专利名称：行车电动机控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及行车电动机技术领域，特别与ー种行车电动机控制电路有夫。
背景技术：
现有的行车控制电路如图I所示，三向线上连接出ー个总开关Kl，总开关Kl上连接总接触器主触点KM1-1，总接触器主触点KMl-I之后串联接触器主触点KM2-1，接触器主触点KM2-1串联两个相互并联的电动机，同时在接触器主触点KM2-1端并联接触器主触点KM3-1。接触器之间的连接关系如图I中右边所示，总接触器KMl相当于ー个总开关，处于常闭状态中，电动机前进按钮和后退按钮为常开开关，两者分别形成两个并联支路并联在总接触器线圈KMl的两端。其中前进按钮K2依次串联接触器辅助触点KM3-2、接触器线圈KM2，而后退按钮K3依次串联接触器辅助触点KM2-2、接触器线圈KM3。这样，当需要正转时，按下前进按钮K2，接触器线圈KM2通电使得接触器辅助触点KM2-2断开，确保后退支路断电。相反，按下后退按钮K3，接触器线圈KM3通电使得接触器辅助触点KM3-2断开，确保·前进支路断电。上述行车电动机的控制电路中，结构复杂，而且设计存在很大弊端。由于行车上的横梁重量很大，电动机启动时扭矩大，电机减速箱的输出齿轮和行车齿轮哨合磨损大，整个行车运转部分都容易受到损伤，所以使得行车各机械运转部分使用寿命短，损坏频率高、维修费用高。为了解决上述问题，本发明人设计出ー种行车电动机控制电路，本案由此产生。
实用新型内容本实用新型的主要目的是提供ー种行车电动机控制电路，可以缓慢控制电动机启动，同时电路结构简单。为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现行车电动机控制电路，包括变频器、前进按钮、后退按钮；变频器的输入端连接三相交流线，变频器输出端连接电动机，前进按钮串联在变频器STF脚和变频器COM脚之间，后退按钮串联在变频器STR脚和变频器COM脚之间。所述的三相交流线串联总开关和总接触器后再连接到变频器上。所述的电动机具有两个，并联后连接在变频器输出端。采用上述方案后，本实用新型具有诸多有益效果本实用新型中采用变频器的形式来驱动电动机工作，结构简单，前进按钮和后退按钮分别串接在外部管脚上即可，由变频器变频输出驱动电动机，电动机启动初期就是ー个缓慢过程，防止原有控制电路中瞬间驱动电动机造成的损伤。
图I为现有技术电路原通不意图；[0013]图2为本实用新型较佳实施例的电路原理示意图。
具体实施方式
结合附图2，对本实用新型较佳实施例做进ー步详细说明。行车电动机控制电路，包括变频器I、前进按钮K2、后退按钮K3、总开关K1、总接触器 KM1。在三相交流线LI、L2、L3上连接出ー个总开关K1，总开关Kl之后串联总接触器KMl-I，总接触器KMl-I之后连接到变频器I的输入端上，变频器I的三相输出端子连接电动机31、32。由于一般行车都具有两个电动机驱动，所以将电动机31、32首先相互并联，在一起接至变频器I的输出上。前进按钮K2和后退按钮K3为常开开关，前进按钮K2串联在变频器STF脚和变频器COM脚之间，后退按钮K3串联在变频器STR脚和变频器COM脚之间。本实施例中的变频器I选用奥朗变频器AL100-075HFU型号。本实用新型工作时，当需要前进时，按下前进按钮K2，变频器I变频驱动电动机31、32正转，电动机31、32缓慢启动工作。反转时按下后退按钮K3同理。上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.行车电动机控制电路，其特征在于包括变频器、前进按钮、后退按钮；变频器的输入端连接三相交流线，变频器输出端连接电动机，前进按钮串联在变频器STF脚和变频器COM脚之间，后退按钮串联在变频器STR脚和变频器COM脚之间。
2.如权利要求I所述的行车电动机控制电路，其特征在于所述的三相交流线串联总开关和总接触器后再连接到变频器上。
3.如权利要求I所述的行车电动机控制电路，其特征在于所述的电动机具有两个，并联后连接在变频器输出端。
专利摘要本实用新型主要公开了一种行车电动机控制电路，包括变频器、前进按钮、后退按钮。变频器的输入端连接三相交流线，变频器输出端连接电动机，前进按钮串联在变频器STF脚和变频器COM脚之间，后退按钮串联在变频器STR脚和变频器COM脚之间。可以缓慢控制电动机启动，避免设备之间的磨损，电路结构简单。
文档编号H02P1/54GK202435324SQ201120546579
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月23日 优先权日2011年12月23日
发明者刘东伟, 李德君, 李运飞 申请人:广东精工钢结构有限公司