的残留物为陶瓷状硬壳，硬壳在火灾(650°C?3000°C)环境下不熔融、不低落，起到坚固的保护作用。可保证在火灾情况下信号控制回路的畅通，设备稳定运行，为人员疏散提供可靠的环境，争取宝贵的时间。
[0021]采用新型的纳米阻燃剂，同时提高阻燃、绝缘和耐油、耐低温等性能。减小电缆材料间各性能的相互影响作用，响应了国家科技发展政策。
[0022]结合我国地域广阔，温带、亚热带季风气候明显的特性，在列车长距离、大温差、高震动频率运行的过程中，通过采用这种新型低烟无卤阻燃交联聚烯烃材料来改善电缆耐磨性、耐化学药品性、耐应力开裂等一系列物理、化学性能，将为轨道交通车辆的运行提供安全保障。
[0023]该电缆可满足额定电压3.6/6kV及以下的使用范围。同时具有电单元和光单元。一方面集信号传输、电力输配电和光纤于一身，实现了一缆多能的飞跃式前进。避免了轨道交通车辆的二次布线，网络建设费用低，响应了国家轻量化高速列车的发展思路。
[0024]通过改善电缆导体结构，增加电缆柔软度，电缆最小弯曲半径可达4倍电缆外径，提尚了施工的便捷性。
[0025]电缆耐-55°C低温后卷绕无开裂现象；耐IRM 902#矿物油150°C X 144小时后绝缘、护套材料强度变化率不超过±30%，断裂伸长率变化率不超过±40% ;耐IRM 903#燃料油70°C X 168小时后绝缘、护套材料强度变化率不超过±30%，断裂伸长率变化率不超过±40% ;抗3000N侧压特性等特殊性能保证了电缆在不同复杂的工作环境下长期稳定运行的安全性和可靠性。
[0026]电缆综合性能的大幅提升使轨道交通车辆连续行驶空间范围增大，避免了轨道交通车辆由于无法适应地形的更换而走弯路情况的发生，节能环保，满足国家远距离高速/重载运行列车连续跨区域运行的发展战略要求。
【附图说明】
[0027]图1为本实用新型的结构示意图。其中:1、导体；2、绝缘层；3、光单元；4、金属复合带；5、屏蔽层；6、护套层；7、陶瓷化硅橡胶耐火绝缘线芯。
【具体实施方式】
[0028]下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0029]实施例
[0030]如图1所示，一种轨道交通车辆用超耐油超耐低温光电综合电缆，包括动力传输部分、信号控制部分、光通信传输部分、屏蔽层和护套层，所述动力传输部分由导体I包覆绝缘层2组成，所述信号控制部分由陶瓷化硅橡胶耐火绝缘线芯7组成，所述光通信传输部分由光单元3组成，导体I包覆绝缘层2后和陶瓷化硅橡胶耐火绝缘线芯7与光单元3进行绞合构成缆芯，屏蔽层5采用编织密度不小于80%的屏蔽单丝编织屏蔽，屏蔽单丝外径不小于0.11mm，屏蔽层5内使用厚度不小于0.063mm厚度的金属复合带4进行拖包，所述金属复合带4为金属带或半导电带，拖包金属复合带的金属面与屏蔽层5相接触，或使用单层搭盖率不小于20%的半导电带进行绕包，屏蔽层5外包覆有护套层6。
[0031]所述导体I米用单丝直径0.18mm?0.5mm绞合成截面为0.5mm2?400mm2的锻锡或高强度铝镁合金绞线或铜包铝镁合金绞线或镀锡圆铜绞线。
[0032]所述陶瓷化硅橡胶耐火绝缘线芯7由具有防火、耐火、阻燃、低烟、无毒性能的陶瓷化防火、耐火硅橡胶挤出制成。
[0033]所述光单元3为G-层绞全干式光传输单元、GX-中心管全干式光单元、GT-层绞填充式光单兀或GXT-中心管填充式光单兀。
[0034]一种轨道交通车辆用耐油耐低温光电综合电缆的制备方法，包括导体，绝缘，成缆及绕包，屏蔽，护套共5个工序；
[0035]其中，绝缘和护套为关键工序，绝缘、护套材料在混炼过程中加入新型的纳米阻燃剂，通过绝缘、护套材料对纳米级别的粒子吸附，使绝缘、护套原胶在保持原有韧性及电性能的前提下，完美结合了无机助剂的刚性、尺寸稳定性、热稳定性，混合材料同时兼备了纳米材料加工速度快、功耗低、重量轻的优点；完美的解决了阻燃性能与绝缘性能之间的矛盾，同时加快至少1/2的生产效率，一举两得；纳米添加剂同样可以应用在其他性能的改进方面，使材料各性能间的影响程度降到最低；
[0036]现有辐照交联技术受设备能量、辐照剂量和进线速度三个因素的影响；经常存在整根电缆圆周上辐照后交联度不均匀的现象，35mm2及以上的大规格电缆尤为明显；因此该新产品采用硅烷交联工艺代替原有辐照交联工艺技术；由于硅烷交联原理为利用接枝剂的桥架作用构成网状分子结构，因此只要控制接枝剂含量的单一因素即可控制电缆绝缘护套的交联度，无过交联现象的发生，在控制材料耐油性能的同时，极大的接近了材料最低的耐温等级；通过控制接枝剂的含量，将寻找材料各性能动态平衡点的过程可视化。
[0037]结合我国地域广阔，温带、亚热带季风气候明显的特性，在列车长距离、大温差、高震动频率运行的过程中，通过采用这种新型低烟无卤阻燃交联聚烯烃材料来改善电缆耐磨性、耐化学药品性、耐应力开裂等一系列物理、化学性能，将为轨道交通车辆的运行提供安全保障。
[0038]对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种轨道交通车辆用超耐油超耐低温光电综合电缆，其特征在于:包括动力传输部分、信号控制部分、光通信传输部分、屏蔽层和护套层，所述动力传输部分由导体(I)包覆绝缘层(2)组成，所述信号控制部分由陶瓷化硅橡胶耐火绝缘线芯(7)组成，所述光通信传输部分由光单元(3)组成，导体(I)包覆绝缘层(2)后和陶瓷化硅橡胶耐火绝缘线芯(7)与光单元(3)进行绞合构成缆芯，屏蔽层(5)采用编织密度不小于80%的屏蔽单丝编织屏蔽，屏蔽单丝外径不小于0.11mm，屏蔽层(5)内使用厚度不小于0.063mm厚度的金属复合带(4)进行拖包，所述金属复合带(4)为金属带或半导电带，拖包金属复合带的金属面与屏蔽层(5)相接触，或使用单层搭盖率不小于20%的半导电带进行绕包，屏蔽层(5)外包覆有护套层⑶。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用超耐油超耐低温光电综合电缆，其特征在于:所述导体(I)米用单丝直径0.18mm?0.5mm绞合成截面为0.5mm2?400mm 2的镀锡或高强度铝镁合金绞线或铜包铝镁合金绞线或镀锡圆铜绞线。3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用超耐油超耐低温光电综合电缆，其特征在于:所述陶瓷化硅橡胶耐火绝缘线芯(7)由具有防火、耐火、阻燃、低烟、无毒性能的陶瓷化防火、耐火硅橡胶挤出制成。4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用超耐油超耐低温光电综合电缆，其特征在于:所述光单元(3)为G-层绞全干式光传输单元、GX-中心管全干式光单元、GT-层绞填充式光单元或GXT-中心管填充式光单元。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道交通车辆用超耐油超耐低温光电综合电缆，动力传输部分由导体包覆绝缘层组成，信号控制部分由陶瓷化硅橡胶耐火绝缘线芯组成，光通信传输部分由层绞全干式光传输单元、中心管全干式光单元、层绞填充式光单元或中心管填充式光单元中的一种或几种组成，动力传输部分、信号控制部分与光通信传输部分绞合构成缆芯，缆芯外包覆有屏蔽层，屏蔽层结构采用编织密度不小于80%的屏蔽单丝编织屏蔽，屏蔽单丝外径不小于0.11mm，屏蔽层结构内使用厚度不小于0.063mm厚度的金属复合带进行拖包，拖包时金属复合带的金属面与屏蔽层结构相接触，或使用单层搭盖率不小于20%的半导电带进行绕包，屏蔽层结构外套有护套层。
【IPC分类】H01B7/295, H01B7/28, H01B7/02, H01B7/00, H01B7/17, H01B7/04
【公开号】CN204680408
【申请号】CN201520153382
【发明人】周佳龙, 梁斌, 王恒恒, 葛永新, 沈阳阳
【申请人】中天科技装备电缆有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年3月18日