本实用新型涉及汽车起动机控制装置领域，具体涉及一种汽车起动机碳刷恒压控制装置。
背景技术：
目前，汽车起动机多数采用串励有碳刷电动机来实现对汽车发动机起动的控制，因为串励电动机具有以较小的电流可获得较大转矩的优点，而被广泛应用于汽车起动系统中。尽管如此，要想获得满足发动机起动所需的转矩，起动时，同样会有很大的电流通过碳刷和换向器。因此，就要求碳刷和换向器之间必须有良好的接触。目前，保持碳刷和换向器之间接触所采用的技术是：碳刷通过压紧弹簧来实现对换向器接触的，由于该压紧弹簧产生的压力不是恒压，随着碳刷的逐渐磨损，碳刷的长度逐渐变短，弹簧的压力会逐渐减小，因此必然会导致碳刷与换向器之间接触不良，严重时碳刷会产生大量的有害火花，过早的烧坏换向器，最终使起动机不能继续运转而提前结束它的使用寿命。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本实用新型提供了一种可保证碳刷和换向器之间接触良好的汽车起动机碳刷恒压控制装置。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：汽车起动机碳刷恒压控制装置，其特征在于：包括压片、压紧弹簧、电磁压紧装置和车载电脑，所述压紧弹簧设置于电动机两个碳刷和压片之间，所述电磁压紧装置设置于压片与压紧弹簧连接的一侧，所述电磁压紧装置通过车载电脑控制对压片产生恒定的吸力，使碳刷恒压压紧于换向器。
进一步地，所述电磁压紧装置包括电磁铁和压力传感器，压力传感器设置于压片和电磁铁之间，用于检测碳刷和换向器之间的压力，并将检测值传递给车载电脑，所述车载电脑通过实时控制流经电磁铁线圈中电流的大小控制电磁铁产生恒定的吸力，使碳刷恒压压紧于换向器。
进一步地，所述电动机为串励有刷电动机。
进一步地，所述电磁铁包括线圈和衔铁。
进一步地，所述两个碳刷的端部分别设置有压紧弹簧，两个碳刷分别通过压紧弹簧对称的与压片两个端部连接，所述电磁压紧装置设置于压片与压紧弹簧连接的一侧，位于压片的中部。
与现有技术相比，本实用新型具备的有益效果为：
在串励电动机的两个碳刷上设计并安装一个恒定压紧控制装置，确保碳刷与换向器之间良好接触。该装置由于采用了碳刷压力循环控制系统，可使碳刷与换向器之间始终保持良好的接触；可大大提高碳刷的有效利用率，提高碳刷的有效利用率30%；可大大延长起动机的使用寿命，降低汽车起动系统中的故障率。
附图说明
图1为本实用新型的原理框图。
需要说明的是，该框图绘制过程中为了清楚美观，恒压控制装置中的线圈和衔铁画在了压片的右侧。实际恒压控制装置应在图中压片的左侧，以维持对压片产生向左的吸力。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1所示的汽车起动机碳刷恒压控制装置，其特征在于：包括压片1、压紧弹簧2、电磁压紧装置和车载电脑（ECU）3，所述压紧弹簧2设置于电动机两个碳刷4和压片1之间，所述电磁压紧装置设置于压片1与压紧弹簧2连接的一侧，所述电磁压紧装置通过车载电脑3控制对压片1产生恒定的吸力，使碳刷4恒压压紧于换向器5。
进一步地，所述电磁压紧装置包括电磁铁6和压力传感器7，所述电磁铁包括线圈61和衔铁62，在线圈61中的电流和衔铁62作用下，产生对两个碳刷4的压力；压力传感器7设置于压片1和电磁铁6之间，用于检测碳刷4和换向器5之间的压力，并将检测值传递给车载电脑3，为车载电脑3控制线圈61中的电流提供依据；所述车载电脑3通过实时控制流经电磁铁线圈61中电流的大小，调节衔铁62通过压片1和压紧弹簧2对碳刷4产生的压力，使碳刷4恒压压紧于换向器5。
进一步地，所述电动机为串励有刷电动机。
进一步地，所述两个碳刷4的端部分别设置有压紧弹簧2，两个碳刷4分别通过压紧弹簧2对称的与压片1的两个端部连接，所述电磁压紧装置设置于压片1与压紧弹簧2连接的一侧，位于压片1的中部，所述压力传感器7为环片状，所述衔铁62的前端固定加装一个与环片状压力传感器直径相同的环片状压片，并且使衔铁62冒出与环片状压力传感器厚度相同的长度，环片状压力传感器固定在压片1上，衔铁62上的环片状压片在衔铁的带动下压紧传感器即可。
当碳刷4与换向器5之间接触良好时，车载电脑3通过获取压力传感器7的检测值，调节线圈61中的电流保持衔铁62通过压片1和压紧弹簧2对碳刷4产生的压力一定，使电磁压紧装置对碳刷4的压力一定；当碳刷4磨损长度变短时，车载电脑3通过获取压力传感器7检测值后，增大线圈61中的电流保持对碳刷4的压力恒定。
恒压控制装置安装时，将衔铁62和线圈61安装在如图1所示压片1的左侧，以维持对压片1产生向左的恒定吸力，使碳刷4保持恒压压紧于换向器5。