本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车变速器倒挡开关。
背景技术：
变速器倒挡开关是汽车上的重要部件，其作用是在汽车倒车时通过倒挡开关开启倒车灯和倒车雷达。传统汽车变速器倒挡开关为触点式结构，开关内设有上下触点，工作时靠机械机构将上下触点压到闭合接触状态，电路导通；当脱开倒挡时，上下触点分离，开关断开。由于开关上下触点刚接触导通瞬间，产生的冲击电流可达额定电流的10～15倍，两触点接触面受冲击电流拉弧伤害产生积碳，积碳覆盖在上下触点的接触面导致开关失效。
为此，中国专利公开了一种变速器倒挡锁及倒挡开关启动装置[授权公告号为CN205715625U]，包括控制块和操纵壳体；控制块套设在操纵壳体内部的横向换挡杆上，控制块的一侧与拨头接触，另一边装配回位弹簧；回位弹簧安装在控制块与横向换挡杆的台阶之间；控制块与弹簧接触一端的外周对称设置弧形台阶与 V型槽；操纵壳体上对称设置两个凸台，一个凸台加工倒挡锁装配孔，倒挡锁装配孔内设置倒挡锁用于选择一、二挡及倒挡时和弧形台阶接触；另一个凸台加工螺纹孔，螺纹孔内装配倒挡开关用于倒挡选挡到位后和V型槽接触。
由于在控制块的外周设置V型槽，控制块在运动时一旦产生周向转动，则倒挡开关无法进入到V型槽内，换挡不顺畅，而且易导致倒挡开关失效；当倒挡开关进入到V型槽内后，需要在倒挡锁的作用下才能与V型槽接触，结构复杂，制造成本高。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可自动清除积碳且不易失效的汽车变速器倒挡开关。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
汽车变速器倒挡开关，包括内部具有容纳腔的外壳和固定在外壳上的簧片座，所述的簧片座上穿设有电线一和电线二，所述的簧片座上还固连有伸入至容纳腔内的与电线一连接的簧片一和与电线二连接的簧片二，其特征在于，所述的外壳上设有与容纳腔连通的导向孔，所述的导向孔内穿设有可轴向运动的推杆，所述推杆的内端设有导电座，当推杆沿导向孔向内运动后所述的导电座伸入至簧片一与簧片二之间并将簧片一和簧片二导通，所述的导电座与外壳之间设有用于使推杆复位的复位组件，当推杆复位后所述的簧片一与簧片二断开连接。
在上述的汽车变速器倒挡开关中，所述的簧片座固定在容纳腔的开口处，所述的簧片一沿导向孔的长度方向延伸，所述的簧片二也沿导向孔的长度方向延伸，所述的复位组件设于导电座与簧片座之间，当推杆沿导向孔向内运动后所述的簧片一抵靠在导电座的一侧上，且所述的簧片二抵靠在导电座的另一侧上。
在上述的汽车变速器倒挡开关中，所述的簧片一上具有用于与导电座接触的触头一，所述的簧片二上具有用于与导电座接触的与触头一相对设置的触头二，所述的触头一与触头二之间的距离小于导电座的宽度，所述的导电座设有导向组件。
在上述的汽车变速器倒挡开关中，所述的导向组件包括设于导电座一侧上的导向锥面，所述导向锥面的外径沿导向孔的长度方向由外至内逐渐变小，所述的导向锥面的最小外径小于触头一与触头二之间的距离。
在上述的汽车变速器倒挡开关中，所述的触头一呈弧形且朝向导向锥面的一侧为弧面，所述的触头二呈弧形且朝向导向锥面的一侧为弧面。
在上述的汽车变速器倒挡开关中，所述的复位组件包括一端抵靠在簧片座上的回位弹簧，所述回位弹簧的另一端抵靠在导电座上，所述的导电座与簧片座之间设有用于防止回位弹簧脱落的防脱组件。
在上述的汽车变速器倒挡开关中，所述的防脱组件包括固定在导电座上的柱状限位部，所述的回位弹簧靠近导电座的一端套设在柱状限位部上，所述的簧片座上具有与柱状限位部相对设置的定位孔，所述的回位弹簧靠近簧片座的一端伸入并抵靠在定位孔的底部。
在上述的汽车变速器倒挡开关中，所述的容纳腔与导向孔的相交处形成有限位台阶，所述的推杆上具有外径大于导向孔内径的限位挡沿，当所述的限位挡沿抵靠在限位台阶上时簧片一与簧片二断开连接。
在上述的汽车变速器倒挡开关中，所述的外壳上具有供电线一和电线二穿出的穿出口，所述的穿出口内设有用于定位电线一与电线二的定位块。
外壳和簧片座由不导电的材料制成，具体的，外壳由塑料制成，簧片座由塑料或者橡胶制成，导电座由铜制成。汽车变速器未挂入倒挡时，推杆在回位弹簧的作用下具有向外的运动趋势，此时限位挡沿抵靠在限位台阶上，导电座分别与触头一和触头二脱离开，电线一和电线二无法构成回路。当汽车挂入倒挡时，机械机构推动推杆使推杆沿着导向孔向内运动，导电座穿入到触头一与触头二之间，随着推杆的继续运动，触头一与导向锥面接触，触头二与导向锥面接触，此时电线一与电线二构成闭合回路，回位弹簧压缩。当变速器脱离倒挡时，在回位弹簧的作用下推杆复位，由电线一和电线二构成的回路断开。
工作时，同样会在触头一和触头二上会产生积碳，但触头一与导向锥面之间的摩擦和触头二与导向锥面之间的摩擦可积碳自动刮出，有效解决积碳而导致失效的问题。
与现有技术相比，本汽车变速器倒挡开关具有以下优点：
其结构紧凑、设计合理，簧片一、簧片二与导电座接触效果好，并能将产生在触头一和触头二上的积碳自动清除，开关不易失效，有效延长了开关的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型提供的较佳实施例的结构示意图。
图中，1、容纳腔；2、外壳；3、簧片座；4、电线一；5、电线二；6、簧片一；7、簧片二；8、导向孔；9、推杆；10、导电座；11、触头一；12、触头二；13、导向锥面；14、回位弹簧； 15、柱状限位部；16、定位孔；17、限位台阶；18、限位挡沿； 19、定位块。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示的汽车变速器倒挡开关，包括内部具有容纳腔1 的外壳2和固定在外壳2上的簧片座3，簧片座3上穿设有电线一4和电线二5，簧片座3上还固连有伸入至容纳腔1内的与电线一4连接的簧片一6和与电线二5连接的簧片二7。如图1所示，外壳2上设有与容纳腔1连通的导向孔8，导向孔8内穿设有可轴向运动的推杆9，推杆9的内端设有导电座10，当推杆9 沿导向孔8向内运动后所述的导电座10伸入至簧片一6与簧片二 7之间并将簧片一6和簧片二7导通，导电座10与外壳2之间设有用于使推杆9复位的复位组件，当推杆9复位后所述的簧片一 6与簧片二7断开连接。
具体的，如图1所示，簧片座3固定在容纳腔1的开口处，簧片一6沿导向孔8的长度方向延伸，簧片二7也沿导向孔8的长度方向延伸，复位组件设于导电座10与簧片座3之间，当推杆 9沿导向孔8向内运动后簧片一6抵靠在导电座10的一侧上，且簧片二7抵靠在导电座10的另一侧上。如图1所示，在外壳2 上具有供电线一4和电线二5穿出的穿出口，穿出口内设有用于定位电线一4与电线二5的定位块19，电线一4和电线二5穿设在定位块19内。
如图1所示，簧片一6上具有用于与导电座10接触的触头一 11，簧片二7上具有用于与导电座10接触的与触头一11相对设置的触头二12，触头一11与触头二12之间的距离小于导电座10 的宽度，导电座10设有导向组件。
如图1所示，导向组件包括设于导电座10一侧上的导向锥面 13，导向锥面13的外径沿导向孔8的长度方向由外至内逐渐变小，导向锥面13的最小外径小于触头一11与触头二12之间的距离。
如图1所示，触头一11呈弧形且朝向导向锥面13的一侧为向导向锥面13凸出的弧面，触头二12呈弧形且朝向导向锥面13 的一侧为向导向锥面13凸出的弧面。
如图1所示，复位组件包括一端抵靠在簧片座3上的回位弹簧14，回位弹簧14的另一端抵靠在导电座10上，导电座10与簧片座3之间设有用于防止回位弹簧14脱落的防脱组件。
如图1所示，防脱组件包括固定在导电座10上的柱状限位部 15，回位弹簧14靠近导电座10的一端套设在柱状限位部15上，簧片座3上具有与柱状限位部15相对设置的定位孔16，回位弹簧14靠近簧片座3的一端伸入并抵靠在定位孔16的底部。
如图1所示，容纳腔1与导向孔8的相交处形成有限位台阶 17，推杆9上具有外径大于导向孔8内径的限位挡沿18，当限位挡沿18抵靠在限位台阶17上时簧片一6与簧片二7断开连接。
本实施例中，外壳2由塑料制成，簧片座3由塑料或者橡胶制成，导电座10由铜制成。汽车变速器未挂入倒挡时，推杆9 在回位弹簧14的作用下具有向外的运动趋势，此时限位挡沿18 抵靠在限位台阶17上，导电座10分别与触头一11和触头二12脱离开，电线一4和电线二5无法构成回路。当汽车挂入倒挡时，机械机构推动推杆9使推杆9沿着导向孔8向内运动，导电座10 穿入到触头一11与触头二12之间，随着推杆9的继续运动，触头一11与导向锥面13接触，触头二12与导向锥面13接触，此时电线一4与电线二5构成闭合回路，回位弹簧14压缩。当变速器脱离倒挡时，在回位弹簧14的作用下推杆9复位，由电线一4和电线二5构成的回路断开。
工作时，同样会在触头一11和触头二12上会产生积碳，但触头一11与导向锥面13之间的摩擦和触头二12与导向锥面13 之间的摩擦可积碳自动刮出，有效解决积碳而导致失效的问题。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。