用于车载燃料电池组的壳体装置的制作方法

本实用新型涉及燃料电池技术领域，尤其是一种用于车载燃料电池组的壳体装置。

背景技术：

燃料电池组由多块电池组合构成，现有燃料电池组中的电池大都是相互独立的，电池内部不连通，而每个独立的电池内热反应不均衡，进而使得整个电池组的电流不稳定，另外在添加电解液时需要每块电池独立添加，费工费时。

中国专利说明书号CN104332573A在2015年2月4日公布了另一种燃料电池组、燃料电池及壳体，该燃料电池组、燃料电池及壳体，包括若干燃料电池；每一燃料电池包括壳体、安装于壳体的阳极和阴极；每一燃料电池的壳体开设有用于存储电解液的储液腔和连通储液腔的连通部；每两相邻的燃料电池的储液腔通过连通部相连通。该燃料电池组、燃料电池及壳体虽然公布了燃料电池及壳体的结构，但是相邻两块电池之间如何连通没有具体公布，而且存在拆装时电解液从连接处漏出的问题，造成电解液的浪费，污染环境。

技术实现要素：

为解决车载燃料电池组中电池连通处不能密封，浪费电解液，污染环境的问题，发明一种用于车载燃料电池组的壳体装置。

本实用新型的技术方案是，包括壳体，所述壳体内设有储液室，所述壳体的内部侧壁上固定有阴极部，所述壳体的内部顶壁上固定有支撑架，所述支撑架上固定有阳极部，其中，所述壳体的侧壁上连通有第一连通管和第二连通管，所述第一连通管延伸到壳体外并在外端部活动连接有第一连通件，所述壳体上开设有卡槽，所述第二连通管连通卡槽并在卡槽内活动连接有第二连通件，所述第一连通件与第二连通件的结构和大小均相同，相邻两个所述壳体通过第一连通件和第二连通件相连通，所述壳体的顶部开设有加液槽，所述加液槽内开设有连通储液室的加液孔，所述加液孔的开口处设有内封盖，所述加液槽的开口处设有外封盖，所述壳体的顶部开设有排气孔，所述排气孔的外开口处固定有防水透气膜。

优选地，所述第一连通件包括挡板、封板、顶柱、限位柱、限位板、固定杆和弹簧，所述挡板固定连接在第一连通管的外开口处且挡板的中间开设有通孔，所述封板位于第一连通管内，所述顶柱固定连接在封板上并贯穿挡板上的通孔延伸到第一连通管外，所述限位柱固定连接在封板上并与顶柱在同一直线上，所述限位板的边沿固定连接固定杆，所述固定杆固定连接在第一连通管的内壁上，所述弹簧套接在限位柱上并位于封板与限位板之间。

优选地，所述挡板的直径等于第一连通管的直径，所述挡板上的通孔的直径小于第一连通管的直径，所述封板和限位板的直径均小于第一连通管的直径并大于挡板上的通孔的直径，所述顶柱超出挡板的长度等于限位柱的外端到限位板之间的长度。

优选地，所述第一连通管和第二连通管分别与壳体上相对的两侧壁相连通，所述第一连通管和第二连通管均为L型且关于壳体中心对称设置，所述第一连通管的直径与第二连通管的直径相同，所述第一连通管的横截面的面积为1.5cm²-3cm²。

优选地，所述第一连通管和第二连通管外开口在同一水平面上，所述卡槽的直径等于第一连通管的直径，所述卡槽的深度等于第一连通管超出壳体部分的高度，所述第一连通管的超出壳体的部分卡接有第一封盖，所述卡槽的开口处卡接有第二封盖。

采用本实用新型的技术方案可以通过相邻两个壳体上的第一连通管和第二连通管将电池连通，实现相邻两块电池内电解液的流动，使得各个电池中反应热均衡，能够提供稳定的电流，通过每个壳体上设置加液槽和加液孔，便于相壳体内添加电解液，而且还能够实现仅从一块电池添加电解液或者从多块电池同时提交电解液，另外壳体上开设的排气孔和防水透气膜，便于将电池内部产生的气体排出同时还能够防止电解液从排气孔流出，本实用新型在燃料电池技术领域有着广泛的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型用于车载燃料电池组的壳体装置的单个电池壳体结构示意图。

图2为图1中A区域放大图。

图3为图1中B区域放大图。

图4为图1中C区域放大图。

图5为本实用新型用于车载燃料电池组的壳体装置的多个电池壳体组合结构示意图。

图6为图5中D区域放大图。

其中，1、壳体，2、储液室，3、阴极部，4、支撑架，5、阳极部，6、第一连通管，7、第二连通管，8、第一连通件，801、挡板，802、封板，803、顶柱，804、限位柱，805、弹簧，806、限位板，807、固定杆。9、第二连通件，10、卡槽，11、第一封盖，12、第二封盖，13、排气孔，14、防水透气膜，15、加液槽，16、加液孔，17、内封盖，18、外封盖。

具体实施方式

本领域普通技术人员将认识到的是，“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语是用于描述附图，并不表示对由所述权利要求限定的本实用新型的范围的限制。

如图1-6所示的用于车载燃料电池组的壳体装置，包括壳体1，壳体1内设有储液室2，用于放置电解液。壳体1的内部侧壁上固定有阴极部3，壳体1的内部顶壁上固定有支撑架4，支撑架4上固定有阳极部5，阴极部3和阳极部5便于放置阴极和阳极，进而通过电解液产生电能，支撑架4便于阳极的放置。壳体1的侧壁上连通有第一连通管6和第二连通管7，且第一连通管6和第二连通管7分别与壳体上相对的两侧壁相连通，便于相邻两块电池通过第一连通管6和第二连通管7相连通，进而使得电解液在相邻两块电池中自由流动。第一连通管6和第二连通管7均为L型且关于壳体1中心对称设置，使得第一连通管6和第二连通管7与储液室2连通处的高度不同，便于通过向其中一块电池中添加电解液时能够通过第一连通管6和第二连通管7充分到达其他电池。第一连通管6的直径与第二连通管7的直径相同，且第一连通管6的横截面的面积为1.5cm²-3cm²，使得两相邻的燃料电池之间的产生电流值为0.3A至1.8A，且使得燃料电池组的工作性能更佳。第一连通管6和第二连通管7外开口在同一水平面上，便于相邻两块电池连通时第一连通管6和第二连通管7更好的连通在一起，防止电解液从连通处漏出。第一连通管6延伸到壳体1外并在外端部活动连接有第一连通件8，壳体1上开设有卡槽10，第二连通管7连通卡槽10并在卡槽10内活动连接有第二连通件9，第一连通件8与第二连通件9的结构和大小均相同，相邻两个所述壳体1通过第一连通件8和第二连通件9相连通，使得电池在组合为电池组时能够通过第一连通件8和第二连通件9相连接并连通，在电池独立时还能够通过第一连通件8和第二连通件9封堵第一连通管6和第二连通管7，保证储液室2的密闭性，卡槽10便于在相邻两块电池连接时卡接第一连通管6，使得相邻两块电池更好的卡接并连通在一起，相同结构和大小的第一连通件8和第二连通件9便于相邻两块电池在连接时效果更好，防止电解液从连通处逸出，同时也便于生产组装。卡槽10的直径等于第一连通管6的直径，且卡槽10的深度等于第一连通管6超出壳体1部分的高度，使得相邻两块电池上的第一连通管6和第二连通管7在连通时通过卡槽10更好的卡接第一连通管6。第一连通管6的超出壳体1的部分卡接有第一封盖11，卡槽10的开口处卡接有第二封盖12，便于封堵电池组两端的电池上的第一连通管6和第二连通管7，防止电解液从电池组两端的第一连通管6和第二连通管7流出。壳体1的顶部开设有加液槽15，加液槽15内开设有连通储液室2的加液孔16，便于从电池的顶部向储液室2内添加电解液，而且加液孔16开设在加液槽15内更有利于添加电解液，防止电解液洒出。加液孔16的开口处设有内封盖17，加液槽15的开口处设有外封盖18，双重封堵使得壳体1的内部密封性更好，防止电解液从加液孔16和加液槽15内流出。壳体1的顶部开设有排气孔13，便于将电池内化学反应产生的气体排出。排气孔13的外开口处固定有防水透气膜14，防水透气膜14通过粘合剂或者螺钉固定在排气孔13的外开口处的壳体1的顶部，防水透气膜14为聚四氟乙烯材料制成，既能够将电池内化学反应产生的气体排出，又能够防止电解液从排气孔13流出。

如图1-6所示的用于车载燃料电池组的壳体1装置，第一连通件包括挡板801、封板802、顶柱803、限位柱804、限位板806、固定杆807和弹簧805，挡板801固定连接在第一连通管6的外开口处且挡板801的中间开设有通孔，另外挡板801的直径等于第一连通管6的直径，挡板801上的通孔的直径小于第一连通管6的直径，挡板801上的通孔能够减小第一连通管6的出口面积，同时也能够将第一连通件8的其他部件封堵在第一连通管6内，便于第一连通管6和第二连通管7通过第一连通件8和第二连通件9相连通。封板802位于第一连通管6内，封板802能够与挡板801相配合将第一连通管6的出口进行封闭，防止电解液从第一连通管6处漏出。顶柱803固定连接在封板802上并贯穿挡板801上的通孔延伸到第一连通管6外，顶柱803便于在相邻两块电池上的第一连通管6和第二连通管7连通时通过顶柱803的相互顶压，从而打开第一连通管6和第二连通管7。限位柱804固定连接在封板803上并与顶柱801在同一直线上，限位柱804能够限定封板802移动的距离，防止封板802过渡伸缩到第一连通管6内，影响第一连通管6与第二连通管7的连通。限位板806的边沿固定连接固定杆807的一端，固定杆807的另一端固定连接在第一连通管6的内壁上，限位板806配合限位柱804，更好的限定封板802在第一连通管6内移动的距离。弹簧805套接在限位柱804上并位于封板802与限位板806之间，弹簧805能够支撑封板802，在电池上的第一连通管6或者第二连通管7部进行连通时，封板802在弹簧805的弹力作用下更好的配合挡板801封堵第一连通管6。封板802和限位板806的直径均小于第一连通管6的直径并大于挡板801上的通孔的直径，使得电解液能够顺利通过，避免封板802和限位板806的直径过大将第一连通管6彻底封堵。顶柱803超出挡板801的长度等于限位柱804的外端到限位板806之间的长度，使得相邻两块电池连通时第一连通件8和第二连通件9的顶柱803能够回缩到第一连通管6和第二连通管7内且顶柱803的外端面与挡板801的外端面齐平，同时限位柱804与限位板806相接触，进而使得第一连通管6与第二连通管7更好的连通。

采用本实用新型的技术方案可以通过相邻两个壳体上的第一连通管和第二连通管将电池连通，实现相邻两块电池内电解液的流动，使得各个电池中反应热均衡，能够提供稳定的电流，通过每个壳体上设置加液槽和加液孔，便于相壳体内添加电解液，而且还能够实现仅从一块电池添加电解液或者从多块电池同时提交电解液，另外壳体上开设的排气孔和防水透气膜，便于将电池内部产生的气体排出同时还能够防止电解液从排气孔流出，本实用新型在燃料电池技术领域有着广泛的应用前景。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。