专利名称：电动汽车动力电池充电电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车动力电池充电电路。
背景技术：
为了减少现代社会交通中汽车对石油燃料的依赖，从根本上解决燃料汽车对大气的污染，世界各国都在大力发展电动汽车，电动汽车既环保节能又无空气污染。然而至今推广使用困难，其根本原因在于电动汽车动力电池寿命短，反复充电次数少，充电时间长，充一次电的续驶里程短，这些问题导致了电动汽车普及使用。
发明内容本实用新型提供一种电动汽车动力电池充电电路，解决了动力电池充放电次数少的问题，延长了动力电池的使用寿命；电动汽车动力电池能快速更换，既节省了电池充电的时间，又节约电动汽车上安装充电线路设备的成本。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种电动汽车动力电池充电电路，变压器T 二次侧输出端连接桥式对称正反向充电模块，桥式对称正反向充电模块连有充电保护模块，充电保护模块连有第一电源模块，控制模块与桥式对称正反向充电模块、充电保护模块连接，充电保护模块连有第二电源模块。所述桥式对称正反向充电模块由多组对称充电电路组成，充电保护模块由多组保护电路组成，任意一对称充电电路与对应的一组保护电路连接。所述对称充电电路由变压器T输出端连接继电器JA触点JKA，继电器连接电阻 RA6 一端，电阻RA6另一端连接二极管DA3正极，二极管DA3负极连接电池EA2正极，EA2负极连接DA4正极，DA4负极连接电池EAl正极，电池EAl负极连接二极管DA2正极，二极管 DA2负极通过电阻RA3连接电压比较器ICA，电阻RA7两端分别接二极管DA3负极、电池EAl 正极而组成。所述对称充电电路还通过两发光二极管反向并联后与RA8串联，构成正反向充电指不电路。所述对称充电电路的保护电路由继电器JA并联二极管DA1，继电器JA —端连接并联稳压器LM431，并联稳压器LM431 —引脚通过电阻RA2连接电位器RA5和比较器ICA高电平端、并联稳压器LM431 —引脚通过电阻RB2连接电位器RB5、所述电位器RA5 —端、RB5 一端连接后通过电阻RA4连接比较器ICA低电平端而组成。所述第一电源模块由电容Cl与二极管Dl并联，二极管Dl负极连接第一三端稳压管的第一引脚，第一三端稳压管的第二引脚和第三引脚之间串联电容C2，第一三端稳压管的第二引脚连接对称充电电路的保护电路中的二极管DAl负极、控制模块的第二三端稳压管一引脚，第一三端稳压管的第三引脚分别连接对称充电电路的保护电路中的电阻RA4 一端、控制模块的第二三端稳压管一引脚而组成。所述第二电源模块由第二三端稳压管的第一引脚连接芯片IC1，第二三端稳压管的第二引脚连接变压器T 一输出端点，第二三端稳压管的第三引脚连接第一三端稳压管一引脚而组成。所述控制模块由芯片ICl连接数显模块和USB 口组成。正向充电电流是反向充电电流的五倍。本实用新型一种电动汽车动力电池充电电路的有益效果如下1、控制模块由芯片ICl连接数显模块和USB 口组成，ICl通过USB 口与中央电脑相接，由中央智充电电网统一管理控制，便于快速更换电池，统一调度。2、第一电源模块、第二电源模块分别包括第一三端稳压管、第二三端稳压管，第一三端稳压管为充电保护模块提供稳定的直流电源；第二三端稳压管为芯片ICl提供稳定的直流电源。3、对称充电电路作用将变压器T输出电压U2交流正半周给电池EA2正向充电， 同时在给电池EA2正向充电的同时，给电池EAl反向充电。正向充电电流是反向充电电流的五倍，充电效果最好。4、两发光二极管反向并联后与RA8串联，构成正反向充电指示电路，显示正反向充电状态。5、对称充电电路的保护电路比较器ICA、继电器JA及触点JKA是保护电路的工作部分，继电器ICA通过电阻RA3、二极管DA2与对称充电电路连接，并联稳压器LM431为比较器ICA提供一个比较电压，通过RA5调节，比较电压与被充电电池额定容量电压相等。 当电池充电达到额定容量电压时比较器触发继电器JA，使触点JKA断开，充电停止，保护了充电电池不被过充。芯片ICl通过电阻RAl与比较器ICA连接，芯片ICl可设定充电时间，当达到设定的充电时间时，芯片ICl给比较器ICA —个触发信号使继电器JA工作，触点JKA断开，保护了充电电池不被过充。6、桥式对称正反向充电模块由多组对称充电电路组成，充电保护模块由多组保护电路组成，任意一对称充电电路与对应的一组保护电路连接。增加充电组数，电源变压器T 也要增大相应所需功率，芯片ICI增加相对应保护组数，可以换其它型号更多脚的芯片。7、本实用新型延长电动汽车动力电池的使用寿命，提高电动汽车动力电池在使用过程的高可靠性和充放电次数。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型电路图。
具体实施方式
一种电动汽车动力电池充电电路，变压器T 二次侧输出端连接桥式对称正反向充电模块，桥式对称正反向充电模块连有充电保护模块，充电保护模块连有第一电源模块，控制模块与桥式对称正反向充电模块、充电保护模块连接，充电保护模块连有第二电源模块。所述桥式对称正反向充电模块由多组对称充电电路组成，充电保护模块由多组保护电路组成，任意一对称充电电路与对应的一组保护电路连接。[0026]所述对称充电电路由变压器T输出端连接继电器JA触点JKA，继电器连接电阻 RA6 一端，电阻RA6另一端连接二极管DA3正极，二极管DA3负极连接电池EA2正极，EA2负极连接DA4正极，DA4负极连接电池EAl正极，电池EAl负极连接二极管DA2正极，二极管 DA2负极通过电阻RA3连接电压比较器ICA，电阻RA7两端分别接二极管DA3负极、电池EAl 正极而组成。所述对称充电电路还通过两发光二极管反向并联后与RA8串联，构成正反向充电指示电路。所述对称充电电路的保护电路由继电器JA并联二极管DA1，继电器JA —端连接并联稳压器LM431，并联稳压器LM431 —引脚通过电阻RA2连接电位器RA5和比较器ICA高电平端、并联稳压器LM431 —引脚通过电阻RB2连接电位器RB5、所述电位器RA5 —端、RB5 一端连接后通过电阻RA4连接比较器ICA低电平端而组成。所述第一电源模块由电容Cl与二极管Dl并联，二极管Dl负极连接第一三端稳压管的第一引脚，第一三端稳压管的第二引脚和第三引脚之间串联电容C2，第一三端稳压管的第二引脚连接对称充电电路的保护电路中的二极管DAl负极、控制模块的第二三端稳压管一引脚，第一三端稳压管的第三引脚分别连接对称充电电路的保护电路中的电阻RA4 一端、控制模块的第二三端稳压管一引脚而组成。所述第二电源模块由第二三端稳压管的第一引脚连接芯片IC1，第二三端稳压管的第二引脚连接变压器T 一输出端点，第二三端稳压管的第三引脚连接第一三端稳压管一引脚而组成。所述控制模块由芯片ICl连接数显模块和USB 口组成。电压比较器ICA采用TL048，第一三端稳压管采用7824，第二三端稳压管采用 7805。如图1所示本实用新型充电电路采用A、B、C、D、E、F、G、H、I、J共10组对称充电电路，以A组为例充电电路采用了桥式对称充电方式，A组在交流电的正半周通过电阻RA6和二极管DA3给电池EA2充电，负半周通过二极管DA4和电阻RA6给电池EAl充电。在正半周通过电阻RA6、二极管DA3给电池EA2正向充电的同时，也通过电阻RA6 和电阻RA7给电池EAl反向充电。正向充电电流Il= ( 0. 45U2 — EA2 — 0. 7V ) /RA6反向充电电流12= ( EA1+0. 7V ) /RA711=5* 12。在负半周通过二极管DA4和电阻RA6给电池EAl正向充电的同时，也通过电阻RA7 和电阻RA6给电池EA2反向充电。正向充电电流13= ( 0. 45U2 — EAl — 0. 7V ) /RA6反向充电电流14= ( EA2+0. 7V ) /RA713=5* 14。发光二极管VDA2和电阻RA8组成反向充电指示。如果要再增加充电组数，电源变压器T也要增大相应所需功率，芯片ICl增加相对应保护组数，可以换其它型号更多脚的芯片。
权利要求1.一种电动汽车动力电池充电电路，其特征在于变压器T 二次侧输出端连接桥式对称正反向充电模块，桥式对称正反向充电模块连有充电保护模块，充电保护模块连有第一电源模块，控制模块与桥式对称正反向充电模块、充电保护模块连接，充电保护模块连有第二电源模块。
2.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池充电电路，其特征在于所述桥式对称正反向充电模块由多组对称充电电路组成，充电保护模块由多组保护电路组成，任意一对称充电电路与对应的一组保护电路连接。
3.根据权利要求2所述一种电动汽车动力电池充电电路，其特征在于所述对称充电电路由变压器T输出端连接继电器JA触点JKA，继电器连接电阻RA6 —端，电阻RA6另一端连接二极管DA3正极，二极管DA3负极连接电池EA2正极，EA2负极连接DA4正极，DA4负极连接电池EAl正极，电池EAl负极连接二极管DA2正极，二极管DA2负极通过电阻RA3连接电压比较器ICA，电阻RA7两端分别接二极管DA3负极、电池EAl正极而组成。
4.根据权利要求2或3所述一种电动汽车动力电池充电电路，其特征在于所述对称充电电路还通过两发光二极管反向并联后与RA8串联，构成正反向充电指示电路。
5.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池充电电路，其特征在于所述对称充电电路的保护电路由继电器JA并联二极管DA1，继电器JA —端连接并联稳压器，并联稳压器一引脚通过电阻RA2连接电位器RA5和比较器ICA高电平端、并联稳压器一引脚通过电阻RB2连接电位器RB5、所述电位器RA5 —端、RB5 —端连接后通过电阻RA4连接比较器ICA 低电平端而组成。
6.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池充电电路，其特征在于所述第一电源模块由电容Cl与二极管Dl并联，二极管Dl负极连接第一三端稳压管的第一引脚，第一三端稳压管的第二引脚和第三引脚之间串联电容C2，第一三端稳压管的第二引脚连接对称充电电路的保护电路中的二极管DAl负极、控制模块的第二三端稳压管一引脚，第一三端稳压管的第三引脚分别连接对称充电电路的保护电路中的电阻RA4 —端、控制模块的第二三端稳压管一引脚而组成。
7.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池充电电路，其特征在于所述第二电源模块由第二三端稳压管的第一引脚连接芯片IC1，第二三端稳压管的第二引脚连接变压器T 一输出端点，第二三端稳压管的第三引脚连接第一三端稳压管一引脚而组成。
8.根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池充电电路，其特征在于所述控制模块由芯片ICl连接数显模块和USB 口组成。
专利摘要一种电动汽车动力电池充电电路，变压器T二次侧输出端连接桥式对称正反向充电模块，桥式对称正反向充电模块连有充电保护模块，充电保护模块连有第一电源模块，控制模块与桥式对称正反向充电模块、充电保护模块连接，充电保护模块连有第二电源模块。所述桥式对称正反向充电模块由多组对称充电电路组成，充电保护模块由多组保护电路组成，任意一对称充电电路与对应的一组保护电路连接。本实用新型电动汽车动力电池充电电路，解决了动力电池充放电次数少的问题，延长了动力电池的使用寿命；电动汽车动力电池能快速更换，既节省了电池充电的时间。
文档编号H02H7/18GK202004498SQ20112013522
公开日2011年10月5日 申请日期2011年5月2日 优先权日2011年5月2日
发明者付荣平, 郑江平 申请人:郑江平