一种车载天线的制作方法

1.本实用新型涉及天线通信技术领域，尤其涉及一种车载天线。


背景技术：

2.随着5g技术的发展，为了满足车辆连接互联网的需求通常会在车载t-box(telematics box)中安装多个天线，以实现车辆信息显示、后台系统控制等功能。而t-box中天线数量的增加会造成天线低频的隔离度变差，影响天线正常的信号收发，为了改善天线的隔离度通常采用在天线之间增加格挡物或者增大天线之间的距离，然而这种方式会导致t-box内部结构复杂或体积增大，不利于将其安装在车辆有限的空间内。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种低频隔离度好的车载天线。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种车载天线，包括主板，所述主板相对两侧中的一侧设有第一天线，另一侧设有第二天线，所述第一天线朝向所述第二天线的方向上的辐射强度小于所述第一天线朝向其他任意方向的辐射强度，所述第二天线朝向所述第一天线的方向上的辐射强度大于所述第二天线朝向其他任意方向的辐射强度，所述主板上还设有gnss天线，所述gnss天线位于所述第一天线与所述第二天线之间，还包括解耦件，所述解耦件位于所述第一天线与所述第二天线之间且所述解耦件靠近所述gnss天线设置。
5.进一步的，所述解耦件包括支撑部，所述支撑部上设有两个解耦枝节且两个所述解耦枝节对称设置，所述解耦枝节分别阻挡所述第一天线朝向所述第二天线的方向。
6.进一步的，所述解耦枝节包括相连的折弯部及平板部，所述折弯部呈u字型且所述平板部垂直于所述折弯部。
7.进一步的，还包括壳体，所述壳体罩设在所述主板上，所述第一天线、所述第二天线、所述gnss天线及所述解耦件分别位于所述壳体及所述主板围成的空间内。
8.进一步的，所述解耦枝节还包括定位部，所述定位部与所述折弯部相连并与所述折弯部垂直，所述定位部上设有第一定位孔且所述壳体上设有与所述第一定位孔相配合的第一定位柱。
9.进一步的，所述平板部上设有第二定位孔，所述壳体上设有与所述第二定位孔相配合的第二定位柱。
10.进一步的，所述壳体上设有与所述gnss天线相配合的插槽。
11.进一步的，所述壳体呈矩形，所述壳体的四角分别设有安装柱，所述安装柱分别具有安装孔。
12.进一步的，所述主板上还间隔设有两个第一弹片连接器，所述第一弹片连接器靠近所述主板的一侧设置，两个所述第一弹片连接器分别与所述第一天线接通。
13.进一步的，所述主板上还间隔设有两个第二弹片连接器，所述第二弹片连接器靠
近所述主板远离所述第一弹片连接器的一侧设置，两个所述第二弹片连接器分别与所述第二天线接通。
14.本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的车载天线采用将第一天线及第二天线分别设置在主板的相对两侧，第一天线朝向第二天线方向上的辐射强度最弱，而第二天线朝向第一天线的方向上的辐射强度最强，且第一天线与第二天线之间设置gnss天线及解耦件，通过解耦件进行解耦以使车载天线的隔离度达到-16.0db以下，进而在不改变t-box整体结构的前提下调整第一天线、第二天线及gnss天线在主板上的位置，并在第一天线与第二天线之间设置解耦件即可改善各个天线之间的隔离度，容易实现良好隔离度的同时使第一天线、第二天线及gnss天线等能够排列的更加紧凑，便于车载天线安装及使用。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例一的车载天线的结构示意图；
16.图2为本实用新型的车载天线中部分结构的俯视图；
17.图3为本实用新型实施例一的车载天线的部分结构示意图；
18.图4为本实用新型实施例一的车载天线中壳体的结构示意图；
19.图5为本实用新型实施例二的车载天线中主板的结构示意图；
20.图6为图5中a处的放大图；
21.图7为本实用新型实施例一的车载天线的s11参数图；
22.图8为本实用新型实施例一的车载天线中第一天线在有解耦件时的效率及在无解耦件件使的效率的对比图；
23.图9为本实用新型实施例一的车载天线中第二天线在有解耦件时的效率及在无解耦件件使的效率的对比图。
24.标号说明：
25.1、主板；11、第一弹片连接器；12、第二弹片连接器；13、第三弹片连接器；2、第一天线；3、第二天线；4、gnss天线；41、第三定位孔；5、解耦件；51、支撑部；52、解耦枝节；53、折弯部；54、平板部；55、定位部；56、第一定位孔；57、第二定位孔；6、壳体；61、第一定位柱；62、第二定位柱；63、插槽；64、第三定位柱；65、安装柱；66、安装孔。
具体实施方式
26.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
27.请参照图1至图9，一种车载天线，包括主板1，所述主板1相对两侧中的一侧设有第一天线2，另一侧设有第二天线3，所述第一天线2朝向所述第二天线3的方向上的辐射强度小于所述第一天线2朝向其他任意方向的辐射强度，所述第二天线3朝向所述第一天线2的方向上的辐射强度大于所述第二天线3朝向其他任意方向的辐射强度，所述主板1上还设有gnss天线4，所述gnss天线4位于所述第一天线2与所述第二天线3之间，还包括解耦件5，所述解耦件5位于所述第一天线2与所述第二天线3之间且所述解耦件5靠近所述gnss天线4设置。
28.从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的车载天线在不
改变t-box整体结构的前提下调整第一天线2、第二天线3及gnss天线4在主板1上的位置，并在第一天线2与第二天线3之间设置解耦件5即可改善各个天线之间的隔离度，容易实现良好隔离度的同时使第一天线2、第二天线3及gnss天线4等能够排列的更加紧凑，便于车载天线安装及使用。
29.进一步的，所述解耦件5包括支撑部51，所述支撑部51上设有两个解耦枝节52且两个所述解耦枝节52对称设置，所述解耦枝节52分别阻挡所述第一天线2朝向所述第二天线3的方向。
30.由上述描述可知，解耦件5由支撑部51支撑两个解耦枝节52以使两个解耦枝节52保持在阻挡第一天线2朝向第二天线3的方向上，以使解耦件5与第一天线2及第二天线3之间的相对位置保持稳定。
31.进一步的，所述解耦枝节52包括相连的折弯部53及平板部54，所述折弯部53呈u字型且所述平板部54垂直于所述折弯部53。
32.由上述描述可知，将解耦件5设置为相连的折弯部53及平板部54，且平板部54与折弯部53垂直以使解耦件5在空间内具有立体结构，以提升解耦件5解耦的带宽。
33.进一步的，还包括壳体6，所述壳体6罩设在所述主板1上，所述第一天线2、所述第二天线3、所述gnss天线4及所述解耦件5分别位于所述壳体6及所述主板1围成的空间内。
34.由上述描述可知，通过壳体6与主板1围成容纳第一天线2、第二天线3及gnss天线4的空间，并通过壳体6将主板1等零部件保护在内。
35.进一步的，所述解耦枝节52还包括定位部55，所述定位部55与所述折弯部53相连并与所述折弯部53垂直，所述定位部55上设有第一定位孔56且所述壳体6上设有与所述第一定位孔56相配合的第一定位柱61。
36.由上述描述可知，在壳体6上设置与定位部55上的第一定位孔56配合的第一定位柱61，以使解耦枝节52与壳体6的相对位置保持稳定，防止车载天线安装至车辆上后由于车辆的颠簸导致解耦枝节52错位。
37.进一步的，所述平板部54上设有第二定位孔57，所述壳体6上设有与所述第二定位孔57相配合的第二定位柱62。
38.由上述描述可知，通过壳体6上的第二定位柱62与平板部54上的第二定位孔57的配合进一步提高解耦件5在壳体6内的位置稳定性。
39.进一步的，所述壳体6上设有与所述gnss天线4相配合的插槽63。
40.由上述描述可知，车载天线组装完成后gnss天线4伸入壳体6上的插槽63内，以使gnss天线4在主板1上的位置保持稳定。
41.进一步的，所述壳体6呈矩形，所述壳体6的四角分别设有安装柱65，所述安装柱65分别具有安装孔66。
42.由上述描述可知，通过设置在壳体6四角的安装柱65可方便的将壳体6固定至车载天线的安装位置上，并确保车载天线在该位置上保持稳定。
43.进一步的，所述主板1上还间隔设有两个第一弹片连接器11，所述第一弹片连接器11靠近所述主板1的一侧设置，两个所述第一弹片连接器11分别与所述第一天线2接通。
44.由上述描述可知，第一弹片连接器11用于将第一天线22与主板1导通，并方便车载天线组装时确定第一天线2在主板1上的位置。
45.进一步的，所述主板1上还间隔设有两个第二弹片连接器12，所述第二弹片连接器12靠近所述主板1远离所述第一弹片连接器11的一侧设置，两个所述第二弹片连接器12分别与所述第二天线3接通。
46.由上述描述可知，在主板1上设置第二弹片连接器12将第二天线3与主板1导通，并通过设计第一弹片连接器11及第二弹片连接器12在主板1上的位置使第一天线2与第二天线3分别靠近主板1的相对两侧。
47.实施例一
48.请参照图1至图4、图7至图9，本实用新型的实施例一为：一种车载天线，安装于车辆上实现车辆系统与互联网的连接，进而实现车辆信息实时显示以及后台系统控制等功能。
49.如图1和图2所示，所述车载天线包括主板1及罩设在所述主板1上的壳体6，所述主板1上设有第一天线2、第二天线3、gnss天线4及解耦件5，其中所述第一天线2及所述第二天线3分别位于所述主板1的相对两侧且所述gnss天线4及所述解耦件5均位于所述第一天线2与所述第二天线3之间，所述解耦件5靠近所述gnss天线4设置，且所述第一天线2、所述第二天线3、所述gnss天线4及所述解耦件5均位于所述壳体6与所述壳体6围成的空间内。
50.具体的，所述第一天线2朝向所述第二天线3的方向上的辐射强度小于所述第一天线2朝向其他任意方向的辐射强度，所述第二天线3朝向所述第一天线2的方向上的辐射强度大于所述第二天线3朝向其他任意方向的辐射强度，即所述第一天线2朝向所述第二天线3方向上的辐射强度最弱，而所述第二天线3朝向所述第一天线2方向上的辐射强度最强，并通过所述解耦件5进行解耦。如图7，图7中实线为所述第一天线2与所述第二天线3之间的隔离度，点线为所述第一天线2的s11，虚线为所述第二天线3的s11，通过所述第一天线2、所述第二天线3、所述gnss天线4及所述解耦件5在所述主板1上的排列，以及所述解耦件5的作用，所述车载天线的隔离度能够达到-16.0db以下，有效改善所述车载天线的隔离度，并且无需增设格挡物或增大各个天线之间的间距，使所述车载天线的内部紧凑。
51.如图3所示，所述解耦件5包括支撑部51，所述支撑部51上设有两个解耦枝节52且两个所述解耦枝节52对称设置，通过所述支撑部51支撑所述解耦枝节52以使所述解耦直接保持在所述第一天线2与所述第二天线3之间且所述解耦枝节52分别阻挡所述第一天线2朝向所述第二天线3的方向，确保所述解耦件5与所述第一天线2及所述第二天线3之间的相对位置保持稳定。
52.详细的，所述解耦枝节52包括相连的折弯部53及平板部54，所述折弯部53呈u字型且所述平板部54垂直于所述折弯部53，使所述解耦件5在空间内具有立体结构，进而提升解耦件5解耦的带宽，并更好的利用所述车载天下内部的空间，提升车载空间内部空间的利用率。
53.如图8和图9，分别对所述车载天线中设有所述解耦件5时及不设置所述解耦件5时所述第一天线2的效率及第二天线3的效率进行测试，从图8及图9中可以看出在所述第一天线2与所述第二天线3之间设置所述解耦件5可有效提升所述第一天线2及所述第二天线3在低频段的效率，进而提升所述车载天线的效率。
54.请结合图3和图4，所述解耦枝节52还包括与所述折弯部53相连的定位部55，且所述定位部55与所述折弯部53垂直，所述定位部55上设有第一定位孔56且所述壳体6上设有
与所述第一定位孔56相配合的第一定位柱61，所述平板部54上设有第二定位孔57，所述壳体6上设有与所述第二定位孔57相配合的第二定位柱62，所述车载天线组装完成后所述第一定位柱61伸入所述第一定位孔56中、所述第二定位柱62伸入所述第二定位孔57中，以使所述解耦枝节52与所述壳体6的相对位置保持稳定，防止所述车载天线安装至车辆上后由于车辆的颠簸导致所述解耦枝节52错位或损坏。
55.如图4所示，在本实施例中，所述壳体6的横截面呈矩形且所述壳体6的四角分别设有安装柱65，所述安装柱65分别具有安装孔66，通过所述安装孔66与所述车载天线的安装位置的配合即可方便的将所述车载天线的位置固定，并使所述车载天线在安装位置上保持稳定。
56.具体的，所述壳体6上还设有与所述gnss天线4相配合的插槽63，所述车载天线组装完成后所述gnss天线4伸入所述插槽63内，且所述壳体6上还设有凸出的第三定位柱64，所述gnss天线4上设有与所述第三定位柱64相配合的第三定位孔41，以确保所述gnss天线4的位置在所述壳体6上保持固定，进而提高所述车载天线整体结构的稳定性。
57.实施例二
58.请参照图2、图5和图9，本实用新型的实施例二是在实施例一的基础上对...构造提出的另外一种技术方案，与实施例一的区别仅在于....的构造不同，...
59.如图5所示，所述主板1上设有第一弹片连接器11、第二弹片连接器12及第三弹片连接器13，其中所述第一弹片连接器11用于连通第一天线2与所述主板1，所述第二弹片连接器12用于连通第二天线3与所述主板1，所述第三弹片连接器13用于连通gnss天线4与所述主板1，以确保所述第一天线2、所述第二天线3及所述gnss天线4分别与所述主板1稳定导通。
60.请结合图2、图5和图6，在本实施例中，所述第一弹片连接器11靠近所述主板1相对两侧中的一侧设置，所述第二弹片连接器12靠近另一侧设置且所述第三弹片连接器13位于所述第一弹片连接器11及所述第二弹片连接器12之间，以使所述第一天线2、所述第二天线3及所述gnss天线4能够安装在所述主板1上预设的位置，且所述第一弹片连接器11的数量、所述第二弹片连接器12的数量及所述第三弹片连接器13的数量均为两个，确保所述第一天线2、所述第二天线3及所述gnss天线4分别与所述主板1稳定接通。
61.综上所述，本实用新型提供的车载天线通过对主板上第一天线、第二天线、gnss天线及解耦件的位置进行设置，使第一天线辐射强度最弱的方向对准第二天线辐射强度最强的方向并将gnss天线及解耦件置于第一天线与第二天线之间，以通过解耦件进行解耦并改善车载天线的隔离度，使车载天线的隔离度达到-16.0db以下，满足使用需求，并且无需在车载天线中设置遮挡物或增大天线之间的间距，利于在不改变t-box结构的前提下使车载天线内部布局更加紧凑，方便车载天线制造以及减少车载天线占用的空间，方便车载天线安装及使用。
62.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。