的。出口44的朝向只要根据连接器18的配设部位而设定为任意的朝向。

卡合部46分别设于支线收纳部42的多个出口44。在此，由于支线收纳部42具有5个出口44，所以卡合部46设置5个。卡合部46能外嵌于连接器18的基端部，连接器18设在支线部16的端部。另外，在此，5个卡合部46能嵌合到不同类型的连接器18，但是也能嵌合到至少一部分为相同类型的连接器18。

更具体地讲，卡合部46包括连接器收纳部47和卡合片48。

连接器收纳部47以与支线收纳部42的出口44相连的方式设置。与支线收纳部42同样地，连接器收纳部47形成为在圆周方向的一侧开口的盆形，其内表面以沿连接器18的基端部的外表面的方式形成。

卡合片48分担连接器收纳部47的壁部的一部分的作用，在其顶端设有嵌合到连接器18的外表面的凹凸的突起。另外，卡合片48形成为能以朝向外侧扩张的方式弹性变形。由此，当相对于卡合部46从外侧靠近连接器18时，卡合片48以向外侧扩张的方式弹性变形，从而连接器18的凸部能通过卡合片48的突起。然后，连接器18的凸部通过了卡合片48的突起后，在连接器18被收纳于连接器收纳部47的状态下，弹性变形的卡合片48恢复至原来的形状，从而成为卡合部46外嵌于连接器18的状态。

此时，卡合部46外嵌到连接器18的基端部，所以不妨碍连接器18的顶端与对方侧连接器90嵌合。由此，在卡合部46外嵌到连接器18的状态下，能将多个连接器18一并连接到对方侧连接器90。

安装部30形成为能安装于保护部件60。在此，安装部30具有与波纹管62的外周面的凹凸相对应的内周面。安装部30嵌合到一个波纹管62的外周面，从而连接器保持部件20安装到一个波纹管62。

安装部30的内周面在波纹管62的圆周方向大于180度的区域(在此为210度)形成。由此，在安装部30与波纹管62的外周面嵌合的状态下，波纹管62不容易从安装部30脱落。

也就是说，在此，设于安装部30的内周面的凸部31嵌合到波纹管62的外周面的环状凹部66，从而抑制波纹管62相对于安装部30沿长边方向移动。此外，在此，安装部30的内周面在波纹管62的圆周方向上的210度区域形成，从而抑制波纹管62相对于安装部30沿其径向移动。

图板固定部22包括板状部24，在板状部24形成有贯穿孔26，在设于图板80的保持部件用保持具82上突出设置的棒状的突设部82c能够插通贯穿孔26。在该贯穿孔26中插通设于图板80的棒状的突设部82c，将图板固定部22收纳于设在保持部件用保持具82的箱部82b，由此成为图板固定部22被固定到图板80的状态。

在此，安装部30与保持部40以及安装部30与图板固定部22分别能以凸部和嵌合到凸部的凹部的组合进行装卸。

更详细地讲，第1凸部49以从保持部40中支线收纳部42的入口43附近的外周面且朝向设置了出口44的一侧的相反侧的外周面突出的方式形成。并且，在安装部30的外周面且朝向侧方的面(侧面)形成有与第1凸部49嵌合的第1凹部32。在此，一对嵌合片34从安装部30的外周面相互隔着间隔平行地突出，从而一对嵌合片34之间的间隙成为第1凹部32。

另外，以从安装部30的外周面中的、位于用于嵌合波纹管62的开口的相反侧的面(底面)的4角突出的方式形成有4个第2凸部36。并且，在图板固定部22中，在从形成有贯穿孔26的板状部24突出的一对突出部28的顶端面各形成有2个能与第2凸部36嵌合的第2凹部。

但是，图板固定部22与安装部30能装卸地设置并不是必须的，图板固定部22和安装部30也可以成一体，而不能装卸。

接着，说明实施方式所涉及的电线束的组装方法。图5-图9是示出电线束组装方法的一工序的说明图。另外，图5是示出图板80的俯视图。图6以及图7是示出在图板80上进行的电线束模块10的组装作业的立体图以及主视图。图8是示出从图板80卸下电线束模块10的拆卸作业的主视图。图9是示出将电线束模块10的连接器18一并连接到对方侧连接器90的作业的立体图。

实施方式所涉及的电线束的组装方法为将由多根电线以从干线部14分支出多个支线部16的状态捆在一起而成的电线束12组装到车辆。此时，使设于支线部16的端部的多个连接器18在图板80上被保持部40一并保持，从而将多个连接器18在被保持部40一并保持的状态下进行搬送、组装。在此，以在图板80上制造实施方式所涉及的电线束模块10后，将制造的电线束模块10组装到车辆的情况为例进行说明。

首先，对在图板80上制造电线束模块10的工序进行说明。

在图板80上制造电线束模块10时，首先，准备在图板80上固定有能保持多个连接器18的连接器保持部件20的电线束模块(工序(a))。接着，在图板80上使在支线部16的端部分别设置的连接器18保持于连接器保持部件20，并且将电线部分沿配设路径配设，从而制造安装有连接器保持部件20的电线束模块10(工序(b))。

具体地讲，如图5所示，在图板80上沿配设路径配置能支承电线束12的u夹具86，并且配置能固定连接器保持部件20的保持部件用保持具82。在此，在图板80上的配设路径根据实际车辆中的布线路径而决定，通常是2维地扩展。然后，将连接器保持部件20固定到保持部件用保持具82，并将用于构成电线束12的电线或者子组件沿配设路径配设，而支承于u夹具86。在此，子组件小于作为成品的电线束。在制造电线束时，采用如下工法：将电线束分为多个子组件而进行制造，组合多组该子组件，成为电线束的完成形态。在子组件的状态下，可能存在没有插入到连接器的端子。

此时，在此，首先将连接器保持部件20中的图板固定部22固定到保持部件用保持具82。在此，保持部件用保持具82包括：棒夹具82a，其突设于图板80上；箱部82b，其设于棒夹具82a的顶端上；以及突设部，其从箱部82b的底面突出，而能插通到形成于图板固定部22的贯穿孔26。并且，将图板固定部22收纳于箱部82b，并且使突设部82c穿过贯穿孔26，从而成为图板固定部22固定到图板80上的状态。另外，也可以是如下构成：在突设部82c的顶端形成螺纹，在以将突设部82c插通到贯穿孔26的状态下进一步插通螺母，从而图板固定部22被螺栓紧固。

图6是示出图板80上完成了电线束模块10的状态的立体图。为了形成该状态，如图7所示，将安装部30嵌合到固定于图板80上的图板固定部22，将保持部40嵌合到安装部30。此外，将设于支线部16的端部的连接器18嵌合到保持部40，并且将安装于干线部14的周围的波纹管62嵌合到安装部30。由此，成为如图6所示的状态，电线束模块10完成。

更详细地讲，在构成电线束12的电线或者子组件沿配设路径配设的图5示出的状态下，将支线部16的端部的端子插入到分支部的连接器18。与此同时或者在其前后，将连接器保持部件20设于规定的位置，并且将连接器18安装于连接器保持部件20。在此之后，进行将电线捆在一起，将波纹管62安装于干线部14、以及使波纹管62保持于连接器保持部件等的作业，在图板80上完成电线束模块10。

但是，也可以在安装部30嵌合到图板固定部22的状态下，将图板固定部22固定于图板80上。此时，保持部40可以嵌合到安装部30，也可以不嵌合到安装部30。另外，在波纹管62嵌合到安装部30的状态下，也可以将安装部30嵌合到图板固定部22。另外，在保持部40保持了连接器18的状态下，将保持部40嵌合到安装部30。从将图板固定部22固定到图板80至完成电线束模块10的工序可以以不同的顺序进行。

当电线束模块10完成，接着转入组装到车辆的组装工序。具体地讲，将连接器保持部件20从图板80卸下，将在工序(b)制造的电线束模块10中的电线部分配设于车辆，并将连接器保持部件20所保持的多个连接器18一并连接到车辆的多个对方侧连接器90(工序(c))。

更详细地说明，在图板80上完成电线束模块10后，如图8所示，从保持部件用保持具82卸下图板固定部22，将电线束模块10搬送到在车辆上的组装位置。此时，由于保持部40一并保持多个连接器18，所以与将连接器18一个一个地挂于u夹具86而制造的情况相比，从图板80卸下的拆卸作业变得容易。此外，保持部40一并保持多个连接器18，并且保持部40嵌合到安装部30，所以能抑制搬送中连接器18彼此缠在一起。

然后，电线束模块10被搬送到组装到车辆的组装地点，配设电线部分，将保持部40所保持的多个连接器18一并连接到对方侧连接器90。在此，如图9所示，将保持部40从安装部30卸下，将支线部16弯曲，从而将保持部40所保持的连接器18一并连接到对方侧连接器90。此时，在此，由于保持连接器18的保持部40嵌合到安装部30，所以能节省寻找连接器18的位置以及相对应的对方侧连接器的时间。此外，由于在将多个连接器18保持于保持部40的状态下一并连接，所以能抑制连接器18的误嵌合。

根据实施方式所涉及的电线束模块10，具备：保护部件60，安装于干线部14的周围，能保护干线部14的至少一部分；以及连接器保持部件20，包括能以将分别设于多个支线部16的端部的多个连接器18一并连接的状态进行保持的保持部40和能安装于保护部件60的安装部30，所以能在制造电线束模块10时使多个连接器18保持于连接器保持部件20的保持部40，并且在组装到车辆时原样地以每个连接器保持部件20连接到对方侧连接器90。由此，能容易进行从电线束12的制造工序到组装到车辆的组装工序中涉及使用多个连接器18的作业。

另外，作为保护部件60采用环状凸部64和环状凹部66沿长边方向交替地连续的波纹管62，安装部30具有与波纹管62的外周面的凹凸对应的内周面，嵌合到波纹管62的外周面，而使连接器保持部件20安装于波纹管62，因此能容易将连接器保持部件20安装到保护部件60。

另外，保持部40具有：支线收纳部42，具有至少1个支线部16的入口43和多个支线部16的出口44，能收纳支线部16；以及卡合部46，分别设于支线收纳部42的多个出口44，能外嵌于设于支线部16的端部的连接器18的基端部，因此多个连接器18以恒定的姿势被保持于保持部40，从而能更容易一并连接。

另外，由于保持部40和安装部30分体形成并能装卸地卡合，所以能与连接器18的个数相对应地改变保持部40。另外，能根据保护部件60的形状，改变安装部30。

另外，根据实施方式所涉及的电线束的组装方法，使多个连接器18保持于图板80状地固定的连接器保持部件20，并且原样地以每个连接器保持部件20一并连接到车辆的多个对方侧连接器90，因此能容易进行在从电线束12的制造工序到组装到车辆的组装工序中涉及使用多个连接器18的作业。

如上所述，详细地说明了本发明，但是上述说明仅仅是所有方面的示例，并不是限定本发明。没有示例的多个变形例应理解为在不脱离本发明的范围能够想得到的。

附图标记说明

10电线束模块

12电线束

14干线部

16支线部

18连接器

20连接器保持部件

22图板固定部

30安装部

40保持部

42支线收纳部

43入口

44出口

46卡合部

60保护部件

62波纹管

80图板