专利名称：地铁车辆底架线槽的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种地铁车辆底架线槽，属于地铁车辆布线技术领域。
背景技术：
目前地铁车辆的列车控制线比较多，且车下电气设备多，导致列车车 下线槽需要多种类，并釆用分段式设计。以往铁路客车釆用线管或密闭式
铝盒的方式，不利于施工、维护，不利于动力电缆的散热；需要在出线口 配套接线盒等配套设备，增加了成本，增加了列车重量；多种电压等级的 电缆走同一线管，不利于电磁兼容控制；且不同的车型需要重新设计车下 线管。 发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种 结构简单、便于施工、重量低、成本低、通用的地铁车辆底架线槽。
本实用新型解决其技术问题所釆用的技术方案如下地铁车辆底架线 槽，其特征是组成包括底板、与该底板左右两端固定连接的金属折弯，所 述底板固定在车辆底架上方的线槽安装支架上，金属折弯之间的底板上至 少具有两块金属隔板。
本实用新型的有益效果如下本实用新型结构简单，具有模块化结构, 便于安装，适于安装在地铁车辆以及动车组车辆上，节约了工装等费用； 施工方便，成本低，无需出线口连接盒，同时搡作工可以很方便的进行布 线搡作，减少对线缆的破坏，提高了电缆的散热；重量轻，釆用薄壁式不 锈钢或铝合金钣金结构，减轻了车辆的重量，提高了列车的性能；减少了 电磁干扰，釆用祐观式的布线结构，将不同电压等级的电缆布置在不同的 才 内，减少电力电缆对外界的电磁干扰，同时还提高了信号电缆的抗干扰能力；可以根据底架各种电气设备的位置，调节线槽的长度和安装距离， 就可在不用改变线槽整体结构的情况下调整电气出线口的位置。
图1为本实用新型地铁车辆底架线槽剖视结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本 实用新型不限于所给出的例子。
如图l所示，本实用新型地铁车辆底架线槽，其组成包括底板l、与
该底板左右两端固定连接的金属折2、 3弯，所述底板1固定在车辆底架4 上方的线槽安装支架5上，金属折弯2、 3之间的底板1上至少具有两块金 属隔板6。如图l所示的实施例中，金属隔板6的数量为四块，金属隔板6 将线槽分成了五个不同的才斜册，将不同电压等级的电缆7分布在不同的格 栅内，减少电力电缆对外界的电磁干扰，同时还提高了信号电缆的抗干扰 能力。
为了便于很好的穿过枕梁，本线槽在过枕梁时，适当减小线槽宽度。 本实用新型的金属折弯2、 3与底板1焊接连接或变形铆接连接；金属
隔板6与底板1焊接连接或变形铆接连接。如图l所示的本实施例中，底
板1与线槽安装支架5铆接，图中为8铆钉。
权利要求1、地铁车辆底架线槽，其特征是组成包括底板、与该底板左右两端固定连接的金属折弯，所述底板固定在车辆底架上方的线槽安装支架上，金属折弯之间的底板上至少具有两块金属隔板。
2、 根据权利要求1所述的地铁车辆底架线槽，其特征是所述金属折弯 与底板焊接连接或变形铆接连接。
3、 根据权利要求1或2所述的地铁车辆底架线槽，其特征是所述金属 隔板与底板焯接连接或变形铆接连接。
专利摘要地铁车辆底架线槽，其组成包括底板、与底板左右两端固定连接的金属折弯，底板固定在车辆底架上方的线槽安装支架上，金属折弯之间的底板上至少具有两块金属隔板。本实用新型结构简单，具有模块化结构，便于安装，适于安装在地铁车辆以及动车组车辆上，节约了工装等费用；施工方便，成本低，无需出线口连接盒，同时操作工可以很方便的进行布线操作，减少对线缆的破坏，提高了电缆的散热；减少了电磁干扰，采用格栅式的布线结构，将不同电压等级的电缆布置在不同的格栅内，减少电力电缆对外界的电磁干扰，同时还提高了信号电缆的抗干扰能力；调节线槽的长度和安装距离，就可方便的调整电气出线口的位置。
文档编号H02G3/30GK201153199SQ20072012991
公开日2008年11月19日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日
发明者奚华峰, 王崇明 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司