一种电动车辆动力电池安全智能管理系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆电池管理领域，特别涉及一种电动车辆动力电池安全智能管理系统。
【背景技术】
[0002]在车辆动力电池管理领域，电池管理系统中每个模块不能进行独立工作，缺少某个模块都不能完成对电池的管理功能，也就是任意模块在无其他模块配合下都不能正常工作并管控。传统的电池管理系统中的所有模块都不能进行自主管理与工作。当通信链路断开时，数据通信就不能保持正常通信状态，某个模块通信异常时，将会造成动力电池在电动汽车上使用时就会出现通信链路异常的情况，导致安全事故。传统技术中不能解决电动汽车动力电池在实际使用和充电状态下的安全事故。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不能解决电动汽车动力电池在实际使用和充电状态下的安全事故问题的缺陷，提供一种能解决电动汽车动力电池在实际使用和充电状态下的安全事故问题的电动车辆动力电池安全智能管理系统。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种电动车辆动力电池安全智能管理系统，包括电池组管控模块、高压管控模块、无线数据传输模块、充电粧、继电器和后台预警系统，所述电池组管控模块用于监控每一节电池组，所述高压管控模块通过CAN总线与所述电池组管控模块连接、用于根据所述电池组管控模块所监控的电池组数据判断是否切断所述继电器，所述无线数据传输模块通过CAN总线与所述电池组管控模块连接、用于将所述电池组管控模块所监控的电池组数据通过无线网络传送到后台预警系统，所述高压管控模块还通过CAN总线分别与所述充电粧和无线数据传输模块连接，所述充电粧用于对电池组进行充电，所述电池组管控模块、高压管控模块、无线数据传输模块和充电粧均设有两个CAN总线输出端口。
[0005]在本实用新型所述的电动车辆动力电池安全智能管理系统中，还包括霍尔信号采集单元，所述霍尔信号采集单元与所述高压管控模块连接、用于进行霍尔信号的采集。
[0006]在本实用新型所述的电动车辆动力电池安全智能管理系统中，还包括漏电检测单元，所述漏电检测单元与所述高压管控模块连接、用于进行漏电检测。
[0007]在本实用新型所述的电动车辆动力电池安全智能管理系统中，还包括电池管理系统，所述高压管控模块将所述霍尔信号采集单元所检测的信息以及所述漏电检测单元所检测的信息通过所述CAN总线传送到所述电池管理系统，所述电池管理系统还通过CAN总线分别与所述无线数据传输模块和充电粧连接，所述电池管理系统设有两个CAN总线输出端
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[0008]在本实用新型所述的电动车辆动力电池安全智能管理系统中，所述后台预警系统包括后台管理系统、手持终端APP和车辆内部声光报警系统，所述后台管理系统、手持终端APP和车辆内部声光报警系统均与所述高压管控模块连接、用于接收来自所述无线数据传输模块发送的预警信息。
[0009]在本实用新型所述的电动车辆动力电池安全智能管理系统中，当所述高压管控模块通信丢失时，高压包内部主动切断所述继电器，所述无线数据传输模块将所述高压管控模块的通信丢失预警信息传送到所述后台管理系统、手持终端APP或车辆内部声光报警系统。
[0010]在本实用新型所述的电动车辆动力电池安全智能管理系统中，当所述电池组管控模块通信丢失时，所述高压管控模块控制切断所述继电器，所述无线数据传输模块会将所述高压管控模块通信丢失预警信息传送到所述后台管理系统、手持终端APP或车辆内部声光报警系统。
[0011]在本实用新型所述的电动车辆动力电池安全智能管理系统中，当所述电池管理系统通信丢失时，所述高压管控模块控制切断所述继电器，所述无线数据传输模块会将所述高压管控模块通信丢失预警信息传送到所述后台管理系统、手持终端APP或车辆内部声光报警系统。
[0012]在本实用新型所述的电动车辆动力电池安全智能管理系统中，当所述充电粧通信丢失时，所述高压管控模块根据所述电池组管控模块实时得到的电池组数据判定是否需要强制停止充电，所述高压管控模块将其预警信息通过所述电池管理系统传送到所述无线数据传输模块，所述无线数据传输模块将所述预警信息发送到所述后台管理系统、手持终端APP或车辆内部声光报警系统。
[0013]实施本实用新型的电动车辆动力电池安全智能管理系统，具有以下有益效果:由于使用电池组管控模块、高压管控模块、无线数据传输模块、充电粧、继电器和后台预警系统，电池组管控模块用于监控每一节电池组，高压管控模块用于根据电池组管控模块所监控的电池组数据判断是否切断继电器，无线数据传输模块用于将电池组管控模块所监控的电池组数据通过无线网络传送到后台预警系统，电池组管控模块、高压管控模块、无线数据传输模块和充电粧均设有两个CAN总线输出端口，由于通过采用闭环CAN总线通信，每一个模块都有两个CAN总线输出端口，整个通信链路任意一个断开，还能保持整个通信数据都正常，很好地解决了电动汽车动力电池在实际使用和充电状态下的安全事故问题。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型电动车辆动力电池安全智能管理系统一个实施例中的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]在本实用新型电动车辆动力电池安全智能管理系统实施例中，其电动车辆动力电池安全智能管理系统的结构示意图如图1所示。图1中，该电动车辆动力电池安全智能管理系统包括电池组管控模块1、高压管控模块2、无线数据传输模块3、充电粧4、继电器5和后台预警系统6，其中，电池组管控模块1用于监控每一节电池组，高压管控模块2通过CAN总线与电池组管控模块1连接、用于根据电池组管控模块1所监控的电池组数据，判断是否切断继电器5，无线数据传输模块3通过CAN总线与电池组管控模块1连接、用于将电池组管控模块1所监控的电池组数据通过无线网络传送到后台预警系统6，高压管控模2还通过CAN总线分别与充电粧4和无线数据传输模块3连接，充电粧4用于对电池组进行充电，上述电池组管控模块1、高压管控模块2、无线数据传输模块3和充电粧4均设有两个CAN总线输出端口。当电池组管控模块1检测到电池组快充满或者压差比较大(大于设定值)时，会通过总线通信链路(即CAN总线)告知充电粧4停止充电。由于通过采用闭环CAN总线通信，每一个模块都有两个CAN总线输出端口，整个通信链路任意一个断开，还能保持整个通信数据都正常，很好地解决了电动汽车动力电池在实际使用和充电状态下的安全事故问题。该电动车辆动力电池安全智能管理系统的所有模块都能自主管理与工作，任意一个通信环路断开，该电动车辆动力电池安全智能管理系统会进行实时预警，并告知某一个模块对外通信异常。
[0018]本实施例中，该电动车辆动力电池安全智能管理系统还包括霍尔信号采集单元7，霍尔信号采集单元7与高压管控模块2连接、用于进行霍尔信号的采集。该电动车辆动力电池安全智能管理系统还包括漏电检测单元8，漏电检测单元8与高压管控模块2连接、用于进行漏电检测。
[0019]本实施例中，该电动车辆动力电池安全智能管理系统还包括电池管理系统9，电池管理系统9负责综合所有模块的数据并做处理，其处理包括电池容量计算和预警等。电池组管控模块1负责将电池组的电压、压差、电池组温度和容量告知电池管理系统9，在没有电池管理系统9的情况下，电池组管控模块1直接管控高压管控模块2。如果电池组有任何异常，都会通过CAN总线通信链路告知电池管理系统9和高压管控模块2，无线数据传输模块3将电池管理系统9汇总的所有数据通过武侠网络告知后台预警系统6，由后台预警系统6做实时预警和数据分析，同时，无线数据传