，在附图中:
[0045]图1示出了机动车辆的具有电连接模块的电子部件的示意性侧视图；
[0046]图2示出了带有在不同旋转位置上电连接模块的电子部件的示意性平面图；
[0047]图3示出了电连接模块的示意性截面图，以便解释形成电接触的安排；并且
[0048]图4示出了动力传动系作为带有电连接模块的电子部件的示例性应用的机动车辆的示意图。
【具体实施方式】
[0049]在图1中，在示意性侧视图中展示了机动车辆的电子部件并且总体上由10来表示。电子部件10优选地被实施为高压功率电子设备，或者被实施为功率逆变器等，其用于致动机动车辆中的高压部件。
[0050]电子部件10具有用于在电连接线14与电子部件10的电触点之间形成电接触的电连接模块12。电连接模块12具有连接外壳16，多个电缆开口 18形成在该连接外壳上，电连接线14被布线通过这些电缆开口 18。连接外壳16实施成正方形样式并且具有连接到电子部件10的连接区段22上的连接开口 20。电缆开口 18被实施在连接外壳16的侧表面上24，以便将电连接线14侧向地引出连接外壳16，从而能够节省电子部件上方的相应的安装空间。
[0051]电子部件10通常具有带有盖28的外壳26，其中凹陷被实施在该盖28中，连接外壳16固定到该凹陷上或者连接外壳16固定到该凹陷中。
[0052]以销为形式的电触点被实施在该凹陷中，这些电触点能够借助于电缆接线头电连接到电连接线14上。
[0053]连接外壳16能够在不同的旋转位置上固定到电子部件10的连接区段22上，结果是根据连接外壳16的安装位置，这些电连接线14能够从不同方向上从功率电子设备中引出，以便能够根据电子部件10的安装空间和安装位置以节省空间且单独的方式相应地连接到相应的电子负载上。
[0054]由于连接外壳16能够在不同安装位置或旋转位置上固定到盖28或连接区段22上而不需要额外部件的事实，就有可能在机动车辆中灵活使用电连接模块12，而不需要额外测试或改制。
[0055]在图2中，以示意性平面图展示了带有电连接模块12的电子部件10。完全相同的部件用完全相同的参考号表示，其中在此仅解释特别的特征。
[0056]在图2中以四个不同旋转位置展示了连接外壳16，如箭头30所指示的。电连接线14是根据四个不同的旋转位置在四个不同的方向上布线的，并且旋转位置用14、14’、14”、14”’表示。连接外壳16能够在四个不同的旋转位置上在各自情况下用螺钉32附接到电子部件10的外壳或连接区段22上，结果是有可能通过简单地旋转连接外壳16实现电连接线14的不同的布线安排。
[0057]图3以平面图展示了电连接模块12的示意性侧视图。完全相同的元件用完全相同的参考符号表示，其中在此仅解释特别的特征。
[0058]正方形凹陷34被实施在外壳26的盖28中，电触点36安排在该凹陷中。这些电触点36被实施为相对于盖28的表面垂直地实施的销或螺栓。电触点36相对于凹陷34彼此偏置安排，结果是这些电触点36各自是在距离凹陷34的外边缘38之一的不同距离处，并且同时这些电触点36中的每个电触点都安排在距离相邻外边缘38的不同距离处。结果是，由于这些电连接线从电缆开口 18开始在距离对应的旋转位置上处于距离电连接部相应地不同距离处，所以能够在连接外壳16的不同旋转位置上避免不正确地形成与电连接线14的接触。这允许形成牢固的电接触。
[0059]总体上，因此通常能够确保电子部件10的电触点的灵活且简单的安装或形成，结果是有可能实现电子部件10的不同安装位置和电线14的不同布线安排。
[0060]图4展示了机动车辆中的电子部件10 (通常用40表示)的示例性应用。
[0061]机动车辆40通常具有一个动力传动系42，该动力传动系具有用于产生可驱动从动轮46R、46L的驱动功率的电动机器44。电动机器44通过驱动轴48连接到变速器50，该变速器通过差速器52向从动轮46R、46L传输驱动转矩。
[0062]电动机器44通过电连接线14连接到电子部件10上，该电子部件在这个特定实施例中被实施为功率逆变器10，并且将由直流电压源54或蓄电池54使得可供使用的直流电压加以转换，以便用交流电压和交流电流相应地致动或驱动电动机器44。电子部件10通过电连接模块12和电连接线14连接到电动机器44上，结果是功率逆变器10能够相应地为电动机器44供应电能。
[0063]根据机动车辆40的和电动机器44的实施例和电子部件10的安装位置，连接线14能够以节省空间且最佳的方式从电子部件14引出并且借助于连接外壳16的不同的可能安装位置或附接位置而直接连接到电动机器44上。
[0064]当然，电连接模块12并不仅仅局限于将功率逆变器连接到电动机器44上的应用，而是能够替代地用于机动车辆40中的任何高压电子部件。
【主权项】
1.一种用于机动车辆(40)的电子部件(10)的电连接模块(12)，该电连接模块包括: -一个连接区段(22)，该连接区段被实施在该电子部件(10)上，并且至少两个电触点(36)被实施在该连接区段上， -一个连接外壳(24)，该连接外壳具有一个能够连接到该连接区段(22)上的连接开口，并且该连接外壳(24)具有至少一个电缆开口(18)，该电缆开口相对于该连接开口侧向地实施在该连接外壳(24)上，以便将电连接线(14)通过该连接开口(18)进行布线并且将它们连接到这些触点(36)上， 其特征在于，该连接外壳(24)能够在不同的旋转位置上连接到该连接区段(22)上，以便相对于该电子部件(10)在不同的方向上对这些连接线(14)进行布线。2.如权利要求1所述的电连接模块，其特征在于，该连接外壳(24)具有一个正方形的基底表面，其中该连接外壳(24)能够在四个不同的旋转位置上连接到该连接区段(22)上。3.如权利要求2所述的电连接模块，其特征在于，该连接外壳(24)是以直平行六面体的形式实施的。4.如权利要求1至3之一所述的电连接模块，其特征在于，该连接开口被实施在该连接外壳(24)的一个侧表面上。5.如权利要求1至3之一所述的电连接模块，其特征在于，该连接区段(22)根据该连接外壳(24)的形状而被实施为多个凹陷(34)。6.如权利要求1至3之一所述的电连接模块，其特征在于，该连接区段(22)具有不同的侧边缘(38)，其中这些电触点(36)各自相对于这些侧边缘(38)中的两条边缘是不同地间隔开的。7.如权利要求6所述的电连接模块，其特征在于，这些电触点(36)相对于彼此偏置安排并且各自相对于两条相邻的侧边缘(38)是不同地间隔开的。8.如权利要求1至3之一所述的电连接模块，其特征在于，一个密封元件安排在该连接区段(22)与该连接外壳(24)之间。9.如权利要求1至3之一所述的电连接模块，其特征在于，这些电触点(36)被实施为相对于该连接区段(22)突出的触销。10.—种用于机动车辆(40)的电路安排(10)，该电路安排具有一个外壳(28)，多个电功率电子设备部件被容纳在该外壳中，并且该电路安排具有如权利要求1至8之一所述的用于和这些电功率电子设备部件形成电接触的电连接模块(12)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车辆(40)的电子部件(10)的电连接模块(12)，包括：一个连接区段(22)，被实施在该电子部件(10)上，并且至少两个电触点(36)被实施在该连接区段上；一个连接外壳(24)，具有一个能够连接到该连接区段(22)上的连接开口，并且该连接外壳(24)具有至少一个电缆开口(18)，该电缆开口相对于该连接开口侧向地实施在该连接外壳(24)上，以便将电连接线(14)通过该连接开口(18)进行布线并且将它们连接到这些触点(36)上，其中该连接外壳(24)能够在不同的旋转位置上连接到该连接区段(22)上以便相对于该电子部件(10)在不同的方向上对这些连接线(14)进行布线。
【IPC分类】H01R13/40, H01R13/46
【公开号】CN105406237
【申请号】CN201510564729
【发明人】N·A·达卡, T·施密德
【申请人】F·波尔希名誉工学博士公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年9月7日
【公告号】DE102014113024A1, US20160072234