本实用新型涉及一种动车组电气连接器的拆装维修工具，具体涉及一种用于CRH2型动车组电气连接器插头的拆装工具。
背景技术：
目前，随着我国铁路建设的迅速推进及高速动车组的逐步增量提速，对于铁路行车安全的要求越来越高，尤其在全国七大动车组检修基地和动车组运用所对于动车组列车的各级检修维护要求更是极为严格谨慎。在动车组应急演练或动车组遇到突发故障需要救援时，动车组之间32芯电气连接线的安装与拆卸操作困难、费时费力，严重影响了应急处置效率，拖延了救援时间，不利于应急处置时的快速响应。
授权公告号为CN 205595596 U的中国实用新型专利，公开了一种动车组救援用32芯电气连接器插头拆装专用工具，包括上半弧和下半弧，所述的上半弧与下半弧的一端通过转轴活动连接，另一端通过磁性预锁机构和圆弧抱紧机构连接，所述的上半弧上还设有压簧压紧机构，所述的下半弧上通过延长力臂连接有旋转手柄。该专利产品无论是在加工制造过程还是现场试验演示时都表现出种种的弊端和不适应，具体有如下几个方面的问题：
1）上半弧与下半弧的另一端通过磁性预锁机构和圆弧抱紧机构连接，磁性材料粘贴布置较为困难，而且在此处作用几乎可忽略，尤其是在现场具体操作时，完全可省略不要；同时抱紧机构采用凸轮压扣的方式，而此压扣设定范围有限，变形几乎为零，实验时很难依次准确的扣压抱紧32芯线电气连接器插头，存在多次抱空的情况，整个结构理论上设计不合理，实际操作不可行。而且凸轮压扣手压部结构突出较大，在现场作业时操作不便，影响后续作业任务的进行。首先对于钢结构的32芯线接头外柱面操作变形几乎为0，而在凸轮调节过程中，凸轮扳手方向已确定，即螺杆的方向确定，故在这里通过螺纹变化调节的距离只能在一个节距上递加递减，无法实现无级调节，而螺纹调节适合于大导程范围内的调节，很难适用于变形几乎为0的32芯线接头外柱面。同时手按凸轮扳手占用空间大，操作不便，又设在整个结构的一侧造成受力不均，导致施加于32芯线接头外柱面的载荷不均，抱紧不充分，而且很可能对表面造成伤害。结构复杂，加工较为困难，成本也相对较高；
2）在下半弧内侧设有轴向定位挡环完全没有必要，因为对于32芯线电气连接器插头外圆柱面上突起的钢压扣来说，完全可用肉眼一次对准，没有必要采用其他机构进行定位，而且此定位挡环在转动定位过程中很容易对钢压扣造成斜位，甚至变形的机械伤害；
3）压簧压紧机构包括设在上半弧上的块体，贯穿该块体并延伸到上半弧内表面的棘销，块体侧边设有的按压销，所述的按压销穿在块体内压在棘销上的棘齿上。整个结构复杂，加工安装极为困难，成本高昂，而且在使用时其目的是仅仅为按压32芯线电气连接器插头外圆柱面上突起的钢压扣，采用该齿条结构按压步长确定，呈等梯度按压变形，实验时每次按压都不能很好地实现压扣按压到位，按压不充分，常出现到最后阶段按压不下去，钢扣还有所凸起无法转动拆卸。
技术实现要素：
为了克服上述现有结构设计复杂不合理，制作加工成本高昂，不能很好地适合现场动车组维修作业，携带操作不便及无法大范围推广使用的局面。本实用新型提出一种用于CRH2型动车组电气连接器插头的拆装工具。
为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。
一种用于CRH2型动车组电气连接器插头的拆装工具，包括有通过小轴转动连接的左半弧和右半弧，所述左半弧与所述右半弧前端分别设置有安装并连接T型螺杆的左弧连接台和右弧连接台，所述左半弧尾部设置有安装有蝶形螺柱的嵌块，并于所述嵌块前部侧面设置有标记条。
作为优选地，所述左半弧主要包括左半弧本体、左弧转动连接部和所述左弧连接台，并于所述左半弧本体中部开设有若干个左弧辐条；所述左弧连接台中部开设有卡持所述T型螺杆的豁口部，并于所述左弧连接台前面上开设有固定安放蝶形螺母的凹台。
作为优选地，所述右半弧主要包括右半弧本体、右弧转动连接部和右弧连接台，并于所述右半弧本体中部开设有若干个右弧辐条，所述右弧转动连接部与所述左弧转动连接部通过所述小轴转动连接；所述右弧连接台背部开设有安放所述T型螺杆螺杆头的方形凹台，并于所述方形凹台中设置有贯通的长方孔。
作为优选地，所述左半弧和所述右半弧内径略小于CRH2型动车组32芯线电气连接器插头外径1~3毫米。
作为优选地，所述左半弧和所述右半弧为略小于180度的圆弧块，当转动到同心位置时，控制所述左弧连接台与所述右弧连接台的间距为5~15毫米。
作为优选地，所述左半弧本体和所述右半弧本体材料为弹性硬质有机塑料体。
作为优选地，所述嵌块上开设有安装所述蝶形螺柱的嵌块螺纹孔，并正对前部轴向侧面上设置有标记条。
作为优选地，所述T型螺杆呈T字型结构，所述T型螺杆尾部设置有圆柱形螺杆头50。
作为优选地，套装在所述右弧连接台上所述方形凹台中的所述T型螺杆与所述蝶形螺母配合使用。
本实用新型的有益效果为：该用于CRH2型动车组电气连接器插头的拆装工具，结构设计简单合理，制作加工成本较低，能很好地适合现场动车组维修作业，同时携带操作方便，具备有铁路运用维修领域内大范围推广使用的潜力。
附图说明
图1为本实用新型的用于CRH2型动车组电气连接器插头的拆装工具的立体结构示意图；
图2为本实用新型的用于CRH2型动车组电气连接器插头的拆装工具的另一方向立体结构示意图。
图中：左半弧1；左半弧本体10；左弧辐条11；左弧转动连接部12；左弧连接台13；凹台14；嵌块15；豁口部16；右半弧2；右半弧本体20；右弧转动连接部21；右弧辐条22；右弧连接台23；方形凹台24；方孔25；蝶形螺柱3；螺柱圆头30；嵌块螺纹孔31；蝶形螺母4；T型螺杆5；螺杆头50；小轴6；标记条7。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1、2所示，一种用于CRH2型动车组电气连接器插头的拆装工具，包括有通过小轴6转动连接的左半弧1和右半弧2，所述左半弧1与所述右半弧2前端分别设置有安装并连接T型螺杆5的左弧连接台13和右弧连接台23，所述左半弧1尾部设置有安装有蝶形螺柱3的嵌块15，作业时通过对所述蝶形螺柱3的转动，可实现对32芯线电气连接器插头外圆柱面上钢压扣的充分按压，并于所述嵌块15前部侧面设置有标记条7。所述左半弧1主要包括左半弧本体10、左弧转动连接部12和所述左弧连接台13，并于所述左半弧本体10中部开设有若干个左弧辐条11，该辐条大大节省操作空间，可用做拆装时手抓把持杆，可高效快速地完成拆装任务；所述左弧连接台13中部开设有卡持所述T型螺杆5的豁口部16，并于所述左弧连接台13前面上开设有固定安放蝶形螺母4的凹台14。所述右半弧2主要包括右半弧本体20、右弧转动连接部21和右弧连接台23，并于所述右半弧本体20中部开设有若干个右弧辐条22，所述右弧转动连接部21与所述左弧转动连接部12通过所述小轴6转动连接；所述右弧连接台23背部开设有安放所述T型螺杆5螺杆头50的方形凹台24，并于所述方形凹台24中设置有贯通的长方孔25。
其中所述左半弧1和所述右半弧2内径略小于CRH2型动车组电气连接器插头外径1~3毫米，可实现对其充分抱紧。所述左半弧1和所述右半弧2为略小于180度的圆弧块，当转动到同心位置时，控制所述左弧连接台13与所述右弧连接台23的间距为5~15毫米。所述左半弧本体10和所述右半弧本体20材料为弹性硬质有机塑料体，轻巧易拿，加工制造成本较低，拥有大范围推广的潜力，而且在使用过程中对原有32芯线接头表面接触破坏较小。所述嵌块15上开设有安装所述蝶形螺柱3的嵌块螺纹孔31，并正对前部轴向侧面上设置有标记条7。所述T型螺杆5呈T字型结构，所述T型螺杆5尾部设置有圆柱形螺杆头50。套装在所述右弧连接台23上所述方形凹台24中的所述T型螺杆5与所述蝶形螺母4配合使用，可实现无极调节，占用空间小，操作可行。
拆装工作原理：拆卸时，首先将该所述左半弧1和右半弧2打开，抱扣到CRH2型动车组电气连接器插头外柱面上，同时将安放于所述方形凹台24内的所述T型螺杆5扳到豁口部16中，适量旋紧所述蝶形螺母4，保证32芯线接头外圆柱面处于非抱死状态。此后旋转定位，通过所述标记条7提示，转动所述蝶形螺柱3准确按压在CRH2型动车组电气连接器插头外圆钢压扣上表面，此时再次旋紧所述蝶形螺母4，保证外圆柱面处于抱紧状态。同时再次旋紧所述蝶形螺柱3，保证钢压扣充分按压，此时手扳转动所述左弧辐条11或所述右弧辐条22实现电气连接器插头的旋转拆卸。安装时，采用同样相反的流程与步骤。
其中需要说明的是，本文献中提到的左，右，前，后是以该用于CRH2型动车组电气连接器插头的拆装工具的工作安放位置进行的定义，仅是为了方便描述技术方案，本技术方案并不局限于文中之定义。
显然，本领域的技术人员可以对对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。