一种汽车发动机ECU连接器的制作方法

本实用新型涉及连接器领域，具体涉及一种汽车发动机ECU连接器。

背景技术：

汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，它的作用是在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳(视品种而定)，绝缘体，附件。在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳；ECU是汽车专用微机控制器，也被称为汽车专用单片机，通常由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整驱动等大规模集成电路。

随着汽车连接器的应用越来越多，汽车的合成化趋势使连接器的集成度越来越高，全球汽车连接器约占连结器产业15％左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例，由于汽车对空间的设计的要求，连接器也被要求有更小的体积，不占用较大的空间，单个连接器的要接收的信号越来越多。总的来说，汽车连接系统将会向电子控制模块的方向发展，在安全和连通的基础上，小型化、智能化和集成化是连接器未来发展的趋势。现阶段汽车ECU的连接器主要有如下缺陷：一、连接器体积过大，无法在一些狭窄的区域进行使用；二、接线针在插拔操作中会产生电弧，危害到电气连接和电子设备，引起燃烧；三、散热性能较差。

CN205319391U公开了一种ECU连接器，包括壳体，用于与PCB保护壳机械连接，接线针，用于与PCB电连接；其中，壳体与接线针可分离机械连接。由于壳体与接线针可分离机械连接，因此，能够减小壳体冷热变形时产生的应变力对接线针的影响，从而，减小了该应变力对PCB焊点的作用，从而提高了ECU连接器工作的可靠性。但是该实用新型并不能有效杜绝连接器插拔操作产生的电弧，并且实际生产中过程较复杂。

技术实现要素：

现有技术中存在着ECU连接器体积过大、插拔操作会产生电弧以及散热性能差的技术缺陷，本实用新型提供一种汽车发动机ECU的连接器，该汽车发动机ECU的连接器具有结构紧凑灵活、操作过程中产生的电弧少以及散热性能优异的特点。

为解决上述技术问题，采用的技术方案如下：

一种汽车发动机ECU连接器，包括基座、壳体及接触件，所述接触件包括接线针与通孔，所述接线针与壳体的连接部位设置有固定护套，通孔的大小与固定护套可以完全贴合；所述壳体分为主壳体和副壳体，主壳体与副壳体的接触面上设置有定位孔，副壳体对应的部位设置有定位销，所述基座的侧面设置有散热孔。

进一步的，所述壳体为弧形。

进一步的，所述固定护套粘接在壳体内部。

进一步的，所述副壳体与主壳体接触面上固定有卡扣，主壳体对应部位有卡接。

进一步的，所述定位孔为4-8个。

进一步的，所述散热孔为8-12个。

进一步的，所述副壳体内有81针或者121针的接线针

本实用新型的有益效果：

效果一，本实用新型在接线针与壳体的连接部位设置有固定护套，护套材质选为PEEK，这样就可以将接线针与壳体更加紧密的固定在一起，而且塑胶材质的护套也可以在插拔操作时起到很好的缓冲作用；此外，将通孔的大小与固定护套完全贴合，有效的减少了连接器在摇晃以及碰撞过程中对接线针的位移，相应的减少了对PCB板焊点的影响；

效果二，本实用新型将壳体分为主壳体和副壳体，主壳体与副壳体的接触面上设置有定位孔，副壳体对应的部位设置有定位销。当汽车连接器需要不同型号的接线针时，可以选取不同型号的副壳体来与主壳体连接在一起，也可以单独使用主壳体的部位作为整体结构使用，这样就可以将本实用新型的汽车发动机ECU的连接器用在汽车的不同部位，减小了连接器的体积，使得结构更加紧凑，节约了成本；

效果三，本实用新型在基座的侧面设置了8-12个散热孔，大大改善了传统连接器基座的散热功能。传统的基座一般是注重绝缘性强、耐电压性能优异以及易加工的特性，但是没有考虑到很多连接器因为靠近发动机而需要承受较高的温度，散热性能也成为衡量基座性能优劣的重要指标，本实用新型在基座的侧面设置散热孔，既不影响设备的稳定性，同时加大了散热功能；

效果四，本实用新型在副壳体与主壳体接触面上固定有卡扣，主壳体对应部位有卡接，使用卡扣和卡接连接主、副壳体是为了加大连接的紧固性能，只有在定位销和卡扣同时失效的情况下，主、副壳体才可能分开。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为连接器的结构图；

图2为连接器主副壳体结构图；

图3为连接器剖面图；

图4为基座结构图。

如图：

1-壳体，2-基座，3-接触件，4-螺栓，5-主壳体，6-副壳体，7-定位销，8-卡扣，9-定位孔，10-卡接，11-固定护套，12-接线针，13-通孔，14-散热孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和标示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例提供一种一种汽车发动机ECU连接器，如图1和、图3和图4，包括基座2、壳体1及接触件3，所述接触件3用于与PCB电连接，壳体之间通过螺栓4相连接，包括接线针12与通孔13，所述接线针12与壳体1的连接部位设置有固定护套11，固定护套11粘接在壳体1上构成一个整体，固定护套11选用PEEK，具有优良的耐高温、耐腐蚀的性能，在恶劣环境下(如摇晃、碰撞)对接线针12起到了一定的缓冲作用。

作为进一步的改进，通孔13的大小与固定护套11可以完全贴合，当连接器在使用时，接线针12会通过基座的通孔13与PCB进行连接，固定护套11就可以无缝隙的贴合在通孔13里，加固了连接器的整体稳定性能；所述基座2的侧面设置有8个散热孔14，发动机在运行时会产生大量的热量，散热孔14有利于将热量更快的传递出去。

如图2，所述壳体1分为主壳体5和副壳体6，主壳体5与副壳体6的接触面上设置有4个定位孔9，副壳体6对应的部位设置有4个定位销7，将副壳体6与主壳体5的接触面上设置的定位销7放进主壳体5相对应的定位孔9里，从而将主壳体5与副壳体6紧密牢固的连接成一个整体。本实用新型经过1000次试验后测试得到主副壳体能够承受10000-12000N的拉力，在80摄氏度的温度下基座要花2-2.5小时才能恢复至常温。

实施例2

本实施例提供一种一种汽车发动机ECU连接器，包括基座2、壳体1及接触件3，所述接触件3用于与PCB电连接，包括接线针12与通孔13，所述接线针12与壳体1的连接部位设置有固定护套11，固定护套11与壳体1通过粘接的方式固定在一起，固定护套11选用PEEK，具有优良的耐高温、耐腐蚀的性能，在恶劣环境下(如摇晃、碰撞)对接线针起到了一定的缓冲作用。

作为进一步的改进，通孔13的大小与固定护套11可以完全贴合，当连接器在使用时，接线针12会通过基座2的通孔13与PCB进行连接，固定护套11就可以无缝隙的贴合在通孔13里，加固了连接器的整体稳定性能；所述基座2的侧面设置有10个散热孔14，发动机在运行时会产生大量的热量，散热孔有利于将热量更快的传递出去。

所述壳体分为主壳体5和副壳体6，主壳体5与副壳体6的接触面上设置有6个定位孔9，副壳体对应的部位设置有定位销7，将副壳体6与主壳体5的接触面上设置的定位销7放进主壳体5相对应的定位孔9里，从而将主壳体5与副壳体6紧密牢固的连接成一个整体，所述副壳体6可以是不同型号、不同数量的接线针，比如81针或者121针；作为进一步的改进，所述副壳体6与主壳体5接触面上固定有卡扣8，主壳体对应部位有卡接10，卡扣8与卡接10可以相互连接，从而对主壳体5与副壳体6的连接起到了双重保障，只有当定位销7和定位孔9、卡扣8和卡接10均失去作用时，主、副壳体才会分离。

进一步的，所述壳体1为弧形，相比纯平面的外壳进行了改进，手感较好，在使用连接器的过程中也不容易划伤手。本实用新型经过1000次试验后测试得到主副壳体能够承受18000-23000N的拉力，在80摄氏度的温度下基座要花1.2-1.6小时才能恢复至常温。

实施例3

实施例3与实施例1的区别在于，主壳体5与副壳体6的接触面上设置有6个定位孔9，副壳体对应的部位设置有6个定位销7，基座2的侧面有10个散热孔14。本实用新型经过1000次试验后测试得到主副壳体能够承受25000-30000N的拉力，在80摄氏度的温度下基座要花0.8-1小时才能恢复至常温。

尽管上面对本实用新型说明性的具体实施方式进行了描述，以便于本技术领域的技术人员能够理解本实用新型，但是本实用新型不仅限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员而言，只要各种变化只要在所附的权利要求限定和确定的本实用新型精神和范围内，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。