一种新能源汽车备用续航电池结构的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车备用续航电池结构。

背景技术：

汽车是现代人类不可缺少的交通工具之一，随着石油资源的枯竭与地球环境的恶化，世界各国都在大力发展节能、无污染和噪音低的新能源汽车。近年来，在国家政策的大力扶持下，我国新能源汽车行业已经步入高速发展阶段，技术和市场成熟度不断提高、关键零部件配套能力也得到大幅提升，行业整体发展繁荣，而动力电池作为新能源汽车的动力源，是其核心。

经检索，中国专利公开号为cn110010812a的专利，公开了一种新能源汽车备用续航电池结构，包括电池安装底座，所述电池安装底座的顶部设有供电模块，所述电池安装底座的两侧固定安装有安装架，所述电池安装底座顶部和底部的两侧均设有冷却装置，所述电池安装底座的中部设有两个固位装置，所述电池安装底座上固位装置的两侧分别设有四个供电电池组。

上述专利存在以下不足：其进行备用电源切换时，还需要人工进行切换，这样就造成动力出现断点，无论是舒适性还是安全性都较差。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车备用续航电池结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车备用续航电池结构，包括备用电池组、用于固定备用电池组的固定座和通过减震机构用于与汽车的底盘结构连接的防护板，所述固定座的一侧外壁设置有自动切换开关机构，所述自动切换开关机构包括滑筒和导杆，所述导杆与滑筒滑动连接，所述滑筒通过支撑板固定于固定座外壁上，导杆的一侧外壁通过螺栓固定有滑杆二，滑杆二通过另一个支撑板与固定座滑动连接，该支撑板的一侧外壁设置有线圈，滑杆二的另一侧外壁通过螺栓固定有挡板，挡板的外壁固定安装有磁块，且线圈与汽车主用电源电路串联，滑筒与导杆上分别设置有相互配合的电极一和电极二，电极一与电极二分别与备用电池组的两极电性连接，所述滑杆二位于导杆与支撑板之间的外壁套设有复位弹簧。

优选地：所述固定座包括底座和箍板，所述底座的对称两侧外壁焊接有均匀的侧栏一，底座的另外两个对称外壁焊接有侧栏二。

进一步地：相邻的所述侧栏一与侧栏二之间通过加强肋焊接固定，所述箍板设置于底座的顶部且通过螺栓固定于加强肋的外壁上。

在前述方案的基础上：所述侧栏一的内壁开设有均匀的散热孔二。

在前述方案中更佳的方案是：所述侧栏二的内壁开设有均匀的散热孔一。

作为本发明进一步的方案：所述箍板的内壁开设有均匀的散热孔三。

同时，所述底座的内壁开设有均匀的散热孔四。

作为本发明的一种优选的：所述减震机构包括弹簧一和弹簧二，防护板的顶部外壁通过螺栓固定有滑杆一，底座的外壁一体成型有与滑杆一滑动连接的侧耳，所述弹簧一与弹簧二分别套设于滑杆一位于侧耳两侧的外壁上。

同时，所述滑杆一位于弹簧二顶部的外壁焊接有限位板。

作为本发明的一种更优的方案：所述滑杆一的顶部外壁焊接有安装耳，安装耳的内壁开设有与底盘结构连接的安装孔。

本发明的有益效果为：

1.该新能源汽车备用续航电池结构，通过设置有自动切换开关机构，在正常使用时，主用电源通电，此时线圈线圈通电，产生与磁块相互排斥的磁场，此时导杆与滑筒相互远离，电极一与电极二不接触，备用电池组断开，随着主用电源电量使用，当其电量耗尽时，则线圈失去电流，磁场消失，此时复位弹簧将导杆弹至滑筒内，电极一与电极二相互接触，完成自动续航，且自动切换过程较短，舒适性与安全性均较高。

2.该新能源汽车备用续航电池结构，通过设置有底座、侧栏一、侧栏二和箍板，其采用全包围的形式对备用电池组进行固定，使得对备用电池组的固定更加牢固，提高装置的安全性，且侧栏一与箍板均采用间隔布置，在保证固定牢固的同时，又能保证备用电池组的散热问题。

3.该新能源汽车备用续航电池结构，由于底座、侧栏一、侧栏二和箍板均与备用电池组直接接触，其接触面的温度较高，而本装置通过在底座、侧栏一、侧栏二和箍板均开设散热孔，可使得其接触面的温度能及时散出，进一步保证备用电池组工作的稳定性和安全性。

4.该新能源汽车备用续航电池结构，在车辆行驶时，备用电池组会产生震动，造成寿命下降，而本装置通过设置有弹簧一与弹簧二，其分别设置于侧耳的两侧，当备用电池组震动时，带动底座震动，而底座又通过弹簧一与弹簧二将震动吸收，可以很好的对备用电池组进行保护。

5.该新能源汽车备用续航电池结构，通过设置有防护板，由于本装置整个位于汽车最下方，可能会受到地面石子等的撞击或者剐蹭，而此时防护板可对备用电池组进行保护，进一步提高了备用电池组的寿命，另外，当备用电池组震动时，其会扰动备用电池组与防护板之间的气流，使得其之间的气流与外界能进行很好的交换，更进一步增加了散热的性能。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车备用续航电池结构的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种新能源汽车备用续航电池结构的固定座结构示意图；

图3为本发明提出的一种新能源汽车备用续航电池结构的减震机构结构示意图；

图4为本发明提出的一种新能源汽车备用续航电池结构的自切换开关机构结构示意图；

图5为本发明提出的一种新能源汽车备用续航电池结构的自切换开关机构剖视结构示意图。

图中：1-备用电池组、2-自切换开关机构、3-固定座、4-防护板、5-减震机构、6-底盘结构、7-底座、8-侧栏一、9-散热孔一、10-侧栏二、11-加强肋、12-箍板、13-散热孔二、14-散热孔三、15-散热孔四、16-弹簧一、17-侧耳、18-弹簧二、19-限位板、20-安装孔、21-滑杆一、22-安装耳、23-滑筒、24-导杆、25-滑杆二、26-线圈、27-磁块、28-挡板、29-支撑板、30-电极一、31-电极二。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

一种新能源汽车备用续航电池结构，如图1、4、5所示，包括备用电池组1、用于固定备用电池组1的固定座3和通过减震机构5用于与汽车的底盘结构6连接的防护板4，所述固定座3的一侧外壁设置有自动切换开关机构2，所述自动切换开关机构2包括滑筒23和导杆24，所述导杆24与滑筒23滑动连接，所述滑筒23通过支撑板29固定于固定座3外壁上，导杆24的一侧外壁通过螺栓固定有滑杆二25，滑杆二25通过另一个支撑板29与固定座3滑动连接，该支撑板29的一侧外壁设置有线圈26，滑杆二25的另一侧外壁通过螺栓固定有挡板28，挡板28的外壁固定安装有磁块27，且线圈26与汽车主用电源电路串联，滑筒23与导杆24上分别设置有相互配合的电极一30和电极二31，电极一30与电极二31分别与备用电池组1的两极电性连接，所述滑杆二25位于导杆24与支撑板29之间的外壁套设有复位弹簧；在正常使用时，主用电源通电，此时线圈线圈26通电，产生与磁块27相互排斥的磁场，此时导杆24与滑筒23相互远离，电极一30与电极二31不接触，备用电池组1断开，随着主用电源电量使用，当其电量耗尽时，则线圈26失去电流，磁场消失，此时复位弹簧将导杆24弹至滑筒23内，电极一30与电极二31相互接触，完成自动续航，且自动切换过程较短，舒适性与安全性均较高。

为了解决固定问题；如图1、2所示，所述固定座3包括底座7和箍板12，所述底座7的对称两侧外壁焊接有均匀的侧栏一8，底座7的另外两个对称外壁焊接有侧栏二10，相邻的侧栏一8与侧栏二10之间通过加强肋11焊接固定，所述箍板12设置于底座7的顶部且通过螺栓固定于加强肋11的外壁上；本装置，通过设置有底座7、侧栏一8、侧栏二10和箍板12，其采用全包围的形式对备用电池组1进行固定，使得对备用电池组1的固定更加牢固，提高装置的安全性，且侧栏一8与箍板12均采用间隔布置，在保证固定牢固的同时，又能保证备用电池组1的散热问题。

为了解决散热问题；如图2所示，所述侧栏一8的内壁开设有均匀的散热孔二13，侧栏二10的内壁开设有均匀的散热孔一9，箍板12的内壁开设有均匀的散热孔三14，底座7的内壁开设有均匀的散热孔四15；由于底座7、侧栏一8、侧栏二10和箍板12均与备用电池组1直接接触，其接触面的温度较高，而本装置通过在底座7、侧栏一8、侧栏二10和箍板12均开设散热孔，可使得其接触面的温度能及时散出，进一步保证备用电池组1工作的稳定性和安全性。

为了解决减震问题；如图1、3所示，所述减震机构5包括弹簧一16和弹簧二18，防护板4的顶部外壁通过螺栓固定有滑杆一21，底座7的外壁一体成型有与滑杆一21滑动连接的侧耳17，所述弹簧一16与弹簧二18分别套设于滑杆一21位于侧耳17两侧的外壁上，且滑杆一21位于弹簧二18顶部的外壁焊接有限位板19，滑杆一21的顶部外壁焊接有安装耳22，安装耳22的内壁开设有与底盘结构6连接的安装孔20；在车辆行驶时，备用电池组1会产生震动，造成寿命下降，而本装置通过设置有弹簧一16与弹簧二18，其分别设置于侧耳17的两侧，当备用电池组1震动时，带动底座7震动，而底座7又通过弹簧一16与弹簧二18将震动吸收，可以很好的对备用电池组1进行保护，并且，本装置通过设置有防护板4，由于本装置整个位于汽车最下方，可能会受到地面石子等的撞击或者剐蹭，而此时防护板4可对备用电池组1进行保护，进一步提高了备用电池组1的寿命，另外，当备用电池组1震动时，其会扰动备用电池组1与防护板4之间的气流，使得其之间的气流与外界能进行很好的交换，更进一步增加了散热的性能。

本实施例在使用时,在正常使用时，主用电源通电，此时线圈线圈26通电，产生与磁块27相互排斥的磁场，此时导杆24与滑筒23相互远离，电极一30与电极二31不接触，备用电池组1断开，随着主用电源电量使用，当其电量耗尽时，则线圈26失去电流，磁场消失，此时复位弹簧将导杆24弹至滑筒23内，电极一30与电极二31相互接触，完成自动续航，在车辆行驶时，备用电池组1会产生震动，当备用电池组1震动时，带动底座7震动，而底座7又通过弹簧一16与弹簧二18将震动吸收，可以很好的对备用电池组1进行保护。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。