专利名称：新型汽车发电机电压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型汽车发电机电压调节器。
背景技术：
汽车发电机电压调节器，通常包括调节器支架，调节器支架上设置有碳刷机构、电路板以及插头，所述碳刷机构碳刷、导杆与弹簧，所述导杆设置在碳刷一端，所述弹簧套设在导杆外侧，并且弹簧一端与碳刷相抵设置。传统的汽车发电机电压调节器装配时，其采用通孔焊锡而容易渗漏，从而导致碳刷卡不到位的现象，并且碳刷延展长度低，调节器使用寿命不闻。
发明内容针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种有使用寿命更长的新型汽车发电机电压调节器。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案一种新型汽车发电机电压调节器，包括调节器支架，调节器支架上设置有碳刷机构、电路板以及插头，所述碳刷机构包括碳刷、导杆与弹簧，所述导杆设置在碳刷一端，所述弹簧套设在导杆外侧，并且弹簧一端与碳刷相抵设置，所述调节器支架上镶嵌有中空铆钉。通过采用上述技术方案，调节器支架注塑时可直接镶嵌中空铆钉，在后续的装配工艺中，将碳刷线穿入中空铆钉后，再进行定位夹紧加锡固定，从而有效的改进了传统通孔焊锡渗漏导致的碳刷卡不到位的现象，且操作更简单，碳刷延展长度更长，因此调节器的使用寿命也相应延长。本实用新型进一步设置所述中空铆钉设置在导杆相对碳刷另一端对应的调节器支架处。本实用新型进一步设置所述调节器支架上设置有凸臂，所述凸臂相对调节器支架另一端设置有圆环，所述圆环相对调节器支架的另一侧设置有缺口，所述缺口的宽度小于所述圆环的内径。通过采用上述技术方案，可对汽车发电机电压调节器方便的进行固定。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图I为本实用新型实施例结构图。
具体实施方式
参见附图1，本实用新型公开的新型汽车发电机电压调节器，包括调节器支架1，调节器支架I上设置有碳刷机构2、电路板3以及插头4，所述碳刷机构2包括碳刷21、导杆22与弹簧23，所述导杆22设置在碳刷21 —端，所述弹簧23套设在导杆22外侧，并且弹簧23 一端与碳刷21相抵设置，所述调节器支架I上镶嵌有中空铆钉5。通过采用上述技术方案，调节器支架注塑时可直接镶嵌中空铆钉，在后续的装配工艺中，将碳刷线穿入中空铆钉5后，再进行定位夹紧加锡固定，从而有效的改进了传统通孔焊锡渗漏导致的碳刷卡不到位的现象，且操作更简单，碳刷延展长度更长，因此调节器的使用寿命也相应延长。本实施例优选的，所述中空铆钉5设置在导杆22相对碳刷21另一端对应的调节器支架I处。本实施例进一步设置所述调节器支架I上设置有凸臂11，所述凸臂11相对调节器支架I另一端设置有圆环12，所述圆环12相对调节器支架I的另一侧设置有缺口 121，所述缺口 121的宽度小于所述圆环12的内径。如此设置，可通过圆环12对汽车发电机电压调节器方便的进行固定。
权利要求1.一种新型汽车发电机电压调节器，包括调节器支架，调节器支架上设置有碳刷机构、电路板以及插头，所述碳刷机构包括碳刷、导杆与弹簧，所述导杆设置在碳刷一端，所述弹簧套设在导杆外侧，并且弹簧一端与碳刷相抵设置，其特征在于所述调节器支架上镶嵌有中空铆钉。
2.根据权利要求I所述的新型汽车发电机电压调节器，其特征在于所述中空铆钉设置在导杆相对碳刷另一端对应的调节器支架处。
3.根据权利要求I或2所述的新型汽车发电机电压调节器，其特征在于所述调节器支架上设置有凸臂，所述凸臂相对调节器支架另一端设置有圆环，所述圆环相对调节器支架的另一侧设置有缺口，所述缺口的宽度小于所述圆环的内径。
专利摘要本实用新型涉及一种新型汽车发电机电压调节器，包括调节器支架，调节器支架上设置有碳刷机构、电路板以及插头，所述碳刷机构包括碳刷、导杆与弹簧，所述导杆设置在碳刷一端，所述弹簧套设在导杆外侧，并且弹簧一端与碳刷相抵设置，所述调节器支架上镶嵌有中空铆钉。本实用新型技术方案，调节器支架注塑时可直接镶嵌中空铆钉，在后续的装配工艺中，将碳刷线穿入中空铆钉后，再进行定位夹紧加锡固定，从而有效的改进了传统通孔焊锡渗漏导致的碳刷卡不到位的现象，且操作更简单，碳刷延展长度更长，因此调节器的使用寿命也相应延长。
文档编号H02P9/02GK202818213SQ201220505889
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月28日 优先权日2012年9月28日
发明者吴志国, 衷玉平, 林乃镇, 林孝云, 彭盛侠, 谭启勇, 薛孝江 申请人:浙江汉博汽配制造有限公司