一种汽车开关滑动柱塞零间隙直线运动系统的制作方法

本实用新型涉及汽车开关技术领域，具体地是涉及一种汽车开关滑动柱塞零间隙直线运动系统。

背景技术：

开关是指开启或关闭电器设备的一种装置，在汽车行业中应用非常广泛，是汽车零件的重要组成部分。组合开关是安装在汽车转向柱上，由两个以上用以控制汽车的灯光、信号、控制电器等部件的开关组成的装置。汽车组合开关经历了从简单的组装模块到可共享整车接口及电子产品的多功能集成模组，从简单的车身控制功能延伸到进入系统和能满足舒适性操作的辅助性功能。尤其在高端车型中越来越要求多功能集成和满足舒适性操作，以此增加与低端车型的差距与识别度，提升产品核心价值。在不断强调多功能集成与追求客户舒适性的今天，如何设计可靠的、稳定性好且成本比较低的组合开关是工程师不断研究的课题。

汽车组合开关的可靠性、稳定性和舒适性是产品设计过程中考量的重要部分。通常，汽车组合开关滑动柱塞直线运动系统主要由手柄、弹簧、滑动柱塞和档位块四个零件组成。在传统的组合开关滑动柱塞直线运动系统中，弹簧装配于滑动柱塞的孔中，然后滑动柱塞经由导向筋和导向槽装配于手柄前端的槽内；考虑滑动柱塞与手柄的滑动需求，滑动柱塞与手柄之间是间隙配合，使得滑动柱塞能够在手柄前端安装槽内作直线运动。在实际的生产制造过程中，若零件的制造公差过大，可能产生配合间隙过大而带来松动的问题，产品的可靠性、稳定性比较差且操作舒适性不足；若零件的制造公差过小，可能带来零件生产制造困难且生产制造成本比较高的问题。从可靠性、稳定性和经济性三方面考虑，这种方案存在严重的不足。

因此，本实用新型的发明人亟需构思一种新技术以改善其问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有设计开发过程中存在的缺陷，提供一种汽车开关滑动柱塞零间隙直线运动系统，有效解决了传统的滑动柱塞直线运动系统中配合间隙过大带来的间隙松动和配合间隙过小造成的装配干涉两个问题，提高了滑动柱塞直线运动系统的可靠性、稳定性和舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车开关滑动柱塞零间隙直线运动系统，包括：手柄、弹性机构、滑动柱塞和档位块，其中所述手柄前端设有一导向柱，该导向柱的内部形成一导向孔；所述弹性机构装配于所述导向孔内，并在导向孔内做直线伸缩动作；所述滑动柱塞一端设有一具有柔性的开口槽，通过该开口槽套设在所述导向柱上，并在该导向柱外表面作零间隙往复直线运动；所述档位块设置在所述滑动柱塞的前端。

优选地，所述档位块上设有用于支撑滑动柱塞的曲面档位结构。

优选地，所述滑动柱塞的另一端设有一圆球结构，该圆球结构与曲面档位结构相抵触。

优选地，所述导向柱的外表面为柱状多面体结构。

优选地，所述滑动柱塞包括本体，所述开口槽和所述圆球结构分别设置在该本体的两端，所述本体与所述导向柱相匹配。

优选地，所述弹性机构为弹簧。

优选地，所述滑动柱塞为柔性滑动柱塞。

采用上述技术方案，本实用新型至少包括如下有益效果：

本实用新型所述的汽车开关滑动柱塞零间隙直线运动系统，在没有增加滑动柱塞直线运动系统零件组成的前提下，实现了滑动柱塞与手柄之间零间隙直线运动；滑动柱塞的开口槽结构使得自身具有一定的柔性变形，在保证作直线运动的同时吸收与手柄前端非规则柱面的配合过盈，实现滑动柱塞在手柄上作零间隙直线运动。即有效解决了传统的滑动柱塞直线运动系统中配合间隙过大带来的间隙松动和配合间隙过小造成的装配干涉两个问题，提高了滑动柱塞直线运动系统的可靠性、稳定性和舒适性。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车开关滑动柱塞零间隙直线运动系统的结构示意图；

图2为本实用新型所述的汽车开关滑动柱塞零间隙直线运动系统的分解图。

图3为滑动柱塞与手柄配合示意图；

图4为本实用新型的手柄示意图；

图5为本实用新型的滑动柱塞示意图。

其中：1、手柄；11、导向柱；2、弹性机构；3、滑动柱塞；31、圆球结构；32、本体；4、档位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，为符合本实用新型的一种汽车开关滑动柱塞3零间隙直线运动系统，包括：手柄1、弹性机构2、滑动柱塞3和档位块4，其中所述手柄1前端设有一导向柱11，该导向柱11的内部形成一导向孔；所述弹性机构2装配于所述导向孔内，并在导向孔内做直线伸缩动作；所述滑动柱塞3一端设有一具有柔性的开口槽，通过该开口槽套设在所述导向柱11上，并在该导向柱11外表面作零间隙往复直线运动；所述档位块4设置在所述滑动柱塞3的前端。

优选地，所述档位块4上设有用于支撑滑动柱塞3的曲面档位结构。

优选地，所述滑动柱塞3的另一端设有一圆球结构31，该圆球结构31与曲面档位结构相抵触。

优选地，所述导向柱11的外表面为柱状多面体结构。

优选地，所述滑动柱塞3包括本体32，所述开口槽和所述圆球结构31分别设置在该本体32的两端，所述本体32与所述导向柱11相匹配。

优选地，所述弹性机构2为弹簧。

优选地，所述滑动柱塞3为柔性滑动柱塞3。

本实施例中手柄1，是实现组合开关功能操作的部件，弹性机构2装配于前端孔中，滑动柱塞3装配于前端非规则柱面上，驱动弹性机构2和滑动柱塞3在档位块4上运动来实现操作档位。

弹性机构2，装配于手柄1前端的导向孔中，一端作用于滑动柱塞3孔内一端，是实现滑动柱塞3在手柄1前端的非规则柱面上作往复直线运动的必要组成。

滑动柱塞3，装配于手柄1前端的非规则柱面上，孔内一端作用于弹性机构2上，在手柄1前端的非规则柱面上作往复直线运动，在档位块4的曲面档位上运动以实现手柄的操作档位。

档位块4，固定的档位块4是滑动柱塞3的支撑结构，滑动柱塞3在档位块4的曲面档位结构上运动，可以实现组合开关手柄的操作档位。

众所周知，在传统的组合开关滑动柱塞直线运动系统中，考虑零件制造公差和生产装配需求的前提下，滑动柱塞的导向筋与手柄的导向槽之间是小间隙配合。在生产制造过程中，若零件的制造公差过大，可能产生配合间隙过大而带来松动的问题；若零件的制造公差过小，带来零件生产制造困难和生产制造管控成本高的问题。

而本实施例中，滑动柱塞3的内表面与手柄1前端的非规则圆柱外表面是八个点位的配合过盈。现对两个零件作如下定义：滑动柱塞3的圆孔初始直径为ΦA，装配变形后直径为ΦB；手柄1前端的圆柱轮廓外径为ΦC。滑动柱塞3与手柄1组装前，ΦA和ΦC之间是过盈配合；滑动柱塞3和手柄1组装后，ΦB和ΦC之间能够实现零间隙接合且不影响两者之间的直线运动。滑动柱塞3的圆孔初始直径ΦA和装配变形后直径ΦB之间的差值是滑动柱塞3吸收的与手柄1的配合过盈。具有柔性特点滑动柱塞3的使用，可以放大滑动柱塞3和手柄1的制造公差，增加零件的可制造性且降低生产制造的管控成本。通过滑动柱塞3自身的柔性吸收两者间的配合过盈来实现滑动柱塞3和手柄1之间的零间隙直线运动，提高了组合开关滑动柱塞直线运动系统的可靠性、稳定性和操作舒适性，降低了生产制造难度和零件生产制造管控成本，并且增加了汽车组合开关最终用户的满意度。

本实施例中优选采用了具有柔性特点的滑动柱塞，通过滑动柱塞自身的柔性收缩有效的吸收与手柄前端非规则柱面的配合过盈，实现滑动柱塞与手柄之间的零间隙直线运动。具有柔性特点滑动柱塞的使用，可以放大手柄和滑动柱塞两零件的制造公差，提高了零件的可制造性且降低了零件的生产成本；具有柔性特点滑动柱塞的使用，实现了滑动柱塞与手柄之间零间隙直线运动，保证了组合开关滑动柱塞直线运动结构的可靠性与稳定性。

本实用新型的好处和优势在于：在没有增加滑动柱塞直线运动系统零件组成的前提下，实现了滑动柱塞与手柄之间零间隙直线运动；滑动柱塞的开口槽结构使得自身具有一定的柔性变形，在保证作直线运动的同时吸收与手柄前端非规则柱面的配合过盈，实现滑动柱塞在手柄上作零间隙直线运动。本实施例有效解决了传统的滑动柱塞直线运动系统中配合间隙过大带来的间隙松动和配合间隙过小造成的装配干涉两个问题，提高了滑动柱塞直线运动系统的可靠性、稳定性和舒适性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。