本发明涉及压力控制装置领域,具体涉及一种压力开关。
背景技术:
目前压力开关柱销是一个实心销,柱销头部直接与横向换挡杆或拨头的v型槽接触。柱销运动时,常常由于润滑不良,造成开关柱销和开关壳体变形,甚至断裂,导致变速器挂挡时有卡滞现象。
技术实现要素:
本发明的目的在于提供一种压力开关,以克服上述现有技术存在的缺陷,本发明实现滑动摩擦变为滚动摩擦,摩擦阻力减小,开关柱销和开关壳体不易变形,挂挡更轻便。
为达到上述目的,本发明采用如下技术方案:
一种压力开关,包括开关壳体,开关壳体的端部连接有开关柱销,开关柱销的端部设置有球窝,球窝中均匀布置有若干第一钢球,球窝中还设置有与每个第一钢球均接触的第二钢球。
进一步地,装配时,横向换挡杆上的v型槽与第二钢球露出球窝的部分配合连接,操纵壳体与开关壳体配合连接。
进一步地,操纵壳体通过螺纹与开关壳体配合连接。
进一步地,球窝的直径为10mm。
进一步地,第一钢球的直径为1mm。
进一步地,第二钢球的直径为8mm。
进一步地,球窝的边沿设有能够防止第二钢球脱落的翻边。
与现有技术相比,本发明具有以下有益的技术效果:
本发明将原来开关柱销与横向换挡杆的v型槽的滑动摩擦变为第二钢球与v型槽的滚动摩擦,摩擦阻力减小,开关柱销和开关壳体不易变形,挂挡更轻便;另外本发明的结构减小了润滑对压力开关的影响,即使润滑不良,压力开关的可靠性也能由本身的结构保证。
进一步地,球窝的边沿设置翻边,防止第二钢球的脱落。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图;
图2为本发明的装配示意图。
其中,1、第二钢球;2、第一钢球;3、开关柱销;4、开关壳体;5、操纵壳体;6、横向换挡杆。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明:
参见图1和图2,一种压力开关,包括开关壳体4,开关壳体4的端部连接有开关柱销3,开关柱销3的端部设置有球窝,球窝中均匀布置有若干第一钢球2,球窝中还设置有与每个第一钢球2均接触的第二钢球1,球窝的边沿设有能够防止第二钢球1脱落的翻边,第一钢球2的直径为1mm,第二钢球1的直径为8mm,装配时,横向换挡杆6上的v型槽与第二钢球1露出球窝的部分配合连接,操纵壳体5通过螺纹与开关壳体4配合连接。
下面结合附图对本发明实施过程作进一步说明:
本压力开关包括φ8的第二钢球1、φ1的第一钢球2、开关柱销3、开关壳体4等零件。开关柱销3一端有直径为φ10的球窝,球窝里均匀布满第一钢球2,第二钢球1与每一个第一钢球2接触,并由球窝边沿的翻边卡住,防止脱落,挂档时,横向换挡杆6上的v型槽转动,带动第二钢球1滚动,实现滑动摩擦变为滚动摩擦,摩擦阻力减小,开关柱销3和开关壳体4不易变形,挂挡更轻便。