专利名称：混合动力车用变频器散热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型公开一种变频器，特别是一种混合动力车用变频器散热装置，属于变 频器领域。
背景技术：
由于变频器内部的电子元器件在工作时会产生很大的热量，需要对其进行散热， 现有技术中的变频器的散热方式大多采用风冷散热结构，都是通过风扇和铝型材散热器进 行强制风冷散热，请参看附图1，铝型材散热器由基板11和设置在基板表面的若干散热鳍 片12阵列组成，目前的此种强制风冷散热器有如下缺点1、其使用时，必须和风扇配合使 用，但是通常的风扇的可靠性较差、寿命短、且维护成本较高；2、散热功率密度小，为了保证 散热效果，必须采用体积较大的散热器才行；3、散热器自身较沉重，从而导致装配操作不方 便，且会增加变频器的重量。
发明内容针对上述提到的现有技术中的变频器散热装置使用成本高、体积大等缺点，本实 用新型提供一种新的混合动力车用变频器散热装置，其在箱体上开有水槽，利用水冷散热 方式对变频器进行散热，达到较好的散热效果，且延长了使用寿命，降低了使用成本。本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种混合动力车用变频器散热装 置，散热装置包括箱体，箱体内部设有用于安装变频器元件的安装槽，箱体底部的底板外表 面开有冷却水槽，箱体底部固定安装有底壳，底壳封盖在水槽上形成冷却水通道，水槽一端 设有进水口，另一端设有出水口。本实用新型解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括所述的水槽由2至10条直水道和1至9条弯水道依次首尾连通构成。所述的水槽包括6条直水道和5条弯水道依次首尾连通构成。所述的每条直水道内沿水流方向平行设置有2至6排散热齿。所述的散热齿设置有4排。所述的每排散热齿包括2至6个相互隔离的齿片。所述的每排散热齿内的齿片数为个3或4个。所述的每条弯水道内沿水流方向平行设置有1排散热齿，或者不设置散热齿。所述的箱体顶部盖装有面壳。所述的箱体上的进水口处固定安装有进水管口，箱体上的出水口处固定安装有出 水管口。本实用新型的有益效果是本实用新型提供一种散热效果好、可靠性高、体积小、 重量轻的混合动力车用变频器的散热结构。本实用新型散热的功率密度大，相同的发热量， 较之传统的散热结构，本实用新型可以用更小的结构满足散热要求，达到更好的散热效果； 本实用新型操作方便，减少散热器的安装程序，且可靠性高，使用寿命长。[0016]下面将结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步说明。
图1为现有技术中的变频器散热装置结构示意图。图2为本实用新型立体结构示意图。图3为本实用新型分解状态结构示意图。图4为本实用新型箱体立体结构示意图。图5为本实用新型箱体仰视结构示意图(包括水流方向示意)。图6为本实用新型箱体另一视角的立体结构示意图。图中，1-箱体，2-面壳，3-底壳，4-直水道，5-弯水道，6_齿片，7_进水口，8_出水 口，9-进水管口，10-出水管口，11-基板，12-散热鳍片。
具体实施方式
本实施例为本实用新型优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同 或近似的，均在本实用新型保护范围之内。请参看附图2和附图3，本实用新型主要包括箱体1和底壳3两个部分，箱体1内 部设有用于安装、承载变频器元件的安装槽，变频器的IGBT模块和电路板等电子器件安装 在安装槽内，为了保护安装槽内的IGBT模块和电路板等电子器件，本实施例中，在箱体1顶 部安装有面壳2，面壳2封盖住箱体1顶部，以达到保护安装槽内的IGBT模块和电路板等电 子器件的目的。箱体1底部的底板外表面开有水槽，即水槽开设在箱体1的底板外表面上， 底壳3固定安装在箱体1底部，底壳3封盖在水槽上面，即与水槽一起形成了冷却水通道， 冷却水通道一端为进水口 7，另一端为出水口 8，冷却水由进水口 7流入，经过冷却水通道后 由出水口 8流出。为了达到较好的散热效果，本实施例中，箱体1采用铝材料制成，或者箱 体1底板采用铝材料制成，而其他部位采用其他材料制成，具体实施时，也可以采用其他导 热好的金属替代。其中箱体1内部的IGBT模块、电路板以及其它需要散热的变频器元件与 箱体1底板导热接触。请结合参看附图4至附图6，本实用新型中的水槽由N条直水道4和N_1条弯水 道5依次首尾连接构成S形状的水流通道，或称为蛇形水流通道，N取值越小，设计越简单， 制造成本越低，同时，散热效果也越差；反之，N取值越大，设计越复杂，制造成本也越高，当 然，散热效果也越好，基于整体考虑的基础上，本实施例中，N的取值范围为2到10之间，优 选为6条，即本实用新型优选为采用六条直水道4和五条弯水道5首尾连接形成。本实用 新型中，在每条直水道4中固定设置有M排散热齿，且每条直水道4内的各排散热齿相互平 行，各排散热齿之间间隔有一定的间隙，使水流可在各排散热齿之间的间隙中流过，M取值 范围为2到6之间，本实施例中采用的为4排。为了使水流处于无序的流动状态，以加快换 热速度，本实施例中，每排散热齿包括有L个相互间隔的齿片6组成，即一排散热齿由L个 齿片6组成，各个齿片6之间间隔有一定的空隙，当水流流过齿片与齿片之间的空隙时，产 生紊流，使水流处于无序的流动状态，以加快换热速度。本实施例中，L取值范围为2到6之 间，本实施例中采用的为3或4，L的具体取值可根据直水道4的宽度设定。为了使水流在 弯水道5处弯道处减少阻力并快速通过，本实施例中，在弯水道5处减少散热齿，可在弯水
4道5处设置一排散热齿，或者不设置。本实施例中，进水口 7和出水口 8设置在箱体1的同侧，具体实施时，也可以根据 实际需要，将进水口 7和出水口 8设置在箱体1的不同侧。为了使用更加方便，本实施例 中，在箱体1外侧固定安装有进水管口 9和出水管口 10，进水管口 9对应于进水口 7设置， 出水管口 10对应于出水口 8设置。本实用新型在使用时，将变频器中需要散热的电子元器件贴装在安装槽底部，即 与箱体1的底板导热接触，可通过箱体1的底板对其散热。将冷却水的进水管连接在进水 管口 9上，将冷却水的出水管连接在出水管口 10上，冷却水在外界水泵的作用下，由进水管 口 9流入，沿着如图5中箭头所指方向进行流动，最后由出水管口 10流出，当水流通过散热 齿时，带走由变频器内部的IGBT模块以及其他电子元器件传导到散热齿上的热量，对变频 器系统进行水冷散热。本实用新型提供一种散热效果好、可靠性高、体积小、重量轻的混合动力车用变频 器的散热结构。本实用新型散热的功率密度大，相同的发热量，较之传统的散热结构，本实 用新型可以用更小的结构满足散热要求，达到更好的散热效果；本实用新型操作方便，减少 散热器的安装程序，且可靠性高，使用寿命长。
权利要求1.一种混合动力车用变频器散热装置，其特征是所述的散热装置包括箱体，箱体内 部设有用于安装变频器元件的安装槽，箱体底部的底板外表面开有冷却水槽，箱体底部固定安装有底壳，底壳封盖在水槽上形成冷却水通道，水槽一端设有进水口，另一端设有出水 □。
2.根据权利要求1所述的混合动力车用变频器散热装置，其特征是所述的水槽由2 至10条直水道和1至9条弯水道依次首尾连通构成。
3.根据权利要求2所述的混合动力车用变频器散热装置，其特征是所述的水槽包括6 条直水道和5条弯水道依次首尾连通构成。
4.根据权利要求2所述的混合动力车用变频器散热装置，其特征是所述的每条直水 道内沿水流方向平行设置有2至6排散热齿。
5.根据权利要求4所述的混合动力车用变频器散热装置，其特征是所述的散热齿设 置有4排。
6.根据权利要求4或5所述的混合动力车用变频器散热装置，其特征是所述的每排 散热齿包括2至6个相互隔离的齿片。
7.根据权利要求6所述的混合动力车用变频器散热装置，其特征是所述的每排散热 齿内的齿片数为个3或4个。
8.根据权利要求2至5中任意一项所述的混合动力车用变频器散热装置，其特征是 所述的每条弯水道内沿水流方向平行设置有1排散热齿，或者不设置散热齿。
9.根据权利要求1至5或7中任意一项所述的混合动力车用变频器散热装置，其特征 是所述的箱体顶部盖装有面壳。
10.根据权利要求1至5或7中任意一项所述的混合动力车用变频器散热装置，其特征 是所述的箱体上的进水口处固定安装有进水管口，箱体上的出水口处固定安装有出水管
专利摘要本实用新型公开一种混合动力车用变频器散热装置，属于变频器领域。散热装置包括箱体，箱体顶部开有用于安装变频器元件的安装槽，箱体底部开有冷却水槽，箱体底部固定安装有底壳，底壳封盖在水槽上形成冷却水通道，水槽一端设有进水口，另一端设有出水口。本实用新型提供一种散热效果好、可靠性高、体积小、重量轻的混合动力车用变频器的散热结构。本实用新型散热的功率密度大，相同的发热量，较之传统的散热结构，本实用新型可以用更小的结构满足散热要求，达到更好的散热效果；本实用新型操作方便，减少散热器的安装程序，且可靠性高，使用寿命长。
文档编号H02M1/00GK201887643SQ201020611278
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月17日 优先权日2010年11月17日
发明者邢卫 申请人:深圳市英威腾电气股份有限公司