一种点火线圈的制作方法

本实用新型的一种点火线圈，属于汽车发动机点火线圈技术领域。

背景技术：

目前，点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件，点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，加之点火线圈与发动机接触，因此点火线圈应满足耐高温、耐压、抗振动以及结构工艺良好。尤其对次级绕组的结构，次级绕组是点火线圈最重要的部件，不仅要承受温度变化、机械振动等严酷的环境条件，还要长期承受脉冲高电压的冲击，火花塞的点火电压和能量由次级绕组直接供给。点火线圈大部分故障，如输出电压降低、无电压输出等大都是由于次级绕组不良造成的，所以现有的点火线圈还是不够完善。

技术实现要素：

本实用新型的实用新型目的是：提供一种点火线圈、次级线圈采用槽体结构，增加次级线圈骨架的高压输出端与初级线圈径向距离，次级线圈骨架底部高压输出端增加壁厚，以解决现有点火线圈不能很好满足点火线圈需承受温度变化大、机械振动大和长期承受脉冲高压的冲击的问题。

本实用新型是这样实现的：一种点火线圈，包括壳体，所述壳体的中部设置有铁芯，所述铁芯由内之外依次包裹有初级线圈和次级线圈，所述次级线圈上设置有次级线圈骨架，所述次级线圈骨架将次级线圈分隔成两个以上的槽体结构，所述初级线圈的一端通过初级引线与电源相连接，所述初级线圈的另一端与次级线圈的一端相连接，次级线圈的另一端通过高压输出端输出高压电，所述次级线圈和初级线圈之间设置有橡胶。

所述壳体壁厚为6～10cm。

由于采用了上述技术方案，本实用新型和现有技术相比，不仅结构简单，而且次级线圈采用槽体结构，增加次级线圈骨架的高压输出端与初级线圈径向距离，次级线圈骨架底部高压输出端增加壁厚，以解决现有点火线圈不能承受温度变化、机械振动等严酷的环境条件和长期承受脉冲高电压的冲击。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为次级线圈的连接结构示意图；

附图标记说明：1-高压输出端，2-次级线圈，3-次级线圈骨架，4-初级引线，5-铁芯，6-初级线圈，7-壳体，8-橡胶，9-槽体结构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：一种点火线圈，包括壳体7，所述壳体1的中部设置有铁芯5，所述铁芯5由内之外依次包裹有初级线圈6和次级线圈2，所述次级线圈2上设置有次级线圈骨架3，所述次级线圈骨架3将次级线圈2分隔成两个以上的槽体结构9，所述初级线圈6的一端通过初级引线4与电源相连接，所述初级线圈6的另一端与次级线圈2的一端相连接，次级线圈2的另一端通过高压输出端1输出高压电，所述次级线圈2和初级线圈6之间设置有橡胶8。

所述壳体1壁厚为6～10cm。

加入铁芯5后铁芯磁通的变化率越大，输出的电压及能量就越高，当初级线圈6由初级引线4接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯5储存了磁场能，当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈2就会感应出很高的电压并由高压输出1输出电压；

次级线圈2采用两个以上的槽体结构9，从而以最小的绝缘距离及材料厚度，达到其耐压要求。次级线圈2采用等绝缘强度设计，增加次级绕组高压端与初级线圈6径向距离，中间靠树脂8填充其间，并在次级线圈骨架3底部高压输出1端增加壁厚；

本实用新型中点火线圈用于发动机上，点火线圈为火花塞提供能量，火花塞深入发动机燃烧室中产生火花，进而点燃燃油，形成燃烧。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈6和次级线圈2，初级线圈6用较粗的漆包线，次级线圈2用较细的漆包线。次级线圈2一端与初级线圈6联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。次级线圈2、初级线圈6内部为铁芯5，当初级线圈6接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯6储存了磁场能，当初级引线4断开时，初级线圈6的磁场迅速衰减，次级线圈2就会感应出很高的电压并由高压输出1端输出高压电。次级线圈骨架3底部高压输出1端增加壁厚，并增加次级线圈骨架3的高压输出端与初级线圈6径向距离，使各绝缘层受到的电场强度基本一致，达到电压的合理分布。