一种电池舱及电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车领域，具体地，涉及一种电池舱及电动车。

背景技术：

目前，纯电动客户为适应较高的续航里程，所配备的动力电池较多，由于车辆空间的限制，致使动力电池的分布分散。传统的动力电池舱的通风散热条件存在较大的差异，造成不同区域间的温差较大，而温度这一因素对电池的放电性能和寿命的影响巨大，由于电池在不同温度下的化学活性不同和放电特性不同，会严重影响电池单体间的一致性，进而导致动力电池的寿命缩短，造成资源浪费。

绝大多数普通的电池舱都是没有保温功能，而如上所述，因为环境温度对电池的充放电性能影响很大，特别是低温环境，当电池在高寒地区使用时，充放电性能受限，影响使用。因此，有必要从电池舱体做一些保温和加热的措施，以改善电池在高寒地区的使用性能。

技术实现要素：

针对以上问题，本实用新型提供了一种可调节温度的电池舱，其具有在高温时散热和低温时加热功能，可以适应多样化的工作环境。本实用新型的具体技术方案如下：

一种电池舱，包含舱体和舱门，所述舱体和舱门相连接形成可放置电池的腔体。所述电池舱还包括布置于所述舱体内壁的加热模块、配置于所述舱体和/或所述舱门上的电动栅格、配置于所述舱体和/或舱门且位于所述腔体内的散热模块、以及与所述加热模块、所述电动栅格和所述散热模块电连接的控制模块。

进一步地，所述加热模块包括隔热阻燃材料层、电阻丝层、石墨烯导热层，其中隔热阻燃材料层设置于所述舱体的内壁外层，电阻丝层设置于中间层，石墨烯导热层设置于所述舱体的内壁内层。

进一步地，所述电动栅格可开启或关闭，设置于所述腔体的两侧，分别布置在所述舱门和与所述舱门相对位置的舱体上；所述电动栅格在所述腔体内温度高于预设温度时打开进行散热，在低于所述预设温度时所述电动栅格关闭，所述电动栅格的开启与关闭由所述控制机构控制。

进一步地，所述散热模块是电子风扇，可通过控制器控制其启动或停止，用于加快所述腔体内的空气流动，增加散热强度。

进一步地，所述控制模块设有控制器、温度传感器、以及加热开关，其中所述温度传感器设置于所述腔体内，所述加热开关设置于驾驶室的仪表台，所述控制器与所述温度传感器、加热开关、所述电动栅格和所述电子风扇电连接，通过预设的程序控制所述电池舱的运行。

所述隔热阻燃材料层的本体是二氧化硅气凝胶、或高硅氧纤维棉、或二氧化硅气凝胶和高硅氧纤维棉的组合物构成，所述隔热阻燃材料层的外部采用涂有硅胶的玻璃纤维布包覆。

所述电阻丝层采用金属电热材料，所述金属电热材料附着到绝缘材质上，然后在金属层表面再覆盖一层绝缘材料，将金属层包裹在里面，形成薄片状导电膜。

石墨烯导热层采用石墨烯导热涂料涂覆在所述电阻丝层上。

石墨烯导热层也可采用石墨烯导热片贴覆于电阻丝层。

根据上述的一种电池舱，本实用新型还提供了一种电动车，其技术方案如下：

一种电动车，包括车身和动力电池，所述车身的下部布置着具有如上述特征的所述的电池舱，所述动力电池安装在所述电池舱内。

本实用新型有益效果：

新能源车的动力电池基本上都是锂电池，动力锂电池在低温下，充放电性能受限，而且电池内部容易产生锂晶枝，寿命衰减，而且容易引发内短路等安全问题，本实用新型采用的电池舱通过配置可在预定的温度下进行工作的电动栅格和电子风扇，具有在高温时散热和低温时加热的温度调节功能，可以进一步提高动力电池在不同温度条件下的使用范围，特别是低温环境下的使用，在低温下给电池提供适宜的工作环境温度，确保电池能正常工作，同时，提高电池的安全，延迟电池的寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一种电池舱布置客车时的示意图。

图2是所述电池舱在舱盖打开时的结构示意图。

图3是所述电池舱舱体的局部放大图。

其中，图中标记的数字指代的部件如下：

1电池舱；11舱体；12舱门；2电子风扇；3电子栅格；4加热模块；41隔热阻燃材料层；42电阻丝层；43石墨烯导热层。

具体实施方式

下面结合图1至图3，通过一个具体实施例对本用新型进行进一步阐述，需要注意的是，所参考的附图以及所述实施例仅为本领域技术人员更好理解本实用新型，并非对本使用新型的限制。

在一个具体实施实施例中，如图1所示，一辆电动客车的下方布置有放置动力电池(图中未示出)的电池舱1，图示中的电动客车配备了两个电池舱，实际布置时，可以根据车的类型、长度、电池放置位置等等因素进行配置，可以设置一个或若干个，并不限于本实施例。

如图1及图2所示，所示电池舱包含舱体11和舱门12，所述舱体11和舱门12通过铰接结构相连接形成可放置电池的腔体。所述电池舱1还包括布置于所述舱体内壁的加热模块4、配置于所述舱体和所述舱门上的电动栅格3、配置于所述舱门且位于所述腔体内的散热模块、以及与所述加热模块4、所述电动栅格3和所述散热模块电连接的控制模块(控制模块未在附图中示出)

所述电动栅格3可相对舱体开启或关闭使所述舱体内的气体流出，外界的气体流入，其设置于所述腔体的两侧，分别布置在所述舱门12和与所述舱门12相对位置的舱体11上；所述电动栅格3在所述腔体内温度高于预设温度时打开进行散热，在低于所述预设温度时所述电动栅格3关闭，所述电动栅格3的开启与关闭由所述控制机构控制。

所述散热模块是电子风扇2，可通过控制器控制其启动或停止，用于加快所述腔体内的空气流动，增加散热强度。

需要注意的是，所述的电动栅格3和所述电子风扇2的布置可以根据实际情况的需要进行调整，可以都设置在舱体11和舱门12上，也可以只在舱体11或舱门 12进行布置，并不限于具体实施例。

如图2所示，所述加热模块4包括隔热阻燃材料层41、电阻丝层42、石墨烯导热层43，其中隔热阻燃材料层41设置于所述舱体的内壁外层，电阻丝层42设置于中间层，石墨烯导热层43设置于所述舱体的内壁内层。

在本实施例中，所述加热模块4各层的组成材料如下：

所述隔热阻燃材料层41的本体为二氧化硅气凝胶或高硅氧纤维棉等，外部采用涂有硅胶的玻璃纤维布包覆。材料燃料等级符合GB/T 8624-2012中表1规定的A 级，且导热性能符合按GB/T10297-2008进行试验，在0℃时导热系数≤0.02W/(m·K)，且在300℃时导热系数≤0.04W/(m·K)；

所述电阻丝层42采用金属电热材料，如铜或镍，金属电热材料附着到绝缘材质上，然后在金属层表面再覆盖一层绝缘材料，将金属层严密包裹在里面，形成薄片状导电膜；

所述石墨烯导热层43采用石墨烯导热涂料涂覆在电阻丝层上，或采用石墨烯导热片贴覆于电阻丝层。

在本实施例中，所述控制模块设有控制器、温度传感器、以及加热开关。所述温度传感器设置于所述腔体内(图中未示出，本领域技术人员可以根据实际的需要将温度传感器布置在舱体或舱门或其他方便检测所述腔体内温度的位置)，所述加热开关设置于驾驶室的仪表台，所述控制器与所述温度传感器、加热开关、所述电动栅格和所述电子风扇电连接，通过预设的程序控制所述电池舱的运行。所述控制器可以根据实际需要布置在舱体内部或汽车其他适合布置的部分上。

所述电池舱的应用说明如下：

当驾驶员开启加热开关时，电池舱开启加热模式，电阻丝层进入加热状态，电池舱栅格关闭，舱门栅格关闭，当温度传感检测到温度≥50℃时，自动关闭加热；

当加热开关处于关闭状态时，温度传感器检测到温度≥28℃时，开启舱门栅格、开启风扇进行散热；当温度≤20℃时，关闭风扇；当温度≤10℃时，舱门栅格关闭。

上述温度的设定在所述控制器中设置，所述控制器可以是微处理器或其他可以实现该功能的控制系统。

本实用新型采用的电池舱通过配置可在预定的温度下进行工作的电动栅格和电子风扇，具有在高温时散热和低温时加热的温度调节功能，可以进一步提高动力电池在不同温度条件下的使用范围，特别是低温环境下的使用，在低温下给电池提供适宜的工作环境温度，确保电池能正常工作，同时，提高电池的安全，延迟电池的寿命。

根据上述的一种电池舱，本实用新型还提供了一种电动车，其技术方案如下：

一种电动车，包括车身和动力电池，所述车身的下部布置着具有如上述特征的所述的电池舱，所述动力电池安装在所述电池舱内。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。