专利名称：电动摩托车动力输出装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动摩托车领域，尤其涉及一种电动摩托车动力输
出装置。
背景技术：
目前市场上的电动摩托车主要存在以下几个缺点 一、采用的是电 机直接驱动后轮工作，电机的传动是从零转开始工作的，根据电机工作 原理，在低转速下工作电机必须克服自身的转动惯量和车轮与地面的阻 力做功，所以这种电机在摩托车起步加速过程中的耗电量非常大，电流 也很大，电能浪费非常；二、电机安装在后轮中，没有散热片和风扇， 散热性能差，电机轴承润滑性能差，电机使用寿命短；三、因为电机的 外形尺寸和结构的限制，使得电机的功率不能增加，所以整车速提不高， 不能满足摩托车行驶的要求；四、因为电机安装在后轮中，导致装车后 整车重心偏后，行驶安全性能差。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动摩托车动力输出装 置，该电动摩托车动力输出装置能够节省能量、提高电机的散热性能， 并且能够提高车辆行驶的安全性。
本实用新型提供了一种电动摩托车动力输出装置，包括电机、自动 离合器机构、轮胎输出轴，所述的轮胎输出轴外侧套接轮胎，所述的电 机通过连接板固设在所述轮胎输出轴的一侧，所述电机通过链条组件带 动所述轮胎输出轴转动。
所述的电机包括定子和转子，所述的定子与所述的转子轴承间隙配 合，所述的转子两端伸出所述的定子外，在所述转子一侧的伸出端套装结合有自动离合器机构。
所述的自动离合器机构包括主动盘和从动盘，在所述的主动盘上设 有离合器弹簧，所述的离合器弹簧与离合器摩擦蹄块相连接。
在所述的转子另 一侧的伸出端设有轴流风扇。
在所述的电机、自动离合器机构、链条组件的外侧设有箱体。 在所述轮胎输出轴与所述链条组件连接处设有单向离合器。
由于本实用新型的上述结构改进，具有以下特点和优点
1、 电机通过连接板固设在轮胎输出轴的一侧，保证车辆的装车重心 在车辆的中心位置。
2、 采用了自动离合器装置，这种离合器是在2000转时才开始工作 的，这样可将电机转动惯量储存在自动离合器的蹄块上，蹄块有蓄能弹 簧，然后转化为可利用的动能输出，节约能量。
3、 电机另一端增加轴流风扇，散热性能大大提高。
图l是本实用新型电动摩托车动力输出装置的结构图2是本实用新型电动摩托车动力输出装置的工作流程图。
结合附图在其上标记以下附图标记
l-轴流风扇；2-风扇罩壳；3-右箱体；4-定子；5-转子；
6-主动链轮；7-从动盘；8-离合器摩擦蹄块；9-主动盘；
lO-离合器弹簧；ll-链条涨紧器；12-传动链条；13-单向离合器；
14-左箱体盖；15-左箱体；16-轮胎；17-钢圏；18-碟刹盘；
19-轮胎输出轴；20-连接板。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型电动摩托车动力输出装置，包括电机、自 动离合器机构、轮胎输出轴19、，轮胎输出轴19外侧套接轮胎16，电机通过连接板20固设在轮胎输出轴19的一侧，电机通过由传动链条12、 链条涨紧器11组成的链条组件带动轮胎输出轴19转动。
电机包括定子4和转子5，定子4与转子5轴承间隙配合，转子5 两端伸出定子4外，在转子5 —侧的伸出端套装结合有自动离合器机构。 自动离合器机构包括主动盘9、从动盘7、离合器弹簧10和离合器摩擦 蹄块8，在主动盘9上设有离合器弹簧10，离合器弹簧10与离合器摩擦 蹄块8相连接。
在转子4的另一侧的伸出端设有轴流风扇1。在电机、自动离合器 机构、链条组件的外侧设有箱体3、 15。在轮胎输出轴19与链条组件连 接处设有单向离合器13。
本实用新型经过以下的改进 一、电机是安装在一个刚性的箱体15 上的，初级传动(主动轮)釆用了自动离合器装置，这种离合器是在2000 转时才开始工作的，这样可将电机转动惯量储存在自动离合器的蹄块8 上，蹄块有蓄能弹簧IO,然后转化为可利用的动能输出，节约能量；从 动链轮内部采用单向离合器13,使得车辆启动后自动滑行能力提高，不 受电机自身转动惯量反作用力的影响，电机仍然可以利用转动惯量保持 空载转动；从而为后续加速节约大量的电能；二、电机独立出来，不在 后轮内部，电机另一端增加轴流风扇1,散热性能大大提高，传动系统 采用机油直接润滑，各个轴承润滑性能良好，电机左端轴承为机油润滑， 右端有可加黄油的油嘴，可保证得到充分的润滑，从而大大提高电机的 使用寿命；三、电机为独立结构设计，不受外形限制，可将电机功率最 大设计到3000W,大大提高电动车车速，使得电动摩托车和汽油动力摩 托车相媲美；而且采用了自动离合器，车辆提速平稳，操控自如；四、 电初j殳计在前端，保^t车辆的装车重心在车辆的中心位置，同时预留了 后轮安装液压盘式制动器的位置，充分保证车辆行驶的安全性。
图2是本实用新型电动摩托车动力输出装置的工作流程图。如图2 所述，工作流程包括依次传动的直流无刷电机、自动离合器机构、主动 链轮、链条组件、从动链轮、单向离合器、输出轴、摩托车后轮。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本 实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施 例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应
当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本 实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型 的权利要求范围中。
权利要求1、一种电动摩托车动力输出装置，包括电机、自动离合器机构、轮胎输出轴，所述的轮胎输出轴外侧套接轮胎，其特征在于所述的电机通过连接板固设在所述轮胎输出轴的一侧，所述电机通过链条组件带动所述轮胎输出轴转动。
2、 根据权利要求1所述的电动摩托车动力输出装置，其特征在于 所述的电机包括定子和转子，所述的定子与所述的转子轴承间隙配合， 所述的转子两端伸出所述的定子外，在所述转子一侧的伸出端套装结合 有自动离合器机构。
3、 根据权利要求2所述的电动摩托车动力输出装置，其特征在于 所述的自动离合器机构包括主动盘和从动盘，在所述的主动盘上设有离 合器弹簧，所述的离合器弹簧与离合器摩擦蹄块相连接。
4、 根据权利要求2或3所述的电动摩托车动力输出装置，其特征在 于在所述的转子另一侧的伸出端设有轴流风扇。
5、 根据权利要求2所述的电动摩托车动力输出装置，其特征在于 在所述的电机、自动离合器机构、链条组件的外侧设有箱体。
6、 根据权利要求1所述的电动摩托车动力输出装置，其特征在于 在所述轮胎输出轴与所述链条组件连接处设有单向离合器。
专利摘要本实用新型公开了一种电动摩托车动力输出装置，包括电机、自动离合器机构、轮胎输出轴，所述的轮胎输出轴外侧套接轮胎，所述的电机通过连接板固设在所述轮胎输出轴的一侧，所述电机通过链条组件带动所述轮胎输出轴转动。本实用新型具有节省能量、提高电机的散热性能，并且能够提高车辆行驶的安全性的优点。
文档编号H02K7/10GK201380936SQ20092014848
公开日2010年1月13日 申请日期2009年4月10日 优先权日2009年4月10日
发明者李智光 申请人:李智光