动力电池温度控制方法及装置与流程

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种动力电池温度控制方法及装置。

背景技术：

目前，随着新能源汽车的发展，电动车辆的使用逐年增加，由于电动车辆起步较晚，相对燃油车辆在技术上仍存在一些不足，其中电动车辆的环境适应性差就是一项，大多数电动车辆采用蓄电池作为动力源，蓄电池的性能与环境温度关系密切，在一些极限环境下可能出现蓄电池不能充电或者放电的情况，导致车辆无法行驶，降低行车安全，影响行车体验。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种动力电池温度控制方法，用于解决现有技术中行车安全性差的问题。

本发明的第二个目的在于提出一种动力电池温度控制装置。

本发明的第三个目的在于提出另一种动力电池温度控制系统。

本发明的第四个目的在于提出另一种动力电池温度控制装置。

本发明的第五个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

本发明的第六个目的在于提出一种计算机程序产品。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种动力电池温度控制方法，包括：

在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，整车控制器vcu实时获取动力电池的温度信息；

整车控制器vcu将所述温度信息与预设的温度范围进行比对，判断所述温度信息是否位于所述温度范围内；所述温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围；

若所述温度信息不位于所述温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池的温度进行调整，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的左侧边界或者右侧边界一致为止；向所述车载充电机发送充电指令，以使所述车载充电机对所述车辆进行充电。

进一步的，所述的方法还包括：

若所述温度信息位于所述温度范围内，则整车控制器vcu向所述车载充电机发送充电指令，以使所述车载充电机对所述车辆进行充电。

进一步的，所述若所述温度信息不位于所述温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，包括：

若所述温度信息大于所述温度范围的右侧边界，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送降温指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池进行降温，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的左侧边界一致为止；

若所述温度信息小于所述温度范围的左侧边界，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送加热指令，使所述加热冷却系统对所述动力电池进行加热，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的右侧边界一致为止。

进一步的，所述的方法还包括：

在车辆充电结束后且插入车载充电机的充电枪未拔出时，实时获取所述车辆的环境温度信息；

将所述动力电池的温度信息与环境温度信息进行比对，判断所述温度信息与所述环境温度信息的差值的绝对值是否大于预设温度值；

若所述温度信息与所述环境温度信息的差值的绝对值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送温度调节指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池的温度信息进行调整，直至所述温度信息与所述温度上限或者所述温度下限一致，或者所述充电枪拔出为止。

进一步的，所述若所述温度信息与所述环境温度信息的差值的绝对值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送温度调节指令，包括：

若所述温度信息与所述环境温度信息的差值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送加热指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池进行加热，直至所述动力电池的温度信息与所述温度上限一致或者所述充电枪拔出为止；

若所述环境温度信息与所述温度信息的差值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送降温指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池进行降温，直至所述动力电池的温度信息与所述温度下限一致或者所述充电枪拔出为止。

进一步的，所述预设的标定值包括：第一预设标定值和第二预设标定值；

所述温度范围的左侧边界为所述温度下限与第二预设标定值的差值；

所述温度范围的右侧边界为所述温度上限与第一预设标定值的和。

本发明实施例的动力电池温度控制方法，在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，整车控制器vcu实时获取动力电池的温度信息；整车控制器vcu将温度信息与预设的温度范围进行比对，判断温度信息是否位于温度范围内；温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围；若温度信息不位于温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使加热冷却系统对动力电池的温度进行调整，直至动力电池的温度信息与温度范围的左侧边界或者右侧边界一致为止；向车载充电机发送充电指令，以使车载充电机对车辆进行充电，从而使得在一些极限环境下蓄电池也能正常充放电，保证车辆正常行驶，提高行车安全，提高行车体验。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种动力电池温度控制装置，包括：

获取模块，用于在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，实时获取动力电池的温度信息；

比对模块，用于将所述温度信息与预设的温度范围进行比对，判断所述温度信息是否位于所述温度范围内；所述温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围；

发送模块，用于在所述温度信息不位于所述温度范围内时，向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池的温度进行调整，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的左侧边界或者右侧边界一致为止；向所述车载充电机发送充电指令，以使所述车载充电机对所述车辆进行充电。

进一步的，所述发送模块还用于，

在所述温度信息位于所述温度范围内时，向所述车载充电机发送充电指令，以使所述车载充电机对所述车辆进行充电。

进一步的，所述发送模块具体用于，

若所述温度信息大于所述温度范围的右侧边界，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送降温指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池进行降温，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的左侧边界一致为止；

若所述温度信息小于所述温度范围的左侧边界，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送加热指令，使所述加热冷却系统对所述动力电池进行加热，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的右侧边界一致为止。

进一步的，所述的装置还包括：判断模块；

所述获取模块还用于，在车辆充电结束后且插入车载充电机的充电枪未拔出时，实时获取所述车辆的环境温度信息；

所述判断模块，用于将所述动力电池的温度信息与环境温度信息进行比对，判断所述温度信息与所述环境温度信息的差值的绝对值是否大于预设温度值；

所述发送模块还用于，在所述温度信息与所述环境温度信息的差值的绝对值大于预设温度值时，向加热冷却系统发送温度调节指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池的温度信息进行调整，直至所述温度信息与所述温度上限或者所述温度下限一致，或者所述充电枪拔出为止。

进一步的，所述发送模块具体用于，

若所述温度信息与所述环境温度信息的差值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送加热指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池进行加热，直至所述动力电池的温度信息与所述温度上限一致或者所述充电枪拔出为止；

若所述环境温度信息与所述温度信息的差值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送降温指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池进行降温，直至所述动力电池的温度信息与所述温度下限一致或者所述充电枪拔出为止。

进一步的，所述预设的标定值包括：第一预设标定值和第二预设标定值；

所述温度范围的左侧边界为所述温度下限与第二预设标定值的差值；

所述温度范围的右侧边界为所述温度上限与第一预设标定值的和。

本发明实施例的动力电池温度控制装置，在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，整车控制器vcu实时获取动力电池的温度信息；整车控制器vcu将温度信息与预设的温度范围进行比对，判断温度信息是否位于温度范围内；温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围；若温度信息不位于温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使加热冷却系统对动力电池的温度进行调整，直至动力电池的温度信息与温度范围的左侧边界或者右侧边界一致为止；向车载充电机发送充电指令，以使车载充电机对所述车辆进行充电，从而使得在一些极限环境下蓄电池也能正常充放电，保证车辆正常行驶，提高行车安全，提高行车体验。

为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了另一种动力电池温度控制系统，包括：

整车控制器vcu，以及与整车控制器vcu连接的车载充电机obc、加热冷却系统、用于测量环境温度信息的温度传感器以及电池控制器bms；

所述整车控制器用于，在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，整车控制器vcu实时从电池控制器bms获取动力电池的温度信息；

整车控制器vcu将所述温度信息与预设的温度范围进行比对，判断所述温度信息是否位于所述温度范围内；所述温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围；

若所述温度信息不位于所述温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池的温度进行调整，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的左侧边界或者右侧边界一致为止；向所述车载充电机发送充电指令，以使所述车载充电机对所述车辆进行充电。

为达上述目的，本发明第四方面实施例提出了另一种动力电池温度控制装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如上所述的动力电池温度控制方法。

为了实现上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令被处理器执行时，实现如上所述的方法。

为达上述目的，本发明第六方面实施例提出了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行一种动力电池温度控制方法，所述方法包括：

在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，整车控制器vcu实时获取动力电池的温度信息；

整车控制器vcu将所述温度信息与预设的温度范围进行比对，判断所述温度信息是否位于所述温度范围内；所述温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围；

若所述温度信息不位于所述温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池的温度进行调整，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的左侧边界或者右侧边界一致为止；向所述车载充电机发送充电指令，以使所述车载充电机对所述车辆进行充电。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例提供的一种动力电池温度控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例中动力电池温度控制系统的示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种动力电池温度控制方法的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的一种动力电池温度控制装置的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种动力电池温度控制装置的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的另一种动力电池温度控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的动力电池温度控制方法及装置。

图1为本发明实施例提供的一种动力电池温度控制方法的流程示意图。如图1所示，该动力电池温度控制方法包括以下步骤：

s101、在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，整车控制器vcu实时获取动力电池的温度信息。

本发明提供的动力电池温度控制方法的执行主体为动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置具体可以为整车控制器(vehiclecontrolunit，vcu)，或者包括有整车控制器vcu的车辆控制系统。本实施例中的车辆可以指，纯电动车辆或者混合动力车辆。

本实施例中，在车辆启动充电时，或者在车辆充电过程中，动力电池温度控制装置可以通过电池控制器(batterymanagementsystem，bms)实时获取动力电池的温度信息。本实施例中，动力电池的温度信息可以为，动力电池各位置温度信息的平均值。

本实施例中，动力电池温度控制系统的示意图可以如图2所示，包括：整车控制器vcu，以及与整车控制器vcu连接的车载充电机obc、加热冷却系统、用于测量环境温度信息的温度传感器以及电池控制器bms。本实施例中，加热冷却系统中的加热系统可以包括：设置在动力电池内部的电阻膜或者加热膜，用于对动力电池进行加热。

其中，车载充电机(onboardcharger，obc)与充电宝ic-cpd或者地面慢充桩evse连接，用于在与充电宝ic-cpd或者地面慢充桩evse连接的情况下对车辆进行充电。本实施例中，车载充电机obc可以有3种工作模式：电流模式、电压模式和待机模式。在电流模式下，车载充电机obc对车辆进行充电；在待机模式下，车载充电机obc不对车辆进行充电，也不为加热冷却系统提供电源；在电压模式下，车载充电机obc为加热冷却系统提供电源。

本实施例中，整车控制器vcu与加热冷却系统、电池管理器bms、车载充电机obc之间可以通过can总线等进行连接。整车控制器vcu与温度传感器之间可以通过硬线进行连接。整车控制器vcu可以直接将温度调节指令发送给加热冷却系统，或者通过电池管理器bms将温度调节指令发送给加热冷却系统。

s102、整车控制器vcu将温度信息与预设的温度范围进行比对，判断温度信息是否位于温度范围内；温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围。

本实施例中，预设的标定值可以为两个，第一预设标定值a和第二预设标定值b。温度范围的左侧边界为温度下限与第二预设标定值的差值；温度范围的右侧边界为温度上限与第一预设标定值的和。其中，温度上限为动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限；温度下限为动力电池保持最大充放电功率所需的温度下限。

例如，预设范围可以为[tmin-b，tmax+a]。其中，tmin为动力电池保持最大充放电功率所需的温度下限；b为第二预设标定值；tmax为动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限；a为第一预设标定值。其中，第一预设标定值和第二预设标定值均大于零。

s103、若温度信息不位于温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使加热冷却系统对动力电池的温度进行调整，直至动力电池的温度信息位于温度范围内为止；向车载充电机发送充电指令，以使车载充电机对车辆进行充电。

本实施例中，步骤103具体可以包括：若温度信息大于温度范围的右侧边界，则确定环境温度信息过高，因此整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送降温指令，以使加热冷却系统对动力电池进行降温，直至动力电池的温度信息与温度范围的左侧边界一致为止；若温度信息小于温度范围的左侧边界，则确定环境温度信息过低，因此整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送加热指令，使加热冷却系统对动力电池进行加热，直至动力电池的温度信息与温度范围的右侧边界一致为止。

本实施例中，为了避免动力电池的温度信息频繁地低于动力电池保持最大充放电功率所需的温度下限或者高于动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限，因此，在环境温度信息过高，对动力电池进行降温时，将动力电池的温度信息降至所述温度范围的左侧边界；在环境温度信息过低，对动力电池进行加热时，将动力电池的温度信息升至所述温度范围的右侧边界。

另外，若温度信息位于温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送充电指令，以使车载充电机对车辆进行充电。

本发明实施例的动力电池温度控制方法，在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，整车控制器vcu实时获取动力电池的温度信息；整车控制器vcu将温度信息与预设的温度范围进行比对，判断温度信息是否位于温度范围内；温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围；若温度信息不位于温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使加热冷却系统对动力电池的温度进行调整，直至动力电池的温度信息与温度范围的左侧边界或者右侧边界一致为止；向车载充电机发送充电指令，以使车载充电机对所述车辆进行充电，从而使得在一些极限环境下蓄电池也能正常充放电，保证车辆正常行驶，提高行车安全，提高行车体验。

图3为本发明实施例提供的另一种动力电池温度控制方法的流程示意图，如图3所示，在图1所示实施例的基础上，所述的方法还可以包括：

s104、在车辆充电结束后且插入车载充电机的充电枪未拔出时，实时获取车辆的环境温度信息。

本实施例中，在车辆充电结束后且插入车载充电机的充电枪未拔出的情况下，表示车辆用户没有在充电结束后立即使用车辆，为了保证在用户使用车辆时，动力电池能够保持最大充放电功率，可以实时对动力电池的温度信息进行调整。其中，动力电池温度控制装置可以通过设置在车辆外部的温度传感器获取车辆的环境温度信息。

本实施例中，在车辆充电结束后且车载充电机的充电枪拔出的情况下，表示车辆用户立即使用车辆，则不对动力电池的温度信息进行调整。

s105、将动力电池的温度信息与环境温度信息进行比对，判断温度信息与环境温度信息的差值的绝对值是否大于预设温度值。

本实施例中，预设温度值为预先设定的第三预设标定值。因为车辆使用时，动力电池的温度信息会升高，为了防止动力电池的温度信息频繁地低于动力电池保持最大充放电功率所需的温度下限或者高于动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限，该第三预设标定值大于第一预设标定值，且大于第一预设标定值。

s106、若温度信息与环境温度信息的差值的绝对值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送温度调节指令，以使加热冷却系统对动力电池的温度信息进行调整，直至温度信息与温度上限或者所述温度下限一致，或者充电枪拔出为止。

本实施例中，步骤106具体可以包括：若温度信息与环境温度信息的差值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送加热指令，以使加热冷却系统对动力电池进行加热，直至动力电池的温度信息与温度上限一致或者充电枪拔出为止；若环境温度信息与温度信息的差值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送降温指令，以使加热冷却系统对动力电池进行降温，直至动力电池的温度信息与温度下限一致或者充电枪拔出为止。

另外，若温度信息与环境温度信息的差值的绝对值小于等于预设温度值，则不对动力电池的温度信息进行调整。

本发明实施例的动力电池温度控制方法，在车辆充电结束后且插入车载充电机的充电枪未拔出时，实时获取车辆的环境温度信息；将动力电池的温度信息与环境温度信息进行比对，判断温度信息与环境温度信息的差值的绝对值是否大于预设温度值；若温度信息与环境温度信息的差值的绝对值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送温度调节指令，以使加热冷却系统对动力电池的温度信息进行调整，直至温度信息与温度上限或者温度下限一致，或者充电枪拔出为止，从而使得在一些极限环境下蓄电池也能正常充放电，保证车辆正常行驶，提高行车安全，提高行车体验。

图4为本发明实施例提供的一种动力电池温度控制装置的结构示意图。如图4所示，包括：获取模块41、比对模块42和发送模块43。

其中，获取模块41，用于在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，实时获取动力电池的温度信息；

比对模块42，用于将所述温度信息与预设的温度范围进行比对，判断所述温度信息是否位于所述温度范围内；所述温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围；

发送模块43，用于在所述温度信息不位于所述温度范围内时，向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池的温度进行调整，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的左侧边界或者右侧边界一致为止；向所述车载充电机发送充电指令，以使所述车载充电机对所述车辆进行充电。

本发明提供的动力电池温度控制装置具体可以为整车控制器(vehiclecontrolunit，vcu)，或者包括有整车控制器vcu的车辆控制系统。本实施例中的车辆可以指，纯电动车辆或者混合动力车辆。

本实施例中，在车辆启动充电时，或者在车辆充电过程中，动力电池温度控制装置可以通过电池控制器(batterymanagementsystem，bms)实时获取动力电池的温度信息。本实施例中，动力电池的温度信息可以为，动力电池各位置温度信息的平均值。

本实施例中，动力电池温度控制系统的示意图可以如图2所示，包括：整车控制器vcu，以及与整车控制器vcu连接的车载充电机obc、加热冷却系统、用于测量环境温度信息的温度传感器以及电池控制器bms。本实施例中，加热冷却系统中的加热系统可以包括：设置在动力电池内部的电阻膜或者加热膜，用于对动力电池进行加热。

其中，车载充电机(onboardcharger，obc)与充电宝ic-cpd或者地面慢充桩evse连接，用于在与充电宝ic-cpd或者地面慢充桩evse连接的情况下对车辆进行充电。本实施例中，车载充电机obc可以有3种工作模式：电流模式、电压模式和待机模式。在电流模式下，车载充电机obc对车辆进行充电；在待机模式下，车载充电机obc不对车辆进行充电，也不为加热冷却系统提供电源；在电压模式下，车载充电机obc为加热冷却系统提供电源。

本实施例中，预设的标定值可以为两个，第一预设标定值a和第二预设标定值b。温度范围的左侧边界为温度下限与第二预设标定值的差值；温度范围的右侧边界为温度上限与第一预设标定值的和。其中，温度上限为动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限；温度下限为动力电池保持最大充放电功率所需的温度下限。

例如，预设范围可以为[tmin-b，tmax+a]。其中，tmin为动力电池保持最大充放电功率所需的温度下限；b为第二预设标定值；tmax为动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限；a为第一预设标定值。其中，第一预设标定值和第二预设标定值均大于零。

进一步的，所述发送模块43具体用于，

若所述温度信息大于所述温度范围的右侧边界，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送降温指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池进行降温，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的左侧边界一致为止；

若所述温度信息小于所述温度范围的左侧边界，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送加热指令，使所述加热冷却系统对所述动力电池进行加热，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的右侧边界一致为止。

本实施例中，为了避免动力电池的温度信息频繁地低于动力电池保持最大充放电功率所需的温度下限或者高于动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限，因此，在环境温度信息过高，对动力电池进行降温时，将动力电池的温度信息降至所述温度范围的左侧边界；在环境温度信息过低，对动力电池进行加热时，将动力电池的温度信息升至所述温度范围的右侧边界。

进一步的，所述发送模块43还用于，

在所述温度信息位于所述温度范围内时，向所述车载充电机发送充电指令，以使所述车载充电机对所述车辆进行充电。

本发明实施例的动力电池温度控制装置，在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，整车控制器vcu实时获取动力电池的温度信息；整车控制器vcu将温度信息与预设的温度范围进行比对，判断温度信息是否位于温度范围内；温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围；若温度信息不位于温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使加热冷却系统对动力电池的温度进行调整，直至动力电池的温度信息与温度范围的左侧边界或者右侧边界一致为止；向车载充电机发送充电指令，以使车载充电机对所述车辆进行充电，从而使得在一些极限环境下蓄电池也能正常充放电，保证车辆正常行驶，提高行车安全，提高行车体验。

进一步的，结合参考图5，在图4所示实施例的基础上，所述的装置还包括：判断模块44；

所述获取模块41还用于，在车辆充电结束后且插入车载充电机的充电枪未拔出时，实时获取所述车辆的环境温度信息；

所述判断模块44，用于将所述动力电池的温度信息与环境温度信息进行比对，判断所述温度信息与所述环境温度信息的差值的绝对值是否大于预设温度值；

所述发送模块43还用于，在所述温度信息与所述环境温度信息的差值的绝对值大于预设温度值时，向加热冷却系统发送温度调节指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池的温度信息进行调整，直至所述温度信息与所述温度上限或者所述温度下限一致，或者所述充电枪拔出为止。

本实施例中，预设温度值为预先设定的第三预设标定值。因为车辆使用时，动力电池的温度信息会升高，为了防止动力电池的温度信息频繁地低于动力电池保持最大充放电功率所需的温度下限或者高于动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限，该第三预设标定值大于第一预设标定值，且大于第一预设标定值。

进一步的，所述发送模块具体用于，

若所述温度信息与所述环境温度信息的差值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送加热指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池进行加热，直至所述动力电池的温度信息与所述温度上限一致或者所述充电枪拔出为止；

若所述环境温度信息与所述温度信息的差值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送降温指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池进行降温，直至所述动力电池的温度信息与所述温度下限一致或者所述充电枪拔出为止。

另外，若温度信息与环境温度信息的差值的绝对值小于等于预设温度值，则不对动力电池的温度信息进行调整。

本发明实施例的动力电池温度控制装置，在车辆充电结束后且插入车载充电机的充电枪未拔出时，实时获取车辆的环境温度信息；将动力电池的温度信息与环境温度信息进行比对，判断温度信息与环境温度信息的差值的绝对值是否大于预设温度值；若温度信息与环境温度信息的差值的绝对值大于预设温度值，则整车控制器vcu向加热冷却系统发送温度调节指令，以使加热冷却系统对动力电池的温度信息进行调整，直至温度信息与温度上限或者温度下限一致，或者充电枪拔出为止，从而使得在一些极限环境下蓄电池也能正常充放电，保证车辆正常行驶，提高行车安全，提高行车体验。

为达上述目的，本发明还提供一种动力电池温度控制系统，如图2所示，包括：

整车控制器vcu，以及与整车控制器vcu连接的车载充电机obc、加热冷却系统、用于测量环境温度信息的温度传感器以及电池控制器bms；

所述整车控制器用于，在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，整车控制器vcu实时从电池控制器bms获取动力电池的温度信息；

整车控制器vcu将所述温度信息与预设的温度范围进行比对，判断所述温度信息是否位于所述温度范围内；所述温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围；

若所述温度信息不位于所述温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池的温度进行调整，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的左侧边界或者右侧边界一致为止；向所述车载充电机发送充电指令，以使所述车载充电机对所述车辆进行充电。

本实施例中，各部件功能的详细描述可以参考图1或图3所示实施例，此处不再做详细说明。

本发明实施例的动力电池温度控制系统，在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，整车控制器vcu实时获取动力电池的温度信息；整车控制器vcu将温度信息与预设的温度范围进行比对，判断温度信息是否位于温度范围内；温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围；若温度信息不位于温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使加热冷却系统对动力电池的温度进行调整，直至动力电池的温度信息与温度范围的左侧边界或者右侧边界一致为止；向车载充电机发送充电指令，以使车载充电机对所述车辆进行充电，从而使得在一些极限环境下蓄电池也能正常充放电，保证车辆正常行驶，提高行车安全，提高行车体验。

图6为本发明实施例提供的另一种动力电池温度控制装置的结构示意图。该动力电池温度控制装置包括：

存储器1001、处理器1002及存储在存储器1001上并可在处理器1002上运行的计算机程序。

处理器1002执行所述程序时实现上述实施例中提供的动力电池温度控制方法。

进一步地，动力电池温度控制装置还包括：

通信接口1003，用于存储器1001和处理器1002之间的通信。

存储器1001，用于存放可在处理器1002上运行的计算机程序。

存储器1001可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。

处理器1002，用于执行所述程序时实现上述实施例所述的动力电池温度控制方法。

如果存储器1001、处理器1002和通信接口1003独立实现，则通信接口1003、存储器1001和处理器1002可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。所述总线可以是工业标准体系结构(industrystandardarchitecture，简称为isa)总线、外部设备互连(peripheralcomponent，简称为pci)总线或扩展工业标准体系结构(extendedindustrystandardarchitecture，简称为eisa)总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图6中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

可选的，在具体实现上，如果存储器1001、处理器1002及通信接口1003，集成在一块芯片上实现，则存储器1001、处理器1002及通信接口1003可以通过内部接口完成相互间的通信。

处理器1002可能是一个中央处理器(centralprocessingunit，简称为cpu)，或者是特定集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称为asic)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。

本实施例还提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如上所述的动力电池温度控制方法。

本实施例还提供一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行一种动力电池温度控制方法，所述方法包括：

在车辆启动充电时或者在车辆充电过程中，整车控制器vcu实时获取动力电池的温度信息；

整车控制器vcu将所述温度信息与预设的温度范围进行比对，判断所述温度信息是否位于所述温度范围内；所述温度范围为根据动力电池保持最大充放电功率所需的温度上限、温度下限以及预设的标定值确定的温度范围；

若所述温度信息不位于所述温度范围内，则整车控制器vcu向车载充电机发送停止充电指令，并向加热冷却系统发送温度调节指令，以使所述加热冷却系统对所述动力电池的温度进行调整，直至所述动力电池的温度信息与所述温度范围的左侧边界或者右侧边界一致为止；向所述车载充电机发送充电指令，以使所述车载充电机对所述车辆进行充电。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。