本实用新型属于电动汽车领域。
背景技术：
目前，发展新能源汽车已成为国家加快推进能源战略转型的重要措施并上升至国家战略。在新能源车市场还处于起步阶段的背景下，在开发新能源车的时候与传统燃油车共平台成为一种既节约开发成本又缩短开发周期的选择。
动力电池系统作为新能源汽车的关键总成，其单体模组在电池内部的排列及其热管理系统对动力电池总成性能有重要的影响，其电量的多少直接关系到整车续驶里程。
在与传统车燃油车共平台开发新能源车时，动力电池只有最大限度的利用整车空间，才能最大限度的提高电量以延长整车的续驶里程。
技术实现要素：
本实用新型针对现有的与燃油车共平台开发新能源车结构不紧凑，不能够充分利用的整车工件的问题，提出了一种又能用水冷系统冷却，改善了电池内部的散热效果，既延长了整车的续驶里程又提高了整车的安全性的液冷动力电池三包系统。
本实用新型采用的技术方案具体如下：
一种液冷动力电池三包系统结构，主结构由位于中通道位置的动力电池包A1、位于油箱位置的动力电池包B2、位于后备箱位置的动力电池包C3、高压线束A5、高压线束B6和冷却水管4组成，动力电池包A1、动力电池包B2和动力电池包C3分别通过高压线束A5串联、通过冷却水管4并联，为防止冷却水管4与外界环境有过多的热量交换，冷却水管4采用尼龙管。
动力电池包A1的最下层为电池支架7，动力电池包A下箱体9固定在电池支架7上面，下箱体模组固定支架25连接在动力电池包A下箱体9中，动力电池包A下箱体9内布置模组A11、模组B19和模组C21，模组B19和模组C21侧向布置，模组A11竖向布置，各模组分别与水冷板8连为一体，水冷板8之间通过水管10连接，各模组之间通过硬铜排A17连接，模组A11、模组B19和模组C21与下箱体模组固定支架25连接，高压继电器15和分流器16布置在模组A11上，分体式电池管理系统从板A18和电池系统的管理主板20分别布置在模组B19和模组C21上，动力电池包A包下箱体9后部通过高压线束A5与动力电池包B 2前部连接，前部端板14布置有主正主负高压线束13、低压接插件24和冷却水管管接头A12，动力电池包A上箱体23盖在动力电池包A下箱体9上；
动力电池包B2的最下层为电池托架33，动力电池包B下箱体34固定在电池托架33上面，模组固定支架40连接在动力电池包B下箱体34中，动力电池包B下箱体34前部横向布置2个模组D35，纵向布置5个模组D35，共七个模组D35，模组D35之间通过硬铜排B30 连接，模组D35与动力电池包B下箱体34中模组固定支架40固定连接，分布式电池管理系统从板B27布置于前部模组上面，动力电池包B下箱体34后部布置有高压接插件29，通过高压线束B6与动力电池包C3高压接插器42连接，冷却水管管接头B36布置在电池前部与冷却水管4连接，动力电池包B上箱体38盖在电池下箱体34上；
动力电池包C下箱体49外部固定有电池连接支架51，模组F48与模组固定支架44固定，动力电池包C下箱体49竖向排列两层模组，上层为模组E47，下层为模组F48，每层分别设置两个模组，模组F48竖向布置，模组E47侧向布置，各模组之间有硬铜排C45连接，低压接插器43布置于下箱体右侧，冷却水管管接头C50分别布置于下箱体前侧，与冷却水管4连接，维修开关46位于动力电池包C包上箱体中部，分体式电池管理系统从板C52布置在模组48F的侧面，动力电池包C上箱体53盖在动力电池包C下箱体49上。
本实用新型的有益效果为：
通过紧凑的模组布置和电池包布置，充分利用了整车空间，动力电池系统的布置更加灵活，水冷系统大大改善了电池包内部的散热效果，提高了电池系统的可装配性和安全性，延长了整车的续驶里程，提高了整车性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构图；
图2和图3为本实用新型动力电池包A的结构图；
图4和图5为本实用新型动力电池包B的结构图；
图6、图7和图8为本实用新型动力电池包C的结构图。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例的形式对本实用新型技术方案做进一步解释和说明。
一种液冷动力电池三包系统结构，主结构由位于中通道位置的动力电池包A1、位于油箱位置的动力电池包B2、位于后备箱位置的动力电池包C3、高压线束A5、高压线束B6和冷却水管4组成，动力电池包A1、动力电池包B2和动力电池包C3分别通过高压线束A5串联、通过冷却水管4并联，为防止冷却水管4与外界环境有过多的热量交换，冷却水管4采用尼龙管。
动力电池包A1的最下层为电池支架7，动力电池包A下箱体9固定在电池支架7上面，下箱体模组固定支架25连接在动力电池包A下箱体9中，动力电池包A下箱体9内布置模组A11、模组B19和模组C21，模组B19和模组C21侧向布置，模组A11竖向布置，各模组分别与水冷板8连为一体，水冷板8之间通过水管10连接，各模组之间通过硬铜排A17连接，模组A11、模组B19和模组C21与下箱体模组固定支架25连接，高压继电器15和分流器16布置在模组A11上，分体式电池管理系统从板A18和电池系统的管理主板20分别布置在模组B19和模组C21上，动力电池包A包下箱体9后部通过高压线束A5与动力电池包B 2前部连接，前部端板14布置有主正主负高压线束13、低压接插件24和冷却水管管接头A12，动力电池包A上箱体23盖在动力电池包A下箱体9上；
动力电池包B 2的最下层为电池托架33，动力电池包B下箱体34固定在电池托架33上面，模组固定支架40连接在动力电池包B下箱体34中，动力电池包B下箱体34前部横向布置2个模组D35，纵向布置5个模组D35，共七个模组D35，模组D35之间通过硬铜排B30 连接，模组D35与动力电池包B下箱体34中模组固定支架40固定连接，分布式电池管理系统从板B27布置于前部模组上面，动力电池包B下箱体34后部布置有高压接插件29，通过高压线束B6与动力电池C3高压接插器42连接，冷却水管管接头B36布置在电池前部与冷却水管4连接，动力电池包B上箱体38盖在动力电池包B下箱体34上；
动力电池包C下箱体49外部固定有电池连接支架51，模组F48与模组固定支架44固定，动力电池包C下箱体49竖向排列两层模组，上层为模组E47，下层为模组F48，每层分别设置两个模组，模组F48竖向布置，模组E47侧向布置，各模组之间有硬铜排C45连接，低压接插器43布置于下箱体右侧，冷却水管管接头C50分别布置于下箱体前侧，与冷却水管4连接，维修开关46位于动力电池C包上箱体中部，分体式电池管理系统从板C52布置在模组48F的侧面，动力电池包C上箱体53盖在动力电池包C下箱体49上。