一种汽车用导线的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及一种线缆，具体讲是一种汽车用导线。
【背景技术】
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[0002]随着汽车工业的发展，越来越多的使用电子元器件，连接这些元器件的导线的需求量也随之增多，而且，由于汽车本身空间的限制，很多导线在使用过程中需要来回弯折，这对导线的弯折性能提出了很高的要求，尤其是信号传输的导线，经过折弯后容易出现信号衰减。现有的导线在不断弯折过后，经过长时间的使用，会出现线路断路，同时由于汽车上使用的导线众多，而且在连接线路时，需要借助工具剥线，给检修带来一定的麻烦。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种弯折性能好汽车用导线，该汽车用导线还方便剥线，便于检修。
[0004]本实用新型的技术解决方案是，提供一种汽车用导线，包括导体，导体包括I根中心芯管，芯管为弹簧软管，弹簧软管外表面设有沿管体长度方向延伸的螺旋凹部，导体还包括缠绕在弹簧软管上的4根双绞线，每根双绞线外包覆有减少摩擦的涂包覆层，导体外还依次包覆有聚酯带、铝箔层、铝镁合金丝网和改性PVC材料制成的耐刮磨绝缘层，涂覆层与聚酯带之间、每根双绞线和涂覆层之间还设有助剥线，绝缘层外表面套设有多个可滑动的弹性护圈。
[0005]采用以上结构后与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:在导体中心设有具有良好柔韧性和弹性的弹簧软管，利于导线折弯时保护里面的导线，不致折断，在弹簧软管外表面设有的螺旋凹部，方便双绞线在其表面的缠绕，同时增加了柔软度，双绞线外涂覆的涂覆层，可以减少双绞线之间的相互摩擦，进一步减少折弯带来的影响，耐摩绝缘层提高导线的耐磨性，弹性护圈方便与车体固定，避免通过捆扎挤压芯管。
[0006]作为优选，所述涂覆层由滑石粉制作而成。
[0007]进一步的，所述绝缘层外还包覆有便于识别的反光膜。利于检修时辨识。
【附图说明】
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[0008]图1为本实用新型一种实施例的剖面示意图。
【具体实施方式】
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[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明:
[0010]如图1所示，一种汽车用导线，包括导体，导体包括I根中心芯管1，芯管为弹簧软管，弹簧软管外表面设有沿管体长度方向延伸的螺旋凹部，导体还包括缠绕在弹簧软管上的4根双绞线2，每根双绞线2外包覆有减少摩擦的涂覆层3，以减少双绞线2之间的相互摩擦，所述涂覆层3由滑石粉制作而成，导体外还依次包覆有聚酯带4、铝箔层5、铝镁合金丝网6和改性PVC材料制成的耐刮磨绝缘层7，涂覆层3与聚酯带4之间、每根双绞线2和涂覆层3之间还设有助剥线。为方便辨识导线，绝缘层7外还包覆有便于识别的反光膜，这样在检修时容易辨识出导线的走向。另外，为方便固定，绝缘层外表面套设有多个可滑动的弹性护圈，将系带穿过弹性护圈与汽车部件绑定，这样减少对导线的挤压，以免影响传输质量。
[0011]以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构或等效流程变换，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车用导线，包括导体，其特征在于:导体包括I根中心芯管，芯管为弹簧软管，弹簧软管外表面设有沿管体长度方向延伸的螺旋凹部，导体还包括缠绕在弹簧软管上的4根双绞线，每根双绞线外包覆有减少摩擦的涂覆层，导体外还依次包覆有聚酯带、铝箔层、铝镁合金丝网和改性PVC材料制成的耐刮磨绝缘层，涂覆层与聚酯带之间、每根双绞线和涂覆层之间还设有助剥线，绝缘层外表面套设有多个可滑动的弹性护圈。
2.根据权利要求1所述的汽车用导线，其特征在于:所述涂覆层由滑石粉制作而成。
3.根据权利要求1所述的汽车用导线，其特征在于:所述绝缘层外还包覆有便于识别的反光膜。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车用导线，包括导体，导体包括1根中心芯管，芯管为弹簧软管，弹簧软管外表面设有沿管体长度方向延伸的螺旋凹部，导体还包括缠绕在弹簧软管上的4根双绞线，每根双绞线外包覆有减少摩擦的包覆层，导体外还依次包覆有聚酯带、铝箔层、铝镁合金丝网和改性PVC材料制成的耐刮磨绝缘层，涂覆层与聚酯带之间、每根双绞线和涂覆层之间还设有助剥线。该汽车用导线弯折性能好，还便于检修。
【IPC分类】H01B7-40, H01B7-04, H01B7-18, H01B7-36, H01B7-38
【公开号】CN204332463
【申请号】CN201420858464
【发明人】王英潮, 朱正东, 郑宋连, 方新平
【申请人】杭州千岛湖永通电缆有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月30日