车载终端连接装置的制作方法

本实用新型涉及汽车辅助系统领域，具体涉及一种车载终端连接装置。

背景技术：

随着汽车产业的快速发展，汽车已经在人们的日常生活中得到普及，一些通过读取obd(onboarddiagnostics，车载诊断系统)等的数据来增加车辆功能、提升操作智能化的车载终端(也叫obd盒子、汽车盒子、主机盒子、obd车载终端等)也越来越多。但是汽车厂商如沃尔沃等有时会通过增加防火墙等防止obd的数据被随意读取，因此造成这些车载终端难以有效读取obd数据，使得车载终端难以产生应有的智能控制效果。

所以，能够准确有效的读取汽车的obd数据对于车载终端十分必要。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中的问题，本实用新型提出了一种车载终端连接装置，其通过使用相互之间电性连接的公头、母头电性连接到转向组合处数据口，并通过第三接头使其与车载终端电性连接，使得车载终端能够从转向组合处数据口读取数据，并发送数据到该数据口，从而可以使车载终端在一些有防火墙的车辆，如沃尔沃上，可以正常使用。提高了车载终端的适用范围，以及在这些车辆上的使用效果。

为了实现上述目的，本实用新型提供的车载终端连接装置，包括：第一接头、第二接头、第三接头；

所述第一接头为公头，所述第二接头为母头；

所述第一接头和所述第二接头电性连接，其中，电性连接的连接方式包括：所述第一接头的多个引脚与所述第二接头的多个引脚之间形成一一对应的电性连接，不同的引脚电性连接到的引脚不同；

所述第一接头和/或所述第二接头与所述第三接头电性连接，其中，电性连接的连接方式包括：所述第一接头和/或所述第二接头的多个引脚与所述第三接头的多个引脚之间形成一一对应的电性连接，不同的引脚电性连接到的引脚不同；

所述第一接头和所述第二接头用于电性连接到汽车转向组合数据口；

所述第三接头用于电性连接车载终端。

优选的，所述第一接头和所述第二接头为引脚一一对应的分线连接。

优选的，所述的车载终端连接装置，还包括：

第四接头，所述第四接头与所述第三接头电性连接，其中，电性连接的连接方式包括：所述第四接头的多个引脚与所述第三接头的多个引脚之间形成一一对应的电性连接，不同的引脚电性连接到的引脚不同；

所述第四接头用于电性连接音频播放装置。

优选的，所述的车载终端连接装置，还包括：

第五接头，所述第五接头与所述第三接头电性连接，其中，电性连接的连接方式包括：所述第五接头的多个引脚与所述第三接头的多个引脚之间形成一一对应的电性连接，不同的引脚电性连接到的引脚不同；

所述第五接头用于电性连接升窗控制装置。

优选的，所述的车载终端连接装置，还包括：

第六接头，所述第六接头与所述第三接头电性连接，其中，电性连接的连接方式包括：所述第六接头的多个引脚与所述第三接头的多个引脚之间形成一一对应的电性连接，不同的引脚电性连接到的引脚不同；

所述第六接头用于电性连接双闪控制装置。

优选的，

所述第三接头为公头；

当存在第四接头时，所述第四接头为4pin2×2带双耳母头；

当存在第五接头时，所述第五接头为4pin带针公头；

当存在第六接头时，所述第六接头为2pin单排带双耳公头。

本实用新型的有益效果：

通过使用相互之间电性连接的公头、母头电性连接到转向组合处数据口，并通过第三接头使其与车载终端电性连接，使得车载终端能够从转向组合处数据口读取数据，并发送数据到该数据口，从而可以使车载终端在一些有防火墙的车辆，如沃尔沃上，可以正常使用。提高了车载终端的适用范围，以及在这些车辆上的使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的车载终端连接装置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的车载终端连接装置的结构示意图。

附图标记说明：

11-第一接头，12-第二接头，13-第三接头，24-第四接头，25-第五接头，26-第六接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如背景技术中提到的，在一些车辆设置了防火墙的情况下，车载终端难以准确有效的获取车辆的obd数据，造成车载终端的适用范围和有效性、准确性降低。

基于上述缺陷，本申请提供了一种车载终端连接装置，本申请实施例提供的车载终端连接装置可以设置在车辆上，如沃尔沃的xc60、沃尔沃的xc90、沃尔沃的s60、沃尔沃的s90以及xc40，xc60，v90，v60也可以用于这些车辆的obd的数据的获取等。

图1为本申请实施例提供的一种车载终端连接装置的结构示意图。如图1所示，该结构包括：第一接头11、第二接头12、第三接头13；

所述第一接头11为公头，所述第二接头12为母头。公头和母头分别用于连接到汽车转向组合数据口，一般该数据口有2个接头，可以分别与公头和母头配合，用于数据的读取和输入。

所述第一接头11和所述第二接头12电性连接，其中，电性连接的连接方式包括：所述第一接头11的多个引脚与所述第二接头12的多个引脚之间形成一一对应的电性连接，不同的引脚电性连接到的引脚不同；一般来说，为了能够更准确、完整的获取obd的数据，且不造成更多的成本提高，第一接头11和第二接头12的引脚数量优选为10个，一般不低于10个引脚，第一接头11的10个引脚和第二接头12的10个引脚一一对应电性连接，如可以通过分线的形式从第一接头11连接出第二接头12，或从第二接头12连接出第一接头11，以降低生成成本，当然也可以有更多其他引脚，本申请不对此进行限制。

所述第一接头11和/或所述第二接头12与所述第三接头13电性连接，其中，电性连接的连接方式包括：所述第一接头11和/或所述第二接头12的多个引脚与所述第三接头13的多个引脚之间形成一一对应的电性连接，不同的引脚电性连接到的引脚不同；通常第三接头13的引脚数较多，如20个引脚。第一接头11的引脚(由于第二接头12的引脚和第一接头11的引脚有多个一一对应的电性连接，因此这里也可以是第二接头12的对应的引脚)中有多个(优选为4个，当然也可以更多)一一对应的连接至第三接头13的多个(优选为4个，当然也可以更多)引脚上。如第二接头12的第5、7、3、4引脚一一对应的连接到第三接头13的1、2、4、3引脚上，这里不要求顺序相同，仅仅是用于举例说明。

所述第一接头11和所述第二接头12被配置为用于电性连接到汽车转向组合数据口；

所述第三接头13被配置为用于电性连接车载终端。

本申请通过使用相互之间电性连接的公头、母头电性连接到转向组合处数据口，并通过第三接头13使其与车载终端电性连接，使得车载终端能够从转向组合处数据口读取数据，并发送数据到该数据口，从而可以使车载终端在一些有防火墙的车辆，如沃尔沃上，可以正常使用。提高了车载终端的适用范围，以及在这些车辆上的使用效果。

可选的，所述第一接头11和所述第二接头12为引脚一一对应的分线连接。因此，第一接头11和第二接头12的位置可以互换，如，第三接头13连接第一接头11后，由第一接头11分线出第二接头12，或，第三接头13连接第二接头12后，由第二接头12分线出第一接头11。由于引脚之间的一一对应关系，通过分线连接的方式可以降低连接的复杂度和连接装置的生产成本。

图2为本申请实施例提供的一种车载终端连接装置的结构示意图。如图2所示，所述的车载终端连接装置，还包括：

第四接头24，所述第四接头24与所述第三接头13电性连接，其中，电性连接的连接方式包括：所述第四接头24的多个引脚与所述第三接头13的多个引脚之间形成一一对应的电性连接，不同的引脚电性连接到的引脚不同；

所述第四接头24被配置为用于电性连接音频播放装置。第四接头24一般与第一接头11和第二接头12无电性连接关系。通过引出第四接头24可以方便车载终端控制车内的音响设备。

图2为本申请实施例提供的一种车载终端连接装置的结构示意图。如图2所示，所述的车载终端连接装置，还包括：

第五接头25，所述第五接头25与所述第三接头13电性连接，其中，电性连接的连接方式包括：所述第五接头25的多个引脚与所述第三接头13的多个引脚之间形成一一对应的电性连接，不同的引脚电性连接到的引脚不同；

所述第五接头25被配置为用于电性连接升窗控制装置。第五接头25一般与第一接头11和第二接头12无电性连接关系。通过引出第五接头25可以方便车载终端智能控制车窗的升降。

图2为本申请实施例提供的一种车载终端连接装置的结构示意图。如图2所示，所述的车载终端连接装置，还包括：

第六接头26，所述第六接头26与所述第三接头13电性连接，其中，电性连接的连接方式包括：所述第六接头26的多个引脚与所述第三接头13的多个引脚之间形成一一对应的电性连接，不同的引脚电性连接到的引脚不同；

所述第六接头26被配置为用于电性连接双闪控制装置。第六接头26一般与第一接头11和第二接头12无电性连接关系。通过引出第六接头26可以方便车载终端智能控制车辆双闪的开启关闭。

可选的，

所述第三接头13为公头；一般为20pin的2×10的公头。

当存在第四接头24时，所述第四接头24为4pin的2×2带双耳母头；

当存在第五接头25时，所述第五接头25为4pin的带针公头；

当存在第六接头26时，所述第六接头26为2pin的单排带双耳公头。

通过设定和车辆对应的接头规格，可以方便车载终端通过本申请的连接装置直接与需要读取或控制的装置进行连接，进一步降低了使用车载终端的复杂度。

本实用新型的有益效果：

通过使用相互之间电性连接的公头、母头电性连接到转向组合处数据口，并通过第三接头使其与车载终端电性连接，使得车载终端能够从转向组合处数据口读取数据，并发送数据到该数据口，从而可以使车载终端在一些有防火墙的车辆，如沃尔沃上，可以正常使用。提高了车载终端的适用范围，以及在这些车辆上的使用效果。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。