Bat的负极相连。加热电路包括A箱加热装置和B箱加热装置，A箱加热装置包括主加热装置Al、辅加热装置A2及继电器Sa，B箱加热装置包括主加热装置B1、辅加热装置B2及继电器Sb。温度控制原理如下:
[0025]由于A、B箱环境不同，加热过程中温度出现差异，可以控制继电器Sa、Sb的通断，控制A、B箱的辅助加热装置A2、B2的通断，来控制两箱的温度达到适当的要求，例如使两箱的温度保持一致。例如，当其中A箱温度先达到电池的要求时，可以断开继电器Sa，关闭A箱的辅助加热装置A2，B箱的辅加热装置B2保持开通，继续加热B箱，而A箱的主加热装置Al以及B箱的主加热装置BI也继续通过B箱的辅加热装置B2所在的并联支路供电，各自继续加热A箱和B箱。A箱的主加热装置Al确保A箱的温度能继续保持，而B箱的主加热装置BI和辅加热装置B2确保B箱的温度继续上升。待B箱的温度上升到希望的温度，即两箱的温度均达到控制要求时，断开B箱的继电器Sb，从而两箱的辅助加热装置及主加热装置均加热停止。通过上述分箱加热结构，可灵活控制电池系统局部加热，从而克服电池系统各箱加热不均匀的问题，并能克服若针对各箱采用独立的加热控制方案时系统复杂、成本高的问题。
[0026]以上是两箱的情况为例进行说明，多箱的情况控制原理类似。
[0027]在一些实施例中，电源为电池系统的充电电源(充电机)。在另一些实施例中，所述加热电路的两端也可以分别连接电池系统的正负极，即电池自身作为加热电源。在优选的实施例中，充电电源和电池系统的正负极均连接到加热电路的两端，从而实现电池与充电电源均能给各箱的加热装置供电。
[0028]在一些实施例中，一种电动汽车电池分箱加热系统除了包括上述加热电路之外，还包括用于对电池系统的第一箱到第N箱分别进行温度检测的温度检测模块、用于根据所述温度检测模块的检测结果对第一箱加热装置到第N箱加热装置进行控制的控制模块。
[0029]在一些实施例中，一种电动汽车，其可以包括前述任一实施例的电动汽车电池分箱加热系统。
[0030]以上内容是结合具体/优选的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，其还可以对这些已描述的实施方式做出若干替代或变型，而这些替代或变型方式都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电动汽车电池分箱加热系统，包括用于对电池系统的第一箱到第N箱分别进行电加热的第一箱加热装置到第N箱加热装置，N为不小于2的整数，其特征在于，每一箱加热装置均包括第一加热器和第二加热器，各箱加热装置的第一加热器串联连接，各箱加热装置的第二加热器相互并联连接后与各第一加热器串联连接而形成加热电路，且每一并联支路上均设置有可控制通断的电路开关，所述加热电路的两端分别连接电源的正负输入端。
2.如权利要求1所述的电动汽车电池分箱加热系统，其特征在于，所述电源为电池系统的充电电源。
3.如权利要求1所述的电动汽车电池分箱加热系统，其特征在于，所述电路开关为继电器。
4.如权利要求1至3任一项所述的电动汽车电池分箱加热系统，其特征在于，所述加热电路的两端还分别连接电池系统的正负极。
5.—种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的电动汽车电池分箱加热系统。
6.一种电动汽车电池分箱加热系统，包括用于对电池系统的第一箱到第N箱分别进行温度检测的温度检测模块、用于对电池系统的第一箱到第N箱分别进行电加热的第一箱加热装置到第N箱加热装置，以及用于根据所述温度检测模块的检测结果对第一箱加热装置到第N箱加热装置进行控制的控制模块，N为不小于2的整数，其特征在于，每一箱加热装置均包括第一加热器和第二加热器，各箱加热装置的第一加热器串联连接，各箱加热装置的第二加热器相互并联连接后与各第一加热器串联连接而形成加热电路，且每一并联支路上均设置有受所述控制模块控制通断的电路开关，所述加热电路的两端分别连接电源的正负输入端。
7.如权利要求6所述的电动汽车电池分箱加热系统，其特征在于，所述电源为电池系统的充电电源。
8.如权利要求6所述的电动汽车电池分箱加热系统，其特征在于，所述电路开关为继电器。
9.如权利要求6至8任一项所述的电动汽车电池分箱加热系统，其特征在于，所述加热电路的两端还分别连接电池系统的正负极。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求6至9任一项所述的电动汽车电池分箱加热系统。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车电池分箱加热系统及具有该电动汽车电池分箱加热系统的电动汽车，所述电动汽车电池分箱加热系统包括用于对电池系统的第一箱到第N箱分别进行电加热的第一箱加热装置到第N箱加热装置，N为不小于2的整数，每一箱加热装置均包括第一加热器和第二加热器，各箱加热装置的第一加热器串联连接，各箱加热装置的第二加热器并联连接后与各第一加热器串联连接而形成加热电路，且每一并联支路上均设置有可控制通断的电路开关，所述加热电路的两端分别连接外接电源的正负输入端。本实用新型的加热系统能够适当控制每箱的温度，且结构简单，成本低。
【IPC分类】H01M10-625, H01M10-615
【公开号】CN204289652
【申请号】CN201420663164
【发明人】刘凤月, 魏东
【申请人】大连比克动力电池有限公司, 比克国际(天津)有限公司, 深圳市比克电池有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月6日