一种新能源汽车电池组防护装置的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，具体为一种新能源汽车电池组防护装置。

背景技术：

新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池，蓄电池适用于纯新能源汽车，而燃料电池专用于燃料电池新能源汽车，在新能源汽车电池组使用的过程中会产生一定的热量，影响电池的正常工作和寿命，因此需要对新能源汽车电池进行散热防护。一般的新能源汽车电池组防护装置通过在电池外壳的外表面设置有多组散热片进行散热。目前市场上的新能源汽车电池组防护装置散热效果较差，且较易于受汽车内部热量的影响而降低散热效果。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池组防护装置，解决了目前市场上的新能源汽车电池组防护装置散热效果较差，且较易于受汽车内部热量的影响而降低散热效果的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组防护装置，包括基座，所述基座的底部与出气管的顶端连通，所述出气管的底端与单向阀的顶端连通，所述基座的顶部与防护箱的底部固定连接，所述防护箱内前侧与第一盖板卡接，所述第一盖板正面的中部与散热扇的后侧螺接，所述第一盖板的中部开设有进气口，所述进气口位于散热扇的正后方，所述防护箱内后侧分别与多组卡座的后侧固定连接，所述卡座的中部与电池模块的后侧卡接，所述防护箱内底部的左侧和右侧均与固定座的底部固定连接，两组所述固定座分别位于多组电池模块的左侧和右侧，所述固定座的顶部均匀设置有多组散热管，所述散热管的底端与固定座的顶部卡接，所述防护箱内顶部的左侧和顶部的右侧均与密封垫的外侧壁卡接，所述密封垫的内侧壁与散热管外表面的顶部卡接，所述防护箱的顶部与隔热板的下表面粘接，所述隔热板上表面的左侧和上表面的右侧均与第一冷却盒的底部卡接，所述散热管的顶端穿过防护箱的顶部和隔热板，多组所述散热管的顶端分别伸入到两组第一冷却盒内，两组所述第一冷却盒的前侧均与两组第二冷却盒中位于前侧的第二冷却盒后侧连通，两组所述第一冷却盒的后侧均与两组第二冷却盒中位于后侧的第二冷却盒前侧连通，两组所述第二冷却盒中位于前侧的第二冷却盒前侧和位于后侧的第二冷却盒后侧均卡接有第二盖板，两组所述第二盖板的中部均连通设置有水管。

优选的，所述防护箱的底部开设有出气口，且出气口位于出气管的正上方，所述防护箱为铝合金箱体，且防护箱的左侧和右侧均设置有多组散热片。

优选的，所述散热管为高硼硅玻璃管，且散热管内部设置有冷却液，冷却液的体积小于散热管内容积的一半，所述散热管的顶端为球面。

优选的，所述隔热板的长度和宽度分别与防护箱的长度和宽度相适配，且隔热板为工程塑料板。

优选的，所述散热管与第一冷却盒和防护箱均为密封连接，所述第二盖板与第二冷却盒密封连接。

优选的，所述基座的形状为凸台形，且基座为不锈钢座，所述基座的底部均匀设置有四组固定孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车电池组防护装置，具备以下有益效果：

1、该新能源汽车电池组防护装置，通过防护箱内设置有多组散热管，以及散热管与第一冷却盒、第二冷却盒和水管的配合，使得新能源汽车电池组防护装置对电池模块的降温效果较高，提高了电池模块使用的安全性，通过散热扇与出气口、出气管和单向阀的配合，使得防护箱内的空气流动较快，并且减少了汽车内部热量对电池模块散热的影响。

2、该新能源汽车电池组防护装置，通过防护箱为铝合金箱体，且防护箱的左侧和右侧均设置有多组散热片，使得新能源汽车电池组防护装置的散热速度较快，提高了新能源汽车电池组防护装置的散热性能，通过基座的形状为凸台形，且基座的底部均匀设置有四组固定孔，使得装置的固定较为稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型防护箱内部结构示意图；

图3为本实用新型部分结构示意图。

图中：1、基座；2、出气管；3、单向阀；4、防护箱；5、第一盖板；6、散热扇；7、卡座；8、电池模块；9、固定座；10、散热管；11、密封垫；12、隔热板；13、第一冷却盒；14、第二冷却盒；15、水管；16、进气口；17、出气口；18、第二盖板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池组防护装置，包括基座1，基座1的形状为凸台形，且基座1为不锈钢座，基座1的底部均匀设置有四组固定孔，通过基座1的形状为凸台形，且基座1的底部均匀设置有四组固定孔，使得装置的固定较为稳定，基座1的底部与出气管2的顶端连通，出气管2的底端与单向阀3的顶端连通，基座1的顶部与防护箱4的底部固定连接，防护箱4的底部开设有出气口17，且出气口17位于出气管2的正上方，防护箱4为铝合金箱体，且防护箱4的左侧和右侧均设置有多组散热片，通过防护箱4为铝合金箱体，且防护箱4的左侧和右侧均设置有多组散热片，使得新能源汽车电池组防护装置的散热速度较快，提高了新能源汽车电池组防护装置的散热性能，防护箱4内前侧与第一盖板5卡接，第一盖板5正面的中部与散热扇6的后侧螺接，第一盖板5的中部开设有进气口16，进气口16位于散热扇6的正后方，通过散热扇6与出气口17、出气管2和单向阀3的配合，使得防护箱4内的空气流动较快，并且减少了汽车内部热量对电池模块8散热的影响，防护箱4内后侧分别与多组卡座7的后侧固定连接，卡座7的中部与电池模块8的后侧卡接，防护箱4内底部的左侧和右侧均与固定座9的底部固定连接，两组固定座9分别位于多组电池模块8的左侧和右侧，固定座9的顶部均匀设置有多组散热管10，散热管10的底端与固定座9的顶部卡接，散热管10为高硼硅玻璃管，且散热管10内部设置有冷却液，冷却液的体积小于散热管10内容积的一半，散热管10的顶端为球面，防护箱4内顶部的左侧和顶部的右侧均与密封垫11的外侧壁卡接，密封垫11的内侧壁与散热管10外表面的顶部卡接，防护箱4的顶部与隔热板12的下表面粘接，隔热板12的长度和宽度分别与防护箱4的长度和宽度相适配，且隔热板12为工程塑料板，隔热板12上表面的左侧和上表面的右侧均与第一冷却盒13的底部卡接，散热管10的顶端穿过防护箱4的顶部和隔热板12，多组散热管10的顶端分别伸入到两组第一冷却盒13内，两组第一冷却盒13的前侧均与两组第二冷却盒14中位于前侧的第二冷却盒14后侧连通，两组第一冷却盒13的后侧均与两组第二冷却盒14中位于后侧的第二冷却盒14前侧连通，两组第二冷却盒14中位于前侧的第二冷却盒14前侧和位于后侧的第二冷却盒14后侧均卡接有第二盖板18，两组第二盖板18的中部均连通设置有水管15，散热管10与第一冷却盒13和防护箱4均为密封连接，第二盖板18与第二冷却盒14密封连接，通过防护箱4内设置有多组散热管10，以及散热管10与第一冷却盒13、第二冷却盒14和水管15的配合，使得新能源汽车电池组防护装置对电池模块8的降温效果较高，提高了电池模块8使用的安全性。

工作原理：电池模块8产生的热量使得散热管10内的冷却液吸热挥发至散热管10顶部，两组水管15与汽车内的冷却水路连通，冷却水流经第二冷却盒14和第一冷却盒13，进而使得冷却水吸收冷却剂的热量，并使得冷却剂冷凝滴落在散热管10内底部，进而对电池模块8散热，散热扇6加速防护箱4内空气流动，并使得热空气通过出气管2和单向阀3输出到汽车外部，单向阀3能够使得外部的气流和污水无法进入到汽车内部。

综上所述，该新能源汽车电池组防护装置，通过防护箱4内设置有多组散热管10，以及散热管10与第一冷却盒13、第二冷却盒14和水管15的配合，使得新能源汽车电池组防护装置对电池模块8的降温效果较高，提高了电池模块8使用的安全性，通过散热扇6与出气口17、出气管2和单向阀3的配合，使得防护箱4内的空气流动较快，并且减少了汽车内部热量对电池模块8散热的影响，通过防护箱4为铝合金箱体，且防护箱4的左侧和右侧均设置有多组散热片，使得新能源汽车电池组防护装置的散热速度较快，提高了新能源汽车电池组防护装置的散热性能，通过基座1的形状为凸台形，且基座1的底部均匀设置有四组固定孔，使得装置的固定较为稳定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。