电池组阵列结构隔板的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]本发明总体上涉及电池组，且更具体地，涉及在电池组的阵列结构的电池单元之间的隔板。隔板有助于固定阵列结构的部分，比如单元。
[0002]一般而言，电动车辆不同于传统机动车辆，因为电动车辆使用一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统机动车辆专门地依赖内燃发动机来驱动车辆。电动车辆可以使用电机替代内燃发动机或除了内燃发动机外使用电机。
[0003]示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)，插电式混合动力电动车辆(PHEV)，燃料电池车辆，以及纯电动车辆(BEV)。电动车辆的动力传动系统典型地装备有具有存储用于给一个或多个电机供电的电能的电池单元的阵列结构的电池组。电池单元可以在使用之前充电。电池单元可以在驱动的过程中由再生制动或内燃发动机再充电。
[0004]电池单元可以相对于阵列结构的其它部分不期望地转移。例如，当阵列结构安装在车辆内时，或在车辆中组装之前运送阵列结构时，转移可以发生。
【发明内容】
[0005]根据本发明的示例性方面，一种隔板，除了别的之外，包括装配在第一电池单元和第二电池单元之间的间隔部，接触结构来限制间隔部向上运动的由间隔部的突起，以及限制第一电池单元、第二电池单元或两者相对于间隔部向上移动的间隔部上的阻挡片。
[0006]在前述隔板的另一示例中，突起在间隔部的横向侧面处。
[0007]在任意前述隔板的另一示例中，突起是第一突起，并且进一步包含与第一突起相对的来自间隔部的第二突起。
[0008]在任意前述隔板的另一示例中，突起在与阻挡片相对的间隔部的底缘。
[0009]在任意前述隔板的另一示例中，突起具有含向上延伸部分的钩形。
[0010]在任意前述隔板的另一示例中，阻挡片在间隔部的上缘处。
[0011]在任意前述隔板的另一示例中，阻挡片包含互锁部分，以用来与在电池组的阵列结构内轴向相邻的阻挡片的互锁部分互锁。
[0012]在任意前述隔板的另一示例中，阻挡片包含卡扣配合部分，以用来接合在电池组的阵列结构内的另一隔板的卡扣配合部分。
[0013]在任意前述隔板的另一示例中，间隔部是第一间隔部，并且进一步包含通过突起连接到第一间隔部的第二间隔部，第一间隔部和第二间隔部在第一电池单元的相对侧。
[0014]在任意前述隔板的另一示例中，结构是电池组的阵列结构的侧壁。
[0015]在任意前述隔板的另一示例中，其中，阻挡片向下偏置第一电池单元、第二电池单元、或两者。
[0016]在任意前述隔板的另一示例中，阻挡片通过过盈配合与第一电池单元、第二电池单元、或两者连接。
[0017]在任意前述隔板的另一示例中，电池组具有包含隔板的阵列结构。阵列结构具有提供接收从间隔部的突起的孔的壁。
[0018]根据本发明的示例性方面，一种固定电池组的电池单元的方法，除了别的以外，包括通过阻挡来自隔板的间隔部的突起的运动限制隔板的向上运动，并且使用隔板限制电池单元的向上运动。
[0019]在前述方法的另一示例中，方法包括接收在阵列结构内的结构的孔内接收突起。
[0020]在任意前述方法的另一示例中，间隔部定位在第一电池单元和第二电池单元之间。
[0021]在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用间隔部上的阻挡片限制运动。
[0022]任意前述方法的另一示例中，阻挡片延伸穿过电池单元的面向上的表面。
[0023]在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用相邻的电池单元之间的隔板的部分在相邻的电池单元之间传递冷却剂。
[0024]在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用间隔部向下偏置电池单元。
[0025]在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用抵靠电池单元的相对的横向面向外的表面定位的隔板的下角限制隔板的横向运动。
【附图说明】
[0026]从详细的描述中，对于本领域技术人员而言，本发明示例的各种特征和优点将变得显而易见。伴随详细的描述的附图可以简要描述如下:
[0027]图1示意性地说明了示例电动车辆动力传动系统。
[0028]图2显示了图1的电池组的阵列结构的透视图。
[0029]图3显示了图2的阵列结构的单元的侧视示意图。
[0030]图4显示了示例隔板的侧视图。
[0031]图5显示了抵靠电池单元的图4的隔板的透视图。
[0032]图6显示了具有侧壁和端壁的图1的阵列结构的另一透视图。
[0033]图7显示了合并另一示例隔板的另一示例阵列结构的部分的透视图。
[0034]图8显示了电池单元和其它示例隔板的透视图。
[0035]图9A显示了在接合阻挡片之前图8的部分的特写侧视图。
[0036]图9B显示了在接合阻挡片的过程中图8的部分的特写侧视图。
[0037]图9C显示了在接合阻挡片的过程中图8的部分的特写侧视图。
[0038]图9D显示了在接合阻挡片之后图8的部分的特写侧视图。
[0039]图10显示了电池单元和又一示例隔板的透视图。
[0040]图11显示了图10的电池单元和隔板的另一透视图。
[0041]图12显示了电池单元和又一示例隔板的透视图。
[0042]图13显示了图12的电池单元和隔板的另一透视图。
【具体实施方式】
[0043]图1不例性地说明了用于电动车辆的动力传动系统10。尽管描述为混合动力电动车辆(HEV)，但应当理解的是，这里描述的概念不局限于混合动力电动车辆，且可以扩展到其它的电气化车辆，包括但不限制于，插电式混合动力电动车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)。
[0044]在一个实施例中，动力传动系统10是功率分流系统，其采用第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统包括至少一个马达22 ( S卩，第二电机)、发电机18和电池组24。在本示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩来驱动一组或多组电动车辆的车辆驱动轮28。
[0045]发动机14一一其在本示例中是内燃发动机一一和发电机18可以通过动力传输单元30连接，比如通过行星齿轮组。当然，动力传输单元的其他类型，包括其他齿轮组和变速器，也可以用来连接发动机14到发电机18。在一个非限制性的实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和托架组件36的行星齿轮组。
[0046]发电机18可以由发动机14通过动力传输单元30驱动，将动能转换为电能。发电机18可以选择地起到马达的作用来将电能转换为动能，从而输出扭矩到连接到动力传输单元30上的轴38。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可以通过发电机18来控制。
[0047]动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40上，其中轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递到差速器48来最终提供牵引力到车辆驱动轮28。差速器48可以包括多个齿轮，其使扭矩能够传递到车辆驱动轮28。在这个示例中，第二动力传输单元44通过差速器38机械地耦接到车轴50来将扭矩分配到车辆驱动轮28。
[0048]也可以采用马达22(即，第二电机)通过输出扭矩到也被连接到第二动力传输单元44的轴52来驱动车辆驱动轮28。在一个实施例中，马达22和发电机18协作作为再生制动系统的一部分，其中马达22和发电机18都可以用作马达来输出扭矩。例如，马达2