专利名称：车辆的减振发电机的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种发电装置，特别是指一种车辆的减振发电机。
背景技术：
一般多功能车辆(UV)或是油电混合型车辆，包含一车架、一设于该车架上的引擎，及一与该引擎连动且设于车架上的发电机，该引擎具有一可转动的曲轴，透过该曲轴转动带动该发电机产出电力，而产生的电力可供外部电器的使用，然而，多功能车辆中该发电机均是直接锁固于车架上，因此引擎的曲轴转动时产生的振动，会直接透过该发电机传递至该车架，造成车辆整体的振动，影响车辆骑乘的舒适度，且伴随振动会有噪音的产生，对 环境也是种无形的污染。
实用新型内容因此，本实用新型的目的，即在提供一种振动量低的车辆的减振发电机。于是，本实用新型车辆的减振发电机，该车辆包含一车架，及一设置在该车架上的引擎，该减振发电机包含一本体，及二与该本体相连的减振单元。该本体具有一转子，及二向该车架方向延伸的支撑臂。该等减振单元分别连接该本体的该等支撑臂，且每一减振单元是倾斜地固设于该车架上，定义二分别通过等该减振单元中心的中心线，其中，该等中心线通过该本体的转子的轴心。本实用新型的功效在于当引擎的振动传递至减振发电机时，该等减振单元能吸收大部分能量，减小振动量，更藉由该等减振单元是倾斜设置，且该等中心线是通过该本体的转子的轴心，在降低摇撼力上有较显著的效果。
图I是一立体图，说明本实用新型车辆的减振发电机的一较佳实施例；图2是一侧视图，说明该较佳实施例的一本体与二减振单元结合的态样；及图3是一侧视分解图，说明该较佳实施例中的该等减振单元的细部结构。
具体实施方式
有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。参阅图I与图2，为本实用新型车辆的减振发电机3的较佳实施例，该车辆包含一车架21、一设置在该车架21上的引擎22，及一固设于车架21上且供该减振发电机3装设的转接板23。该引擎22包括一曲轴221，该转接板23具有二穿孔231 (见图3)。该减振发电机3是设于该引擎22的外部，并包含一本体4，及二与该本体4相连的减振单元5。需要说明的是，在本实施例中，该车辆特别是指多功能车辆(UV)，但如油电混合型车辆也能适用，而该减振发电机3也可以是直接装设在该车架21上，但透过该转接板23再固设于车架21的方式，有不变更该车架21即能利用该转接板23配合不同尺寸大小的减振发电机3的优点，且本实施例中的减振发电机3产生的电力是供车辆外部的电器使用。该本体4具有一随该曲轴221连动的转子41，及二对称地向该车架21方向延伸的支撑臂42。该本体4的支撑臂42由该本体4远离该引擎22的一侧向外延伸，且该等支撑臂42是低于该转子41。参阅图2，并配合图3，该等减振单元5分别连接该本体4的该等支撑臂42，且每一减振单元5是倾斜地固设于该转接板23上，并包括一锁固于该本体4的支撑臂42上的第一固定片51、一锁固于该转接板23上的第二固定片52、一连接该第一固定片51与第二固定片52的减振块53，及一穿设过该第二固定片52的螺栓6。在本实施例中，该减振单元5的第一固定片51、减振块53、第二固定片52、螺栓6是相固结在一起，且以该螺栓6锁固于该转接板23的穿孔231上，而该减振块53是橡胶块且具有可挠性，透过可挠的弹性变形能吸收能量。 每一减振单兀5的第一固定片51具有一基壁511、一由该基壁511 —侧向外延伸并供该本体4的支撑臂42锁固的安装壁513，及一由该基壁511另一侧且垂直该基壁511延伸的限位壁514。该基壁511形成一朝向该本体4的外表面512，定义二分别通过该等减振单元5中心的中心线LI，每一中心线LI是垂直该外表面512，并通过该本体4的转子41的轴心、相对应的螺栓6中心，及穿孔213。而每一减振单元5的该第二固定片52具有一与该基壁511相间隔的底壁521，及二由该底壁521两侧且朝该第一固定片51方向延伸的卡设壁522。其中，该减振块53是被夹设在该第一固定片51的基壁511与第二固定片52的底壁521之间，且由该第一固定片51的限位壁514及该第二固定片52的卡设壁522限制位置，不易滑动。如此，当该引擎22的曲轴221转动并输出动力时，一并会带动该本体4的转子41，使该转子41转动而产生电力，但该转子41转动也会成为造成振动的振动源，而振动会透过该等支撑臂42传递至该等减振单元5，此时该等减振单元5的减振块53的弹性变形能吸收能量，减少振动的能量继续向外传递至该转接板23，甚至传递至车架21。另外，由于每一减振单元5的中心线LI是通过该本体4的转子41的轴心，因此该等减振单元5的减振块53更能抵挡该本体4分别沿该等中心线LI直接压迫于该等减振块53的摇撼力，减小振动的力度。因此透过该等减振单元5能吸收该引擎22传递至减振发电机3的振动，减小最后传递至该车架21振动量，提高骑乘的舒适性，更藉由该等减振单元5是倾斜设置，而每一中心线LI是通过该减振单元5的中心，及该本体4的转子41的轴心，使该等减振块53较能够抵挡侧向(图2中左右的方向)的摇撼力，让该本体4的振动减小，相对地能避免振动造成该减振发电机3兀件的损坏，延长该减振发电机3的使用寿命，另外也减少该减振发电机3对该车架21造成过大的扭矩，避免反复的作用力使该车架21或该等支撑臂42容易产生金属疲劳的现象。综上所述，本实用新型车辆的减振发电机3，利用该等减振单元5吸收该本体4传递至该车架21的振动能量，且该等减振单元5是倾斜设置能加强抵挡摇撼力，因此能够减小振动量，提升骑乘的舒适度，延长减振发电机3的使用寿命，故确实能达成本实用新型的目的。[0020]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，不能以此限定本实用新型实施的范围，即凡是依照本实用新型权利要求书及实用新型说明书所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。主要符号名称列表21 · · · ·车架22 · · · ·引擎221 · · · ·曲轴 23 · · · ·转接板231 · · · ·穿孔3.....减振发电机4.....本体41 · · · ·转子42 · · · ·支撑臂5.....减振单元51 · · · ·第一固定片511 · · · ·基壁512 · · · ·外表面513 · · · ·安装壁514 · · · ·限位壁52 · · · ·第二固定片521 · · · ·底壁522 · · · ·卡设壁53 · · · ·减振块6.....螺栓LI · · · ·中心线
权利要求1.一种车辆的减振发电机，该车辆包含一车架，及一设置在该车架上的引擎，其特征在于，该减振发电机包含 一本体，具有一转子，及二向该车架方向延伸的支撑臂；及 二减振单元，分别连接该本体的该等支撑臂，且每一减振单元是倾斜地固设于该车架上，定义二分别通过等该减振单元中心的中心线，其中，该等中心线通过该本体的转子的轴心。
2.根据权利要求I所述的车辆的减振发电机，其特征在于，每一减振单元包括一锁固于该本体的支撑臂上的第一固定片、一锁固于该车架上的第二固定片、一连接该第一固定片与第二固定片的减振块，及一穿设过该第二固定片的螺栓，该第一固定片形成一朝向该本体的外表面，而每一中心线是通过该螺栓的中心且垂直该第一固定片的外表面。
3.根据权利要求2所述的车辆的减振发电机，其特征在于，每一减振单元的第一固定片具有一形成该外表面的基壁、一由该基壁一侧向外延伸并供该本体的支撑臂锁固的安装壁，及一由该基壁另一侧且垂直该基壁延伸的限位壁，该第二固定片具有一与该基壁相间隔的底壁，及二由该底壁两侧且朝该第一固定片方向延伸的卡设壁。
4.根据权利要求I所述的车辆的减振发电机，其特征在于，该引擎包括一曲轴，其中，该减振发电机是设于该引擎的外部，且该本体的转子是与该引擎的曲轴相连动，而该等支撑臂由该本体远离该引擎的一侧向外延伸，且该等支撑臂是低于该转子。
5.根据权利要求4所述的车辆的减振发电机，其特征在于，该本体的支撑臂是对称地朝该车架的方向延伸。
6.根据权利要求2所述的车辆的减振发电机，其特征在于，该车辆还包含一固设于车架上的转接板，其中，每一减振单元是倾斜地固设于该转接板。
7.根据权利要求6所述的车辆的减振发电机，其特征在于，该转接板具有二穿孔，其中，该等减振单元是分别以该螺栓锁固于该转接板的穿孔上，而每一中心线更是通过相对应的穿孔。
专利摘要一种车辆的减振发电机，该车辆包含一车架，及一设置在该车架上的引擎，该引擎包括一曲轴，该减振发电机包含一本体，及二与该本体相连的减振单元。该本体具有一转子，及二向该车架方向延伸的支撑臂。每一减振单元是倾斜地固设于该车架上，定义二分别通过等该减振单元中心的中心线，其中，该等中心线通过该本体的转子的轴心。当引擎的振动传递至减振发电机时，该等减振单元能吸收大部分能量，减小振动量，更藉由该等减振单元是倾斜设置，且该等中心线是通过该本体的转子的轴心，在降低摇撼力上有较显著的效果。
文档编号H02K5/24GK202384900SQ20112055757
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月28日 优先权日2011年12月28日
发明者严仁甫, 洪胜贤 申请人:光阳工业股份有限公司