新能源四轮车的抗振系统的制作方法

本实用新型涉及四轮车抗震技术领域，特别是涉及新能源四轮车的抗振减震系统。

背景技术：

抗震动设计对于汽车越野作业所处的强震动环境，系统在控制箱上采用了航空减震垫等减震措施；同时，系统从器件选型、线路板接插件设计、焊接工艺等各个方面，都充分考虑到抗震动性能，确保系统可靠工作。

全屏蔽及地线布线技术对于来自空间的干扰（也可能来自系统外部，也可能来自系统内部）主要通过良好的地线系统、屏蔽系统和布局设计来解决。本系统选择高度集成化的外围器件，均配置特制的金属型屏蔽外壳；其它所有电子器件（包括联接导线）均可采用类似的屏蔽手段，确保系统免受干扰。

该系统样机按照设计要求实现了所有的功能及技战术指标。对元器件及整机做了大量的稳定性及可靠性实验。随车性能试验和用户试用表明该系统技术先进、性能优良、工作可靠。发动机的风冷调节改置为最大，磨损颗粒清晰可见，能辨别诸如杂质、切削、氧化等颗粒。球状颗粒仍占有一定比例。

现有的纯电动四轮汽车，虽然其结构在形状上与传统的汽车相似，但是相对传统的汽车来说，纯电动四轮汽车的车型整体尺寸较小，内部承载的动力设备较少，车身整体重量较轻，故而其在抗震系统的处理上沿用原来的抗振系统和系统，不能解决现有的纯电动四轮车抗震的问题。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了新能源四轮车的抗振系统，目的在于提高现有四轮电动车的整车抗震性能，从而提高其在上路时的抗震性能，进而提高整车的安全性能以及舒适性能。

本实用新型所采用的技术方案是：新能源四轮车的抗振系统，包括前横梁和后横梁，前横梁沿两个前轮轴线连接线的轴向平行方向设置，后横梁沿两个后轮轴线连接线的轴向平行方向设置；前横梁和后横梁中间位置处通过刚性缓冲梁连接，并且刚性缓冲梁两端分别通过铰支座与前横梁和后横梁连接；前横梁和后横梁的左、右两侧分别通过一个左支座和右支座固连接在车身底部结构上，并且前横梁和后横梁与其对应的左支座和右支座之间还分别连接一个橡胶减震弹簧；前横梁和后横梁的底部分别至少设有两个减震底盘，每一个减震底盘为圆柱状结构或者半球状结构。

进一步地，每一个减震底盘的竖直方向中空，其中空腔内设有弹性构件，弹性构件为压缩弹簧或者为由弹簧钢制成的波浪折叠形状弹性构件。

进一步地，每一个减震底盘自身的高度为10-15cm，并且其最底部距离地面的距离为15-25cm。

进一步地，每一个减震底盘由高锰钢制成，并且其焊接在其对应的前横梁和后横梁的底部位置，同时将前横梁和后横梁设置为柱状结构。

进一步地，每一个铰支座包括衬套部和铰支部，衬套部套在前横梁或后横梁上，铰支部通过一个销轴与刚性缓冲梁连接。

进一步地，每一个橡胶减震弹簧为橡胶减震气囊结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的抗振系统，采用两根前、后横梁底部承载至少两个减震底盘，并且两根横梁之间通过铰接一根刚性缓冲梁，每一个减震底盘设置为圆柱状结构或者半球状结构，当任意一个减震底盘与地面或者周围的物体碰撞之后，减震底盘在反作用力的作用下首先发现吸收一部分碰撞能量，然后将剩余的碰撞能量传送至两根横梁上，两根横梁再吸收一部分碰撞能量，同时将剩余的碰撞能量通过刚性缓冲梁进一步进行缓冲，吸收第三次碰撞能力，而橡胶减震弹簧进行第四次碰撞能量的吸收，再传递给左、右支座和车身。故而传递到车身上的碰撞能量得以大大降低，从而为电动车减震的效果。

此外，本实用新型的抗振系统中，其横梁设置与纯电动车轮的四个车轮之间，具有很好的车身整车减震效果，具有较好的驾驶安全性能以及舒适性能。

最后，本实用新型的抗振系统中，其横梁结构和左、右支座悬挂结构的设计，为纯电动车提供了一定的质量均布性能，使得电动四轮车的整体车身重量得以分布，具有很好的配重效果。

附图说明

图1为新能源四轮车的抗振系统的一个实施例的结构示意图；

图2为图1的实施例的左视图；

其中：1-左支座，2-右支座，3-橡胶减震弹簧，4-前横梁，5-减震底盘，6-弹性构件，7-后横梁，8-刚性缓冲梁，9-铰支座，91-衬套部，92-铰支部；10-销轴，11-车身，12-车轮。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

如图1所示，新能源四轮车的抗振系统，包括前横梁4和后横梁7，前横梁4沿两个前轮轴线连接线的轴向平行方向设置，后横梁7沿两个后轮轴线连接线的轴向平行方向设置；前横梁4和后横梁7中间位置处通过刚性缓冲梁8连接，并且刚性缓冲梁8两端分别通过铰支座9与前横梁4和后横梁7连接；前横梁4和后横梁7的左、右两侧分别通过一个左支座1和右支座2固连接在车身底部结构上，并且前横梁4和后横梁7与其对应的左支座1和右支座2之间还分别连接一个橡胶减震弹簧3；前横梁4和后横梁7的底部分别至少设有两个减震底盘5，每一个减震底盘5为圆柱状结构或者半球状结构。

在上述实施例中,参见图2所示，每一个减震底盘5的竖直方向中空，其中空腔内设有弹性构件6，弹性构件6为压缩弹簧或者为由弹簧钢制成的波浪折叠形状弹性构件，从而提高减震底盘吸收碰撞的能力。

在上述实施例中,每一个减震底盘5自身的高度为10-15cm，并且其最底部距离地面的距离为15-25cm，具有更好的减震效果。

在上述实施例中, 每一个所述减震底盘5由高锰钢制成，并且其焊接在其对应的前横梁4和后横梁7的底部位置，同时将前横梁4和后横梁7设置为柱状结构。增强了底盘减震的效果。且每一个橡胶减震弹簧3为橡胶减震气囊结构，减震性能更强。

在上述实施例中,每一个所述铰支座9包括衬套部91和铰支部92，所述衬套部91套在前横梁4或后横梁7上，所述铰支部92通过一个销轴10与刚性缓冲梁8连接。具有较好的连接强度和较长的使用寿命。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的抗振系统，采用两根前、后横梁底部承载至少两个减震底盘，并且两根横梁之间通过铰接一根刚性缓冲梁，每一个减震底盘设置为圆柱状结构或者半球状结构，当任意一个减震底盘与地面或者周围的物体碰撞之后，减震底盘在反作用力的作用下首先发现吸收一部分碰撞能量，然后将剩余的碰撞能量传送至两根横梁上，两根横梁再吸收一部分碰撞能量，同时将剩余的碰撞能量通过刚性缓冲梁进一步进行缓冲，吸收第三次碰撞能力，而橡胶减震弹簧进行第四次碰撞能量的吸收，再传递给左、右支座和车身11。故而传递到车身上的碰撞能量得以大大降低，从而为电动车减震的效果。

此外，本实用新型的抗振系统中，其横梁设置与纯电动车轮的四个车轮12之间，具有很好的车身整车减震效果，具有较好的驾驶安全性能以及舒适性能。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。